Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 11.03.2010 15:57 | Просмотров: 3132 | Комментариев: 6
За большими топливными баками грядут большие изменения?
Вследствие запрета на дозаправку болидов во время гонки в сезоне-2010 нас ждут значительные изменения. Журналисты портала planet-f1.com в преддверии начала первого Гран При в чемпионате-2010 попытались спрогнозировать потенциальные последствия этого изменения в регламенте. Выяснилось, что не все так просто, как кажется на первый взгляд…
Невероятно быстрые пит-стопы
Пит-стопы по-прежнему останутся в распорядке дня, так как каждому пилоту будет необходимо использовать во время гонки, как минимум, два типа покрышек. Однако из-за запрета дозаправок остановки на пит-лейн в чемпионате-2010 будут очень кратковременны. Скорее всего, болиды будут «переодевать» всего за пару секунд, и на счету будет каждая десятая доля секунды. Никто не удивится, если снова у болидов начнут отваливаться плохо закрепленные колеса. Именно поэтому сейчас специалисты команд (в частности, конюшни Ferrari) очень пристально изучают другие способы крепления колесных гаек…
Проблема веса и эффективности использования топлива
Несмотря на то, что все команды будут вынуждены начинать гонку с тем количеством топлива, которого будет достаточно для окончания гонки, это не означает, что в каждом болиде будет одинаковый объем бензина. Определяющим фактором в этом вопросе станет эффективность использования топлива, другими словами, топливная экономичность двигателя. Даже ежику понятно, что слишком много бензина (соответственно, излишний вес болида) никому не будет играть на пользу…
Так что болиды, на которых установлены прожорливые двигатели, доставят немало проблем своим пилотам и техникам, которым предстоят бессонные ночи в преддверии гонок. Может быть, и некоторым пилотам придется похудеть…
Постоянство или скорость?
Определение самого быстрого болида на единственном быстром круге может стать отвлекающим маневром в предстоящем сезоне, так как побед в гонках будут добиваться те болиды, которые продемонстрируют уверенное постоянство при полных и пустых баках. Конечно, речь не идет о перемещении с черепашьей скоростью, но будет не удивительно, если самый быстрый болид по ходу гоночного уик-энда (речь идет также и о результатах, показанных в пятницу) будет одним из последних по окончанию воскресной гонки.
Преимущество над всеми остальными в несколько десятых секунды в «чистых» заездах может нивелироваться при езде в пелотоне, да и не факт, что это преимущество можно будет продемонстрировать, засев за новичками-дебютантами. Также многое будет решаться исходя из продолжительности безостановочного пилотирования, т.е. до заезда на пит-стоп. Может быть, на некоторых трассах преимущество принесут более короткие серии…
Но как добиться правильного баланса? Все догадываются, что оптимальный баланс между стабильностью и темпом будет самым востребованным аспектом. Невозможность добиться совершенства в этом вопросе является одним из притягательных моментов сезона-2010. С одной стороны, команды будут хотеть, чтобы их болиды (и пилоты) были быстры в субботней квалификации, но через 24 часа, в течение которых запрещены какие-либо изменения в настройках без штрафных санкций (а также замена резины у лучших десяти пилотов), основными пожеланиями будут сохранение покрышек и постоянный темп.
Незначительные расхождения в результатах на разных трассах
И если все команды Формулы 1 сделают своим приоритетом постоянство, то можно ожидать, что в течение сезона-2010 мы не увидим значительных перемен в форме, которые ранее обуславливались конфигурациями трасс и скоростными качествами треков. Но нельзя забывать про удачные и неудачные трассы для каждого из пилотов…
Безопасность превыше всего
Если для команд в наступающем чемпионате основополагающей задачей будет экономия топлива, то у пилотов проблемы будут с состоянием покрышек во время гонки. Те пилоты, которые смогут сберечь резину, получат значительное преимущество по ходу гонки. Те же, кто не будет задумываться о состоянии покрышек, надеясь на скорый пит-стоп, пытаясь выжать максимум из своего болида, скорее всего, останутся в проигрыше.
Но даже если никто из пилотов на каждом круге не будет пилотировать свой болид на все 100% (а так, скорее всего, и произойдет в целях сбережения покрышек), необходимо принимать во внимание и другой аспект. Мысленно и с помощью радиообмена пилотам будут постоянно напоминать о безопасности, хотя вряд ли они будут сверхосторожными, ведь пилоты остаются пилотами…
Новинки в техническом жаргоне
Роль двойного диффузора, ставшего королем технических новинок в сезоне-2009, в чемпионате-2010 займет регулируемое переднее антикрыло. Этот элемент и его правильное использование должны стать ключевым фактором. Если говорить простым языком, то оно должно стать лучшим помощником пилота во время гонок. Оно сможет изменять аэродинамические свойства болида при изменении количества топлива в баке, что также благотворно будет влиять на состояние резины.
Пилотам, которые первыми сумеют освоить в совершенстве этот элемент, удастся заработать существенное преимущество над менее удачливыми конкурентами. Ярким доказательством этого тезиса стало то, как команда McLaren сумела показать лучшее время в последний день тестов в Барселоне.
Дженсон Баттон так прокомментировал этот факт: «У нас не было регулируемого переднего антикрыла в течение долгого времени, поэтому нам приходилось нелегко во время продолжительных заездов. Сейчас же болид ведет себя совершенно по-другому. Отлично, что нам удалось опробовать этот элемент хотя бы на заключительных тестах. Оно отлично отрабатывает изменение количества топлива в баке, так что надежность этого крыла становится важным фактором».
Разделение труда в пятницу
Повторимся: на каждом болиде во время воскресной гонки должны быть использованы два различных типа покрышек, предоставленных концерном Bridgestone. Перед воскресеньем пилоты команд, скорее всего, в пятницу будут работать по разным направлениям. Один пилот сконцентрируется на продолжительных заездах, другой займется настройками болида при различных топливных загрузках. Пока непонятно, каково будет разделение труда между первым и вторым пилотом в каждой команде…
Быстро меняющиеся результаты на круге
Хотя во время зимних тестов список команд-претендентов на чемпионский титул в сезоне-2010 предстал достаточно расширенным, анализируя полученные результаты, можно прийти к выводу, что времена на круге будут резко меняться по ходу гонки. Некоторые предсказывают, что разница на первом и последнем кругах составит до пяти секунд, но жизнь покажет…
Медленные первые круги и увеличившаяся продолжительность гонки
По сравнению с последующими кругами результат стартового круга будет гораздо медленнее. С учетом того, что болиды будут тяжелее по сравнению с сезоном-2009 (приблизительно на 100 килограммов), нам придется подождать значительное количество кругов до того момента, когда начнут опустошаться топливные баки, а результаты на круге начнут приближаться к прошлогоднему уровню. Безусловно, это приведет к тому, что гонки будут продолжаться дольше, чем ранее, а в дождевых условиях, возможно, будет использоваться двухчасовое ограничение времени гонки…
Появление безумных стратегий в гонке
Продолжим цитировать действующего чемпиона мира: «Я думаю, что у топ-команд будут похожие стратегии в гонках, но некоторые предпочтут переобуваться на новые покрышки на два или три круга ранее конкурентов, что может привести к ненужным столкновениям. Также можно ожидать, что команды, которые не смогут демонстрировать соответствующего темпа, начнут использовать безумные стратегии.
Например, заезжать на пит-стоп уже на втором круге, и на новом комплекте покрышек ехать до самого финиша. Также вероятны другие различные стратегии, которые могут развеселить фанатов. Но для нас основной проблемой будет то, что очень трудно будет просчитать, кто из конкурентов на какой стратегии будет находиться. В действительности это невозможно запланировать – мы должны пройти через все сценарии и надеяться, что нам будем по силам изменить стратегию по ходу гонки».
Невероятно продолжительные заезды
В наступающем чемпионате мы увидим, как пилоты проходят огромное количество кругов без остановки: если ранее от 40 до 50 кругов считалось большой дистанцией, то сейчас это будет являться обычным делом. Даже не просто обычным, а нормой.
Больше вылетов…
Несмотря на то, что пилоты будут всячески беречь свою резину, очевидно, что избежать ошибок никому не удастся. Все равно пилоты будут стараться идти на максимальной скорости, а изношенные покрышки будут терять сцепление с поверхностью трассы. К чему это приведет? К потере траектории и вылетам с трассы, в том числе и в гравий.
Больше обгонов…
Некоторые болиды будут на изношенной резине, некоторые уже успели поменять покрышки, кто-то будет беречь резину, а кто-то нет…Надеемся, что это приведет к разнице в скоростях и, самое главное, принесет увеличение количества обгоновы. Надежда умирает последней…
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.planet-f1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
