Lotus и Ковалайнен. Всё правильно сделал

<< Назад | 26.02.2010 14:15 | Просмотров: 2760 | Комментариев: 0

В течение последнего месяца перед началом 61го Чемпионата FIA по автогонкам в классе «Формула 1» мы будем знакомиться с новыми участниками, которые получили право выйти на старт Гран При Бахрейна 2010 года.

Вторая публикаци о новичках сезона посвящена команде Lotus Racing. Британско-малайзийский проект пропагандирует философию максимальной открытости, поэтому мы доверили представлять новую команду тому, кто максимально погружён в работу и заинтересован в результатах - гонщику Lotus Racing Хейкки Ковалайнену! Молодой пилот верит, что эта команда наилучшим образом подходит, чтобы начать всё заново. Финн делится с читателями своими мыслями о надеждах в Lotus, о работе с Майком Гаскойном и о том, почему он считает правильным решение присоединиться к одному из новичков Формулы 1.

Хорошо известно, как Twitter преобразил освещение тестов Формулы 1 за последние недели. Многочисленные аккаунты пилотов, членов команд и даже их официальных пресс-служб в совокупности с текстовыми трансляциями предоставили доскональный обзор того, что происходило в Валенсии и Хересе. Похоже, что Lotus Racing собирается вывести вещи на новый уровень. В течение предыдущей недели мы получали постоянные сообщения не только от технического директора команды Майка Гаскойна, но и от самого пилота, Хейкки Ковалайнена!

Гаскойн с нескрываемым удовольствием рассказывал нам о ближайших планах команды, даже о событиях, которые эти планы нарушали, в том числе об аварии Хейкки в четверг, который «встретил ошибку лицом к лицу и выразил неподдельное разочарование». Это отражает свежий подход команды, которая уже завоёвывает фанатов из числа скептиков, не одобряющих использование знаменитого имени Lotus. Для Ковалайнена неделя в Хересе стала подтверждением правильности его выбора. Он знает, что первый год будет тяжёлым, но в перспективе убеждён, что Lotus совершит значительный прорыв. Наблюдая в субботу за своим напарником, который прошёл 141 круг, Хейкки говорит: «Общие ощущения очень позитивные! Команда продемонстрировала и подтвердила вновь, что мы – профессионалы. Управление машиной и устранение проблем происходят точно так же, как и в других командах, и это фантастика! Очень впечатляюще.

Я не упростил им жизнь, когда в первый день потерял управление на мокрой трассе. Я просто шел чуть быстрее нужного, и потерял машину, и повредил её, так что мы опять ввязались в гонку со временем. Но пятница, особенно после полудня, была хороша. Мы смогли пройти несколько кругов, позволивших выявить проблему с гидравликой, которая и раньше доставляла неудобства, но не была диагностирована.

Механики проработали всю ночь, и 141 круг без единой запинки были впечатляющими. Я ещё сильнее убедился в нашем потенциале, и сейчас у нас задача – просто стартовать, и машина покажет свои результаты. Тогда начнётся настоящая работа, но главные элементы оперативной деятельности уже отработаны, и это очень приятно видеть. Так что я по-настоящему доволен».

Как показал его Twitter, в четверг Хейкки не извинялся за инцидент.

Справедливости ради, отметим, что он не управлял ничем с 1 ноября, когда прошла гонка в Абу-Даби, и имеет место типичный случай, когда кто-то «превосходит пределы управления болидом» после трёх с половиной месяцев отпуска.

Хейкки Ковалайнен комментирует: «Это была моя ошибка, и у меня должно бы хватать опыта, чтобы избегать подобного. Я чувствовал себя комфортно, я сразу же ощутил восхищение и просто хотел вновь начать атаковать. Возможно, немного заржавели руки, недостаточно резкие, на самую малость! Такое иногда происходит. Как бы то ни было, я не очень беспокоюсь об этом. По крайней мере, я смог атаковать без раскачки, и я хотел показать, что я буду атаковать. И даже после инцидента я не сбавлял оборотов в пятницу.

Несколько кругов вышли очень хорошими, и я думаю, что в конце концов все были удовлетворены. Никто не выражал недовольства по поводу аварии.

Конечно, это вышло не очень складно, но Майк и остальные сказали мне, что такое случается в гонках, и это может случиться и на первых кругах зимних тестов, и на последнем круге последней гонки. Никогда не знаешь наперёд. Тебе приходится всегда атаковать. Это расстраивало, потому что я хотел проехать больше, но у нас не было запасного переднего крыла. Но мы преодолели и это, и никакие планы не были нарушены. Мы установили новые запчасти на болид, как только они прибыли, и мы сразу же продолжили работу».

Шумиха вокруг команды на тестах в Хересе не выглядит случайной.

Гаскойн не многим приходится по душе – его способности проворачивать отличные проекты и вытягивать из команд не менее отличные зарплаты неизбежно раздражает некоторых людей. Но он знает, как зажечь огонь в окружающих, и руководитель команды Тони Фернандес тоже производит глубокое впечатление. Послушав его речи о планах, быстро понимаешь, почему Ковалайнен и Трулли решили присоединиться к проекту.

В день, когда Хейкки принял своё решение, он говорил так: «Я не имел никакого представления о Тони. Я не встречался с ним раньше, но я поговорил с несколькими людьми о нём. Я спрашивал «что думаете?» - и получил множество позитивных комментариев. Люди говорят, что он грамотный бизнесмен, и что если он берётся за проект, то проекту – быть.

Вот примерно то, что я знал, когда шёл на встречу с ним. Всего лишь получасовой разговор оказался весьма убедительным, и мы заключили сделку. В дальнейшем всё выходило даже лучше, чем я ожидал, и я думаю, что Тони – очень сильная личность, сильный лидер для команды. Для меня всё сложилось так, как надо. Мне нужно было принять решение. Я рассматривал варианты, и, на мой взгляд, этот был самым надёжным. Вокруг других постоянно ходили слухи, кто что продаст, кто кого купит, то да сё… Тони и Майк сказали: «У нас есть бюджет, и мы собираемся построить такую команду, о которой говорим, и такую машину. Что думаешь?»

Я почувствовал, что должен воспользоваться этим шансом, и следующие годы покажут, правильно ли я выбрал или нет. Но пока никаких разочарований. Я думаю, мы можем достичь определённых результатов за двух- или трёхлетний срок. Факт наличия машины для тестов задолго до первой гонки меня ещё более впечатляет».

Как и Трулли, Ковалайнен взял на себя трёхлетние обязательства перед командой: «Рассматривать всего лишь один год было бы несколько глупо, потому что ничего не планируется на один год. Но я считаю, что у нас действительно хорошая атмосфера, и мне на самом деле нравится быть здесь.

Думаю, что они действительно выжмут меня без остатка, и моя цель – выжать из команды всё, что можно, ровно 100%, каждый раз. Располагая некоторым количеством времени, как я считаю, мы можем улучшить производительность машины – для этого имеется достаточно возможностей. С нами Тони, который обеспечивает, что у нас есть нужные инструменты и среда, чтобы действовать как команда. С нами Майк, который следит за превращением просто болида в отличный болид. Я верю в этот проект, вот почему я не боюсь длительных сроков».

Оби пилота окажутся в непривычных условиях в этом году, и, как минимум, в первой части сезона они будут сражаться с Virgin (и другим новичками, если таковые будут) в лучшем случае за клочок трассы на десятом ряду.

Хейкки Ковалайнен: «Я готов к такому началу. Как команда, мы должны пройти через этот этап. Это сложная и коварная часть нашего пути. Но я думаю, что мы прорвёмся, я не вижу причин, по которым нам бы это не удалось. И уже когда мы вернёмся в Европу, наша команда сможет использовать все свои возможности, и мы будем получать детали из Хингэма.

Мы собираемся работать штатом в 260 человек – примерно то, что сейчас есть в Sauber. Полагаю, у нас хватит ресурсов, чтобы доводить машину. Мне хочется видеть значительные улучшения по сравнению с первой гонкой, и если мы сможем сделать это – это будет просто фантастика! Не могу дождаться ещё более хорошей машины в следующем году».

В Хересе Ковалайнен познакомился со своей новой командой в первый раз. Его гоночный и технический инженеры работали с Тимо Глоком в Toyota в прошлом году, и в этих должностях помогли немцу завоевать два подиума и десятое место в Чемпионате, несмотря на пропуск трёх последних гонок. Когда на смену ему пришёл Камуи Кобаяши, они также справились неплохо. В гараже немало опытных людей.

