Хронограф: в этот день, 12-16 февраля...

<< Назад | 16.02.2015 20:50 | Просмотров: 3709 | Комментариев: 1

13-е февраля 1921-го года:

В Фарнборо родился Майк Оливер, будущий пилот - причем как в смысле авиации, так и в плане гонок. Во время второй мировой войны Оливер служил в королевских ВВС, а после окончания боевых действий основал в Сенде, вместе со своим военным приятелем Родни Кларком, автосалон под названием Continental Automobiles. Основной массой проходивших через него подержанных машин были Bugatti, некоторые из них компаньоны даже использовали для гонок. В 1948-м Оливер выкупио Maserati Tipo 8C-3000, но дебют выдался не блестящим - в гонке местного значения в Лутоне наш герой финишировал только седьмым.

Впоследствии, когда бизнес разросся, Continental Automobiles превратился в Connaught, компанию, которую сегодня назвали бы "тюнинговой - она подготавливала для спецзаказчиков специальные варианты автомобилей. А лучшей рекламы, чем гонки, для такой продукции нет. Кеннет Маккалпин, заказавший у Connaught переделку Lea Francis 1750, остался столь довольным, что вскоре попросил Оливера и Кларка построить гоночный автомобиль, но с гораздо большими преобразованиями. Так и родился на свет первый Connaught L1.

После того, как на эту же машину установили 2-литровый двигатель, она стала называться Type A, и в середине 50-х начала участвовать в Гран-при, шедших в зачет чемпионата мира. Но Оливер так ни разу и не стартовал в гонке чемпионата мира - он испытывал машины, которые приняли участие в 52 Гран-при и однажды заехали на подиум. В общей сложности Connaught собрала за свою историю 17 очков.

Но самая знаменитая победа была одержана во внезачетном Гран-при Сиракуз 23-го октября 1955-го года. Тони Брукс, молодой медик-дантист, проявил удивительные способности за рулем Connaught, оставив позади пятерых своих соперников из Maserati. А после того, как Connaught закрылась в конце 50-х, Оливер вернулся к полетам, став главным летчиком-испытателем компании Folland. Именно он участвовал в разработке тренировочного самолета Gnat, который используется и по сей день в RAF.

14-го февраля 1960-го года:

В Сан-Рустико родился Андреа Сассетти, будущий туфельный магнат Италии и владелец одного из самых одиозных проектов в Ф-1. В молодости Сассетти умудрился выиграть очень большую денежную сумму в покер, и благодаря этому получил капитал для начала своего дела. Сассетти выбрал легкую индустрию, купил себе обувную фабрику, и дело пошло. Впрочем, для ведения бизнеса он был слишком просто и отчасти нерасчетлив, поэтому осенью 1991-го года умудрился втянуться в сделку по покупке команды Coloni, никогда звезд с неба, мягко говоря, не хватавшей.

Чтобы сделать из команды "конфету", нужны были многомиллионные вливания, да и то, они могли ничего не дать, но вот вкладываться Сассетти не хотел, и пропустил первый этап чемпионата мира из нежелания выплатить стартовый взнос размером с скромную даже по тем временам сумму в 100 тысяч долларов. Рассказывать о злоключениях Andrea Moda можно долго, сам Сассетти вдобавок к плачевному положению команды принимал не очень грамотные, а подчас скандальные решения, расставшись с Алессандро Каффи и Энрико Бертаджей еще до того, как они проехали хотя бы метр за рулем перекрашенного в черный цвет шасси Coloni. И если с Бертаджы толку, в общем-то, было немного, то Каффи являлся безусловно талантливым пилотом.

Впрочем, добился бы он хоть чего-нибудь? Вряд ли, ведь даже опытный Роберто Морено не сумел обуздать машину, хотя совершил спортивный подвиг в Монако, пробившись на старт гонки! Увы, там он сошел после всего лишь двенадцати кругов. Между тем у Сассетти появились и другие проблемы - кто-то поджег его ночной клуб на побережье Италии, а затем, когда Андреа пытался спастись из огня бегством, стрелял в него, но не попал. В общем, в бизнесе он также играл весьма опасно.

В попытках свести концы с концами в Ф-1, которая требовала все больше и больше денег, Сассетти пошел на откровенное мошенничество и начал подделывать инвойсы, которые ему выставляли поставщики. Естественно, длиться долго такая авантюра не могла, к Гран-при Великобритании с машин исчезли даже те скромные спонсорские наклейки, которые еще были до этого. Фарс, начатый еще во Франции (там команда намеренно не позволила своим пилотам попытаться пройти круг в полную силу), продолжился и в Сильверстоуне - Маккарти отправили на трассу на дождевой резине, при этом асфальт был... сухим. Британец, и так звезд с неба не хватавший, проиграл Морено 16 секунд!

В Венгрии наконец-то появился первый проблеск надежды в судьбе команды - из-за катастрофы Brabham количество участников чемпионата мира сократилось, и теперь как минимум одна из машин Andrea Moda гарантированно попадала в основную квалификацию. Но Перри Маккарти зря испытывал надежду, что счастливчиком окажется он - выпустив его на трассу за 45 секунд до конца сессии (примерно как с Хэмилтоном в 2007-м). FIA, уставшая от дилетанта-Сассетти, искала повод избавиться от него, и поставила условие - с Бельгии он должен перестать валять дурака и дать Маккарти нормальные шансы.

