Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 11.10.2014 20:54 | Просмотров: 4092 | Комментариев: 0
Во Франции родился Гай Одо, будущий инженер-механик, работавший в нескольких французских проектах в Ф-1. Начинал он с работы в качестве младшего сотрудника Peugeot в конце 70-х, после чего в 1982-м году перебрался в Renault Sport, и вскоре получил должность ответственного за поставки этих двигателей команде Ligier.
Но в 1985-м Гаю предложили работу в Peugeot Talbot Sport, и во время этого проекта Одо оказался замешан и в программу участия в мировом чемпионате по ралли, и в ралли-рейды, и даже в чемпионате мира спортпрототипов и в 24 часах Ле-Мана. В 1994-м году Одо стал операционным директором Peugeot sport, в тот год, когда концерн дебютировал в Ф-1 вместе с McLaren.
В 1996-м году Одо на какое-то время возглавил отдел опытных разработок Peugeot, но спустя три года вернулся на трассы и работал вплоть до продажи всей программы компании Asiatech.
Крис Куни покинул команду Jordan и пеебрался в Benetton/Renault. Талантливый инженер, специализировавшийся на механике, провел несколько лет в Tyrrell вместе с Майком Гаскойном, после чего попробовал присоединиться к проекту Honda вместе с Харви Постлтуэйтом. Но после того, как Honda не стала приходить в Ф-1 с полноценной командой, и тогда Куни вернулся к Гаскойну в Jordan.
Спустя пару лет он проследовал вслед за начальником в Benetton, продолжив тенденцию "раздевания" Jordan - в 2000-2001-м годах команда потеряла очень много важных сотрудников.
Официально истекло трехлетнее соглашение о спонсорском сотрудничестве между Arrows и Orange - и, как легко догадаться, его никто не стал продлевать, ввиду того, что команда уже перестала существовать. Сделка в свое время оценивалась в 110 миллионов долларов, и позволила Arrows существенно прибавить в результатах.
Выгоду получила и Orange, благодаря агрессивному маркетинговому подходу со стороны Arrows, три года подряд раскрашивавшей машину в узнаваемую оранжевую гамму, но "не Orange единым жива команда Ф-1", и летом 2002-го года Том Уокиншоу все-таки попал впросак.
Теги: Гай Одо, Orange, Arrows, Крис Куни
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
