Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.05.2015 03:21 | Просмотров: 3516 | Комментариев: 3
Один из аспектов работы команды Ф- э то минимизировать вероятность ошибок. Известно, что команды не останавливаются ни перед чем и используют все доступные технологии с одной простой целью - заставить машину быстрее проехать определенную дистанцию, то есть круг. Однако трасса в Монако в силу своего характера провоцирует на ошибки. Трек сильно отличается от остальных тем, что тут нет ничего постоянного. Вылитое из "Ла-Расскасс" накануне пиво в повороте легко может изменить характеристики сцепления колес с трассой. А система GPS, уверенно работающая на всех автодромах, тут дает сбои из-за скал и многочисленных зданий.
Это был один из факторов, способствовавших конфузу Mercedes. На мостике пришлось делать быстрые расчеты, которые показали, что команде. вроде бы, хватает времени для смены покрышек. Однако, как известно, мелочей в Ф-1 не бывает. Ошибка в несколько десятых оставляет еще больший шанс для погрешности. К 64-му кругу гонки Льюис имел преимущество в 25,727 секунд. Его первый пит-стоп занял "от и до" 24,181 секунды. То есть, времени вроде бы хватало. Но с момента, когда Льюис закончил 64-й круг с 25-секундным преимуществом, некоторые вещи драматично изменились. Обычно команда мониторит отрыв гонщика по дороге в боксы при помощи GPS, но в Монако на эту систему не принято полагаться по указанным выше причинам. Поэтому на мостике не заметили, что отрыв Хэмилтона несколько растаял...
"Я слушал радио, сложилась непонятная ситуация и я пытался вникнуть в нее. Да, сейчас понятно, что мы ошиблись. Никаких вопросов", - заявил Ники Лауда.
Столь же расстроен был и Хэмилтон, который, по его словам, не собирался в боксы и забеспокоился, заметив на одном из экранов вокруг трассы приготовления к пит-стопу. Впрочем, он сразу же подумал, что это Нико побывал боксах:
"Я увидел на экране, что команда высыпала на пит-лейн и подумал, что Нико уже побывал в боксах. Поэтому когда я заехал, то был уверен, что остальные также совершили пит-стопы".
Надо заметить, что из-за отсутствия сухих условий в четверг Mercedes так и не сумела разобраться с тем, как себя поведут более твердые смеси после машины безопасности, смогут ли они войти в температуру, либо все же лучше поставить суперсофт, который облегчит жизнь и позволит совершить обгоны.
"У нас была информация, что после машины безопасности софт будет трудно прогреть. Но все же это не главная причина нашего выбора, а лишь один из факторов", - заявил Тото Вольфф.
Сообщение о необходимости остановиться прозвучало в ушах Льюиса лишь за 50 метров до въезда на пит-лейн. Пит-стоп продлился 25,495 секунд, и на выезде Льюис оказался только третьим. Впрочем, Нико Росберг был уверен, что Хэмилтон все равно сможет победить, однако Феттель позаботился о том, чтобы хорошо выходить из Portier и Anthony Noghes, и не оставил Льюису шанса. Это было нелепое окончание столь хорошо складывавшегося для Хэмилтона уик-энда. И темп Росберга на старой резине лишь подчеркнул ошибку Mercedes - его покрышки вполне позволяли ехать и дальше. Излишне доверившись арифметике, Mercedes изменила своим инстинктам, и уступила в случае с Хэмилтоном самый весомый аргумент гонки в Монако -позицию на трассе. На любом другом автодроме Льюис смог бы отыграться после подобной оплошности команды. Но только не в Монако.
Жаль, что уверенную гонку Макса Ферстаппена будут вспоминать лишь в связи с аварией с Романом Грожаном. Новичок показал прекрасное второе время в первой же тренировке и был одним из самых активных пилотов до аварии. Он прошел Пастора Мальдонадо, а потом удачно подстроился под Феттеля, совершив еще пару обгонов вслед за гонщиком Ferrari, проходившим соперников на круг.
Но в случае с Грожаном Ферстаппен просто переоценил свои возможности, и болтовня о "проверке тормозов" ничего общего с действительностью не имеет. Это подтвердили и стюарды, у которых в распоряжении были данные с машины. Они наказали юного голландца потерей пяти мест на старте гонки в Канаде. Авария проявила недостаток опыта Ферстаппена, а попытка обвинить Грожана - инфантильность. Лучше бы Макс сразу признал свою ошибку, такое ведь со всеми случается.
Теги: Гран-при Монако
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