Ковалайнен соглашается: «Абсолютно! Когда они работают, очевидно, что они привыкли работать в крупной организации, и они знают, что и как должно делаться. Им тоже легко работать со мной, потому что и я знаю, как нам надо работать, и на чём следует фокусироваться на различных этапах. На самом деле, работа с моей командой началась хорошо, и я очень, очень счастлив. Преимуществом является то, что они все «местные», не новобранцы из F3, которым надо учиться, что к чему в Формуле 1. Они знакомы с рутиной. Я иногда минимально корректирую направление их работы, и когда они замечают что-то, они корректируют меня. Я никогда не чувствую, что мы потерялись, или что-либо в этом роде. Всё идёт более чем гладко.

Майк хорош для мотивирования людей, и он выговаривает им, когда это требуется. Он и мне делает выговоры, когда для этого есть причины! И, если я вижу ошибку, я могу обратиться к нему без обиняков, или критиковать его, или ещё что-нибудь – если есть причина. Это отлично работает! Когда мы уходим из офиса по вечерам, мы можем разговаривать на отвлечённые темы, и это настоящее удовольствие. Так что мне действительно нравится работать с ним, и я думаю, что в нашем взаимодействии есть большой потенциал. Он без сомнений знает, как должны вестись дела».

Херес стал настоящим испытанием, которое должно было показать, что T127 может ездить, и все базовые системы работают. Барселона даст команде ещё немного времени, чтобы сосредоточиться на производительности, и затем всё отправляется в Бахрейн.

Хейкки продолжает: «Благодаря тестам мы очень хорошо понимаем, куда следует двигаться дальше. Это займёт некоторое время, и, скорее всего, к первой гонке мы не успеем произвести необходимые изменения, но наверняка к возвращению в Европу болид будет значительно модернизирован. Мы будем знать очень чётко, куда надо идти.

Мы знали, что машина будет построена быстро, и всё должно быть закончено за пять месяцев, так что никто не ожидал результатов на уровне Ferrari. Но это нормально.

Мы опережаем график, и сейчас машина показала себя надёжной. Это первый шаг, который надо было сделать, и он сделан. Сейчас начинается процесс повышения характеристик болида.

Это не случится мгновенно. Мы всё ещё маленькая команда, но я думаю, что мы можем работать на уровне. Считаю, что за год мы способны значительно прогрессировать. Это приятно осознавать, и я не могу дождаться, когда приступлю к этой работе по развитию, когда смогу сделать хороший вклад во всё это».

Хейкки Ковалайнен также с удовольствием отмечает прогресс Cosworth: «На данный момент ощущения очень позитивные. С точки зрения мощности они, возможно, пока не так сильны, как Mercedes, но отстают совсем чуть-чуть. И безотказность, и всё остальное – очень хорошо. Так что это крепкое подспорье для нас, тем более, что и коробка передач функционирует нормально, и никаких проблем не возникло.

Таким образом, остаётся меньшее количество вещей, о которых стоит беспокоиться, и можно сосредоточиться на эффективности машины. То, за чем действительно стоит присматривать, это гидравлика, но, кажется, мы и тут взяли верх над ситуацией. Мы будем продолжать контролировать и улучшать эту область; уверен, мы справимся».

Командный дух – одна из редких вещей, которые не купить за деньги. Virgin немало шумит по этому поводу, но похоже, что в Lotus создали что-то особенное.

Хейкки поясняет: «Они хотят повернуть команду лицом к людям, и для Тони очень важно максимально приблизить болельщиков к нам и дать им информацию. Разумеется, я хочу быть частью этого. За считанные дни у нас в Twitter набралось более 5000 подписчиков – весьма впечатляюще! Мы хотим продолжать в том же духе, и, надеюсь, всем это понравится. Мне хотелось бы доказать, что мы можем гоняться профессионально, и у нас будет ещё больше фанатов.

Мне не кажется, что вокруг команды должно быть слишком много секретов. Само собой, ты не захочешь раскрывать информацию о точном количестве килограмм на борту, но во время тестов, когда у нас была проблема со сцеплением или с гидравликой, люди должны знать об этом, потому что иначе они станут гадать. Не верите мне – убедитесь сами! Такова наша философия, она нова и отлична от других. Болельщикам это должно понравиться, и это именно то, в чём нуждается Формула 1».

Послесловие. Новая команда Lotus Racing не претендует на лавры легендарной Team Lotus - об этом Майк Гаскойн во всеуслышание объявил ещё в день рождения проекта. Пока что команда наследует только легендарное имя - но наследует по праву, так как является заводской командой Lotus Cars. Посмотрим, возможно, новые болельщики нового коллектива сами произведут слияние с историей!

По материалам журнала Autosport
Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru 

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить