Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 23.12.2014 20:45 | Просмотров: 4869 | Комментариев: 1
В Саутгемптоне родился Джефф Уиллис, известный в мире Ф-1 конструктор, ныне работающий в Mercedes AMG. В 1987-м году Уиллис закончил знаменитый университет в Кембридже, и затем нашел себе работу в лаборатории в Теддингтоне, которая занималась проведением физических опытов. В основном Уиллис специализировался на нарождавшейся тогда гидродинамике, которая, однако, еще не имела большого влияния в Ф-1. Не случайно его деятельность тогда никак не заинтересовала специалистов McLaren, которые обдували там же свои болиды, на которых Ален Прост и Айртон Сенна становились чемпионами мира.
Вскоре Уиллис устроился в одну из команд British America Cup, где получил возможность воочию поработать со своими вычислениями, ведь практика, как известно, лучше теории. Три года в регатах - и в 1990-м году Уиллис появляется в Ф-1, будучи нанятым командой Leyton House. В то время Джефф стал первым специалистом по гидродинамике в Ф-1.
Впрочем, вскоре он покинул Leyton House, которая "приказала долго жить" и перебрался в Williams, где Уиллис продолжил совершенствоваться рядом с Патриком Хэдом и Эдрианом Ньюи. А после того, как последний решил податься в McLaren, Уиллис стал главным "мозгом" команды Williams.
Вместе с молодым Гэвином Фишером они задавали технический тон несколько лет, на созданных Уиллисом машинах своих первых успехов после возвращения добилась BMW, но затем он получил щедрое предложение от BAR. Там Уиллис провел несколько лет вплоть до 2006-го года, когда Honda, к тому моменту перенявшая управление командой, освободила Уиллиса от его должности. В июле 2007-го Уиллис объявился в Red Bull Racing, где снова начал работать "под Ньюи", но спустя ровно два года по неведомым причинам покинул команду.
В марте 2010-го Джефф решил приложить свои усилия в небольшом проекте, таком, как новая испанская команда Hispania Racing F1 Team, или просто HRT. Созданная Уиллисом машина позволила HRT в 2011-м году опередить Marussia и за ее рулем свои первые шаги в Ф-1 сделал Даниэль Риккиардо, однако в сентябре 2011-го Уиллис покинул и HRT, с тем, чтобы спустя всего лишь месяц объявиться в Mercedes, где он трудится в качестве "директора по технологиям" по сей день.
Михаэль Шумахер вернулся в Ф-1 после более чем трехлетнего отсутствия - в этот день великий немецкий пилот объявил о том, что подписал трехлетний контракт с Mercedes GP.
Незадолго до этого немецкий концерн выкупил команду Brawn, выигравшую оба титула в 2009-м году, и подписал контракт с Нико Росбергом. Второе место оставалось вакантным вплоть до того, как было объявлено о том, что Михаэль Шумахер вернется в Ф-1. Слухи об этом начали ходить примерно за месяц до объявления, но они казались слишком нереалистичными, тем более что Шумахер и его окружение, в своих добрых традициях, до последнего все отрицали.
Перспектива работать с Россом Броном и возможность вернуть на вершину немецкую команду - вот вызовы, которые склонили Михаэля к попытке возвращения.
Теги: Михаэль Шумахер, Джефф Уиллис
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
