Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 25.11.2014 20:58 | Просмотров: 3999 | Комментариев: 1
В Восточной Пруссии родился Эрих Заковски - немецкий механик, в 80-е годы прошлого столетия выставлявший на старт свою команду Zakspeed. После второй мировой Заковски вместе с матерью обосновался в Нидерзиссене, правда, до этого они пытались обосноваться в Дортмунде и Гамбурге. Эрих обучился на профессию автомеханика и открыл свою мастерскую. В 1968-м году Заковски переквалифицировал свое предприятие в тюнинговую компанию, которая готовила Ford Escort, и спустя еще два года переименовал ее в Zakspeed.
Продукция Zakspeed (переделанные Ford) выпускалась под собственной маркой, и большую популярность в 70-е получили Zakspeed Capri. Позже связи с Ford позволили выставлять на старт свою команду уже в спорткарах, и в 1984-м году Эрих решился на настоящую авантюру - дебют в Ф-1, причем с собственным турбомотором!
К такому решению Заковски, с начала 80-х интересовавшийся возможностью прихода в Ф-1, пришел после того, как Ford решила продвигать свою марку Cosworth и вкладываться только в нее. В 1983-м Заковски представил свой первый мотор с широким применением алюминия, созданный Норбертом Крейером и Джанни Марелли, который ранее трудился в Ferrari и Alfa Romeo.
Бывший конструктор Chevron и Maurer Пол Браун подготовил машину, и в 1985-м году Джонатан Палмер провел семь гонок (столько раз он сумел попасть на стартовое поле), однако финишировал лишь раз, 11-м в Монако. Заменивший его Кристиан Даннер дважды пробился на старт, но до финиша так и не добрался. Оправившийся от травмы Палмер вернулся в состав команды за рулем модифицированной "841-й", и в середине сезона даже получил партнера по команде в лице Хууба Роттенгаттера, но, честно говоря, обеспечить команду двумя равными машинами Эрих со своими скромными финансовыми возможностями (пусть и подпитываемыми поддержкой табачников West) не мог - времена частников безвозвратно ушли еще в 70-х. Правда, Джонатан несколько раз попал в десятку, в том числе и на восьмом месте в Детройте, а Хууб добавил к нему восьмое место в Австрии.
Типичная для Zakspeed картина - Джонатан Палмер сходит с трассы в Поль-Рикаре 1986
Стало ясно, что дальше так нельзя, и на следующий год Эрих решился на большие перемены. Исчерпавший кредит доверия Браун уступил место Крису Мерфи, а места Палмера и Роттенгаттера заняли Мартин Брандл и уже знакомый Кристиан Даннер. Все это дало плоды - и в Имоле Брандл финишировал пятым, подарив команде первые два очка в ее истории, кроме того, позже было еще несколько седьмых мест.
Свое пятое место в Имоле Брандл добыл в активной борьбе
Но ограничения в давлении турбины, введенные FIA в 1988-м (2,5 бар вместо прежних 4,0) свели на нет прогресс команды, и проблемой стало просто попадание на стартовую решетку - в частности, у заменившего Брандла Пьеркарло Гинцани это получилось лишь восемь раз, а дебютант Берндт Шнайдер и вовсе лишь шесть раз стартовал в гонке, в том числе и приехав 12-м у себя на родине в дождевом Хоккенхайме.
Шнайдер на своем домашнем Гран-при в Хоккенхайме, 1988-й год. На заднем плане видна "семерка" BMW - свежайшая модель, выпускавшаяся к тому моменту лишь около полутора лет
Новые правила, запрет турбомоторов - новая эра и для Zakspeed. Предпочтение было отдано моторам Yamaha, которые в том году дебютировали в Ф-1. Густав Брюннер нарисовал для немцев шасси, при этом помогал ему бывший эксперт Ferrari Нино Фриссон. Компанию Шнайдеру составил навязанный японцами Агури Сузуки, который ни разу не сумел пройти преквалификацию. Шнайдеру удалось это лишь дважды, то есть немец лишь два раза вышел на старт гонки. Движки Yamaha оказались ни на что не годными.
Это был провал, усиленный отказом West продолжать спонсировать команду и уходом Брюннера в Leyton House. После такого оправиться Заковски уже не мог, и вернулся в свой привычный туринг, где вскоре передал дела сыну, Петеру.
По крайней мере, кормили в Zakspeed по-немецки добросовестно, несмотря на скромный бюджет
В конце 90-х появились слухи о том, что Zakspeed могла бы вернуться в Ф-1, будучи заинтересованной в выпуске мотора (называлась даже марка Powertech), и Заковски даже сделал попытку выкупить Arrows в конце 1998-го года, но она не удалась, и это уже давно стало историей.
Теги: Эрих Заковски, Zakspeed
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
