Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 29.06.2014 21:58 | Просмотров: 4037 | Комментариев: 0
В Уэльсе родился Ник Фрай - будущий администратор команд BAR, Honda и Mercedes. На заре своей карьеры окончивший Уэльский университет Фрай работал в маркетинговом отделении Ford Motor, но вскоре перешел в отдел разработок, правда, на вспомогательную административную должность, и приложил свой труд к появлению таких автомобилей, как Ford Escort Cosworth, RS200, и другие. В начале 90-х Фрай даже успел поработать в Aston Martin, когда та находилась под протекторатом Ford, и руководил запуском DB7 - не очень-то удачной, однако, модели. В 1995-м году Фрай вернулся в Ford, и несколько лет проработал вдали от гонок, пока в январе 2001-го года не присоединился к Prodrive Дэйва Ричардса.
И когда Ричардс стал управляющим BAR в начале 2002-го года, Фрай потребовался ему на новом месте. В 2005-м Фрай покинул Prodrive, рассчитывая сделать дальнейшую карьеру в BAR-Honda, и действительно провел несколько лет в этом проекте, который превратился сперва в Honda, затем в Brawn GP, затем в Mercedes, везде услуги Фрая требовались, вплоть до 2013-го года, когда он стал очередной жертвой реструктуризации штутгартского концерна.
Сейчас Ник работает консультантом в области менеджмента и торговли, но поддерживает кое-какие рабочие связи с Mercedes.
Команда Jordan объявила о контракте с Honda - начиная с 2001-го года, ирландская команда должна была перейти в стан заводских "конюшен" японцев, к вящему неудовольствию Крэйга Поллока и BAR. Этот переход был логичным в связи с тем, что с 1998-го года команда использовала моторы дочерней компании Mugen-Honda и добилась определенных успехов с ними, выиграв за два года три гонки!
Эдди Джордан заслужил поддержку автоконцерна, но после двух сложных лет с недостаточно конкурентоспособными движками он отказался от них и бросил команду в еще одну авантюру с моторами Cosworth в 2003-м, добившую Jordan Grand Prix.
Главный аэродинамик Williams F1 Лойк Бигуа объявил о том, что покидает команду и займет аналогичную должность в Honda Racing F1. Бигуа, опытный работник в Ф-1, стал еще одним приглашением в японскую команду, твердо решившую перелопатить весь инженерный состав своего коллектива, ввиду катастрофической RA107.
Бигуа проработал в Williams до этого четыре года, ну а в 90-е он успел пройти школу в Ligier, затем в Sauber с 1994-го, снова с Ligier уже при Томе Уокиншоу и Флавио Бриаторе, затем при Алене Просте. После закрытия Prost GP Бигуа поработал пару лет у Пола Стоддарта в Minardi, и затем перебрался в Williams, откуда, 29-го июня 2007-го года - в Honda.
Теги: Лойк Бигуа, Jordan, Ник Фрай
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
