Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.09.2014 21:35 | Просмотров: 4621 | Комментариев: 0
В провинции Гонфарон, в департаменте Вар, родился Анри Жульен. К 20-ти годам у Анри был свой собственный сервис в Гонфароне, и он смог наконец-то реализовать свою страсть к гонкам, вскоре построив 500-кубовый гоночный мотор Simca. Вслед за ним появилось и шасси, JH1, на котором Анри (как вы догадались, машину он назвал своими инициалами) стартовал в 1950-м году. В следующие десять лет он построил несколько гоночных моделей, используя двигателя BMW и Panhard.
В 1968-м году во Франции появилась новая серия, Formula France, и она открыла новые возможности для Жульена, и в следующем году они с Кристианом Вандерплейном построили гоночные автомобили для Жерар Черутти и Франсуа Рабьоне. Но набрать очков они так и не сумели, зато в 1970-м году JH5 позволила Черутти и Рабьоне финишировать третьим и четвертым в По. В 1971-м году серия трансформировалась в Formula Renault, а Жюльен создал JH6, за рулем которой выступал Франсуа Герре-Бертело.
Эта машина прослужила компании несколько лет, в различных вариациях, и в 1977-м году Ричард Даллес вознаградил ее создателей серией успешных результатов в Formula Renault и Super Renault. Так что к следующему году Анри решил перебраться в Ф-2, и двумя годами позже все тот же Даллес принес ему две победы, в По и Зандфорте. В 1982-м году Жульен нанял двух молодых ребят, Филиппа Штрейфа и Паскаля Фабра, которые выступали в Ф-2 и в последующие годы Штрейфф сумел добиться там некоторых успехов.
Анри - слева
После того, как в 1984-м году Филипп выиграл последнюю гонку чемпионата в Брэндс-Хэтче, Жульен загорелся мечтой об Ф-1. Впрочем, получилось это лишь спустя почти два года, когда Анри арендовал у Renault старенькое шасси, оснастил его мотором Motori Moderni, посадил за руль Ивана Капелли и выпустил на Гран-при Италии 1986-го года. Эта же машина, но в переделанном виде, использовалась и в 1987-м, когда AGS (именно так называлась команда, Automobiles Gonfaronnaises Sportives) провела с JH21C первый полный сезон в Ф-1.
Фабр сумел найти спонсорские деньги от El Charro, но сезон сложился очень непросто, и лишь в Аделаиде Роберто Морено сумел добыть одного очко для команды.
Поединок Морено с Янником Дальма стал украшением австралийской гонки 1987-го года - они яростно боролись между собой не один десяток кругов, и француз все же сумел финишировать впереди Роберто
Именно в составе AGS провел тесты Дидье Пирони в 1986-м году, когда искал возможность вернуться в Ф-1
Но Жульен не сдавался, он вместе с Вандерплейном подготовил JH23, но в 1988-м году эта машина не принесла ни одного очка и в конце года команду ждали большие перемены. Во-первых, в команду вернулся Штрейфф, покинувший Tyrrell, во-вторых, серьезно изменился административный штат, а некоторые из инженеров ушли в Coloni вместе с Вандерплейном и Морено. Партенром Штрейффа стал Йоахим Винкельхок, но в феврале немец стал внезапно для себя лидером команды - Штрейфф попал в тяжелую аварию на тестах в Рио и парализованные конечности навсегда приковали его к инвалидной коляске.
Эта авария произвела очень сильное впечатление на Анри, который решил покинуть Ф-1 и продал свою долю в команде бизнесмену Сирилю де Рувру. Сам Жульен вернулся к тому, с чего начинал, с проектирования небольших гоночных моторчиков, и в 1997-м году одна из его конструкций даже поставила несколько мировых рекордов в плане экономичности.
Анри Жульен скончался летом 2013-го года после долгой борьбы с раком.
Жан Алези резко раскритиковал Флавио Бриаторе за то, что итальянец запретил своим пилотам заключать "пакт о ненападении" в первых двух поворотах итальянского Гран-при. Встревоженные терактами в США и ужасной аварией Алессандро Дзанарди в субботу, 15-го числа, пилоты Ф-1 решили договориться между собой о том, чтобы проявить благоразумие на старте Гран-при Италии и избежать аварий. Однако "договорняк" сорвался, во-первых, по вине Жака Вильнева, во-вторых, из-за Флавио Бриаторе и Тома Уокиншоу - прослышав о "пакте ненападения", они запретили своим гонщикам присоединяться к нему.
Именно это и возмутило Алези, который выдал пространную пресс-конференцию для итальянской прессы, где рассказал, что Бриаторе запугивал Джанкарло Физикеллу, а заодно припомнил Флавио все его прошлые грешки и ссоры с Жаном, в бытность того пилотом Benetton, и подытожил свое заявление Алези словами о том, что "Бриаторе - это самый плохой человек, которого я видел в Ф-1".
Дженсон Баттон попал в еще одну тяжелую аварию по ходу того года, на большой скорости вылетев с трассы во время очередного тестового круга в Хересе. Разбив машину в хлам, англичанин, тем не менее, отделался без особых травм, если не считать нескольких синяков.
Хронограф, 18-е сентября (год назад/два года назад)
Теги: Жан Алези, Дженсон Баттон, Анри Жульен, AGS
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
