Хронограф: в этот день, 15-го августа...

<< Назад | 15.08.2014 20:23 | Просмотров: 4439 | Комментариев: 1

В Сингапуре родился Джордж Ритон - будущий английский инженер, работавший в Ф-1, и получивший известность в середине 80-х, в команде Lola-Haas. Именно там началась его карьера в Ф-1, рядом с Нилом Оутли и Джоном Болдуином. Но спустя два года команда закрылась и Ритон перебрался в Reynard, где спроектировал первый в истории компании автомобиль для Ф-3000. Он выиграл свою первую же гонку, но Ритона этого уже не интересовало, так как он перебрался в Гилфорд, работать в техцентре Джона Барнарда.

После двух лет работы рядом с прославленным конструктором Ритон решил пуститься в самостоятельное плавание и в 1989-м стал конструктором команды EuroBrun, которая так же хотела создать техцентр в Великобритании, в Бэзингстоке. Но нехватка денег, как обычно, прикончила эти планы, и разочарованный Джорд подался в Tyrrell, где помог Харви Постлтуэйту разработать машину для сезона 1991-го года, вполне удачную модель с мотором Honda, которая позволила закончить год на шестом месте в Кубке Конструкторов.

Но несмотря на это, в конце 1991-го года Honda ушла, равно как и спонсор Braun, а Постлтуэйт отправился сперва в Ferrari, а оттуда в Sauber. Ритон остался, и оснастив машину 1990-го года мотором Ilmor, нашел вполне достойный выход из положения - де Чезарис в 1992-м году в некоторых гонках просто-таки блистал. Но такой же фокус в 1993-м, но уже с мотором Yamaha, не прокатил - связка оказалась очень неудачной, и за весь сезон Tyrrell не набрала ни одного очка.

За свою ошибку Ритон расплатился потерей места в команде, но ему снова помог Барнард, вернувшийся в Ferrari - он взял обратно Ритона и отправил его в Италию, в качестве координатора, так как селиться там Джон упорно не желал и предпочитал работать в Англии. В начале 1996-го года Ритон снова решил проявить самостоятельность, перейдя в Forti Corse, и снова неудачно - этот проект лопнул еще до конца сезона.

В конце 1996-го для Ритона нашлась работа в Ligier, где он возглавил отдел перспективных разработок. Первой из таковых стала коробка передач с углепластиковым картером, принесшая множество проблем Prost в 1998-м году. Так Ритон выпал из фавора и тут, но не пропал - его услуги пришлись ко двору в Minardi, и на сезон 1999-го года Ритон построил вполне неплохой автомобиль, за рулем которого Марк Жене принес Minardi первые за четыре года очко.

Но в конце года в команде появился Густав Брюннер, и Ритону пришлось пойти на понижение, хотя он оставался в Minardi вплоть до конца 2003-го года. Покинув Ф-1, он устроился работать консультантом в Корнуэлле.

Технический директор Ferrari Росс Брон предложил FIA рассмотреть возможность одновременного проведения пит-стопов для двух машин во время Гран-при Ф-1. По мнению Брона, это должно было сократить риски для гонщиков, вынужденных на неподходящих покрышках дожидаться своей смены, как это было в Хоккенхайме того года, когда машина безопасности лишила пилотов McLaren "дубля", а начавшийся дождь - победы.

"Бессмысленно оставлять машину на трассе на сликах", - заявил Брон. "Иногда даже ожидание на пит-лейн лучше, чем лишний круг на трассе, когда пилот рискует все потерять. Поэтому мы предлагаем FIA подумать над решением проблемы и над расширением пит-лейн для одновременного обслуживания двух машин двумя бригадами механиков".

Теги: Джордж Ритон, Росс Брон

---