Британец в Спа действительно получил вроде бы работоспособную машину, и даже попробовал проехать круг в полную силу, но в Eau Rouge у него просто-напросто сломалась рулевая колонка, и машина только чудом избежала серьезной аварии. Вернувшись в боксы, он с изумлением узнал, что на его машину установили узел, износившийся на авто Морено! Высказать свои претензии боссу Маккарти не сумел - вечером в паддок явилась бельгийская полиция, арестовавшая Сассетти за махинации с инвойсами.

Впрочем, он вскоре вышел под залог и даже попробовал отправить машины в Монцу, на самый долгожданный свой Гран-при, но вынужден был вернуть грузовики, узнав, что FIA уже вычеркнула его из списка участников чемпионата. После выхода из тюрьмы Сассетти вернулся к занятию бизнесом, открыл несколько ресторанов и дискотек, занялся строительством. В 1993-м году он решил выступить в качестве спонсора команды Euromotorsport, за которую провел четыре гонки Андреа Монтермини. В Детройте итальянец даже финишировал четвертым, но на фото ниже изображен Дэви Джонс, участвовавший в Инди500.

Сассетти по-прежнему интересуется Ф-1, а машины Andrea Moda по сей день стоят у него дома во дворе, и иногда он даже заводит их!

15-го февраля 1990-го года:

В Монтельмаре родился Шарль Пик - скорее всего, уже бывший пилот Ф-1, проведший в ней два сезона. Пик начал выступать в картинге в 13-летнем возрасте, и вскоре попал на глаза Эрику Бернару, при поддержке которого молодой француз добился сильных результатов в Италии и во Франции. В 2006-м году Пик дебютировал во взрослом автоспорте, приняв участие в Formula Renault Campus. Он сходу закончил год третьим и завоевал титул новичка года.

Третьим Пик закончил и сезон в FR2.0 в 2007-м, после чего нашел себе место в FR3,5, где в 2009-м году также закончил чемпионат третьим.

Зимой 2009-2010 Шарль выступил в GP2 Asia вместе с Arden International, и так и остался в команде на европейский сезон GP2. В первый год ему удалось выиграть одну гонку в Барселоне, и финишировать десятым по итогам чемпионата, победу в котором одержал Пастор Мальдонадо.

В следующем сезоне Пик перешел в Barwa, где его напарником стал Гидо ван дер Гарде, с которым они столкнутся спустя два года в Caterham. В Барселоне им удался дубль, Шарль выиграл, Гидо приехал вслед за ним, затем Пик выиграл и в Монако, в итоге заняв четвертое место в чемпионате, в трех очках впереди ван дер Гарде.

К тому моменту делами Пика занимался уже Оливье Панис, присматривавший своему подопечному место в Ф-1.

В ноябре 2011-го Пик провел молодежные тесты с Marussia, и стал напарником Тимо Глока. Надо заметить, что опытный немец не ожидал от француза такой прыти, и к середине сезона отношения между ними накалились. На венгерском этапе Пик блокировал Глока в квалификации, после чего между ними вспыхнул конфликт, и в бельгийской гонке они боролись между собой уже практически без всяких правил.

В итоге команду покинули оба, но Пик пошел на повышение, так, во всяком случае, казалось, когда он подписал контракт с Caterham. Считалось, что Пик станет протеже Renault, усиливавшей свое присутствие в Caterham, но бледные результаты француза на фоне ван дер Гарде стали ему приговором. Стабильность, которую демонстрировал Пик, чаще всего оказывавшийся быстрейшим среди гонщиков команд-аутсайдеров, не бросалась в глаза так, как эпизодические подвиги голландца. И 21-го января 2014-го года Сириль Абитебуль объявил, что Пик покидает команду.

Француз сумел пристроиться в Lotus третьим пилотом, но проработал в этом качестве лишь в прошлом году. Сейчас Пик участвует в Formula E.

Пику принадлежит один из антирекордов Ф-1 - в 2012-м году его обгоняли в гонках 70 раз (в том числе и памятный обгон, осуществленный Виталием Петровым в Бразилии), и он побил предыдущий антирекорд Стефано Модены образца 1989-го года, которого обгоняли 68 раз.

16-го февраля 2005-го года:

Fiat выкупила у Ferrari брэнд Maserati, с намерением раскрутить при его помощи другую марку, Alfa Romeo. Ferrari приобрела Maserati в 1997-м году, с полным переходом компании под руководство из Маранелло в 1999-м, и успела немало вложиться в новую фабрику и новый менеджмент. Технологии Ferrari помогли поднять престиж и надежность "трезубца" (эмблема Maserati), и выкупая марку, Серджио Маркьонне, тогда еще директор Fiat, не скрывал желания использовать ноу-хау Ferrari и для брэнда Alfa Romeo.

Хронограф, 13-е февраля (год назад/два года назад)

Хронограф, 14-е февраля (год назад/два года назад) 

Хронограф, 15-е февраля (год назад/два года назад) 

Хронограф, 16-е февраля (год назад/два года назад) 

Теги: Майк Оливер, Андреа Сассетти, Шарль Пик, Maserati

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить