Хронограф: в этот день, 1-2-го июля...

<< Назад | 02.07.2015 23:53 | Просмотров: 5412 | Комментариев: 3

В Маньи-Кур прошла квалификация к Гран-при Франции. Обозначивший себя как главный соперник Шумахера Дэвид Култхард выиграл заезды в пятницу, но в субботу его преследовало невезение. В тренировке вышел из строя боевой автомобиль шотландца, и восстановить его механики успели лишь ко второй половине квалификации. Начинать сессию Дэвиду пришлось за рулем запасной машины, которая была настроена, разумеется, под Хаккинена.

Не повезло также и Зонте, Диницу и де ла Росе - им также пришлось сесть за руль запасных машин. Между тем жаркое солнце столь усердно припекало асфальт, что самые мудрые из пилотов поспешили показать лучшее время в начале сессии. Именно так поступил и Михаэль Шумахер, в итоге занявший поул. Именно первая попытка немца, выбравшего, как и большинство остальных пилотов, суперсофт, оказалась самой удачной.

Поэтому Култхард, получив свой боевой автомобиль за двадцать минут до конца сессии, оказался не в самом удобном положении, тем более, что одну из оставшихся двух попыток ему запорол Ральф Шумахер, неосторожно покидавший боксы. И все же в последней попытке он сумел приблизиться к немцу менее чем на одну десятую. Мика Хаккинен снова провел квалификацию "как в воду опущенный", не сумев подняться выше четвертого места.

Третий ряд поделили между собой Ральф Шумахер и Эдди Ирвайн, за ними оказались два Jordan, а девятое и десятое время показали Жак Вильнев и Мика Сало. Гонщики Minardi, хотя и заняли последний ряд стартового поля, уступили лидеру лишь чуть более двух с половиной секунд. Именно в квалификации Гран-при Франции 2000-го года был зафиксирован минимальный отрыв между первым и последним пилотом на стартовой решетке до того, как квалификация была переформатирована и пилоты начали выступать с определенным количеством топлива в баках.

 
В день гонки над трассой стояла ясная солнечная погода, которая обеспокоила выбравших суперсофт пилотов (то есть большинство). В этих условиях они вряд ли могли рассчитывать на стабильное сцепление колес с дорогой сколь-либо долго. Но до этого был еще старт и Михаэль Шумахер вновь в своей жесткой манере отбил атаку Култхарда, после того, как тронулся с места не самым лучшим образом. Это позволило Баррикелло проскочить вперед, и гонка началась по идеальному для Ferrаri сценарию. Казалось, что Михаэль легко сможет реализовать такой сценарий, как это было сделано в 1998-м, и на первых кругах немец действительно начал отъезжать.

Позади Ярно Трулли, оказавшийся за спиной Ральфа Шумахера, попробовал обогнать его в Lycee в конце второго круга, но гонщик Williams перекрестил траекторию и сохранил позицию.

Неудачной оказалась и следующая попытка атаки в пелетоне - она произошла в борьбе за четырнадцатое место, которое первые десять кругов удерживал Жан Алези. Но на одиннадцатом француз стал жертвой нерасчетливости своего собственного партнера по команде, который шел в двух позициях позади Жана. Между ними двигался Физикелла, один из немногих, выбравших обычный софт, и Ник решил отыграть за его счет позицию. Попытка была сделана в Adelaide, но, опередив Benetton, Хайдфельд умудрился врезаться в заднее колесо машины Алези. Француза развернуло и он потерял сразу несколько мест.

Хайдфельд остался впереди Физикеллы, но вскоре все они (и Жан тоже) заехали в боксы на пит-стоп. До этого в пелетоне произошла еще одна смена позиций - это Дженсон Баттон сумел пройти сперва Эдди Ирвайна, а затем и Мику Сало и устремился за группой, в которой Ральф Шумахер так и шел между двумя пилотами Jordan, впереди Трулли и позади Френцтена.

Но самый важный обгон первой половины гонки произошел в борьбе за второе место - на 22-м круге. Рубенс Баррикелло допустил атаку Култхарда в Adelaide, и хотя на входе в поворот сохранил позицию, на выходе шотландец раскручивался куда энергичнее, и точно так же, как и в 1999-м в этом же месте, прошел Рубенса. То, что у бразильца была сейчас уже Ferrari, а не Stewart, мало помогло ему.

Между тем начались и пит-стопы, на которых Рубенс упустил еще и позицию в пользу Хаккинена. Дела Ferrari шли все хуже, тем более, что вышедший вперед Култхард полетел как на крыльях. За их спинами в борьбе за шестое место Трулли на пит-стопе опередил и Ральфа, и Френтцена, после чего начал отъезжать от своего партнера по команде. Физикелла также удачно провел первый пит-стоп и отыграл целый ряд мест за счет ранней остановки и пустой трассы. После того, как все его ближайшие соперники побывали в боксах, Джанкарло поднялся на десятое место. Но это мало кого волновало, потому что Култхард стремительно догонял Михаэля Шумахера.

На 34-м круге шотландец проводит первую атаку, но пробует совершить обгон по внешнему радиусу, словно Михаэль ехал на скутере, а не на машине Ф-1. Немец выдавил соперника на выходе из поворота, и тот, недолго думая, убрал руку с руля и показал Шумахеру средний палец.

С трассы тем временем вылетел Гастон Маццакане. До этого гонку уже успели покинуть Зонта, также вылетевший с трассы, и Херберт с Ферстаппеном, ставшие жертвами поломок. Спустя еще пару кругов Вурц попробовал атаковать Алези в Lycee, в том самом месте, где в 1994-м Алези столкнулся с Баррикелло. Австриец явно не рассчитал свой маневр и опередил Жана лишь на мгновение - опытнейший пилот Prost перекрестил траекторию, успел посмотреть на завязнувшего в гравии Вурца и даже покрутить пальцем у виска!

Победитель Гран-при Франции 1999-го года Френтцен к тому моменту усердно сдерживал оба Williams, которые явно могли идти быстрее и доказали это впоследствии. На 39-м круге Култхард подготовил очередную атаку, уже по внутреннему радиусу, и предпринимать еще один неспортивный маневр Шумахеру духу уже не хватило. Он был вынужден уступить, тем более, что Култхард поступил точно так же, как сам Михаэль пятью кругами ранее, выдавливая Михаэля буквально на обочину. Так как убраться вовремя Михаэль не успел, то был и контакт.

Выйдя вперед, Култхард быстро начал отрываться, хотя на некоторое время его задержали Диниц с де ла Росой, не желавшие прерывать свой поединок ради "какого-то там" Култхарда. Физикелла между делом также едва не провалил экзамен в "Лицее", но удержал машину на трассе после слишком рьяной атаки поребрика. Впрочем, итальянец не потерял на этом много времени.

Между тем на 44-м круге Шумахер и Хаккинен вместе заехали в боксы, и механики Ferrari позволили своему лидеру остаться впереди. Но в напряженной борьбе с пилотами McLaren он явно надорвал "здоровье" своего мотора. Хаккинен тенью преследовал Михаэля и на 60-м круге, когда Ferrari нелепо вильнула в Adelaide, выскочил вперед.

А спустя буквально несколько секунд стало ясно, как Михаэль умудрился потерять корму машины, ибо из-под капота Ferrari показался характерный дым, свидетельствовавший о том, что мотор "плюется" маслом и доживает свои последние секунды. Именно попавшее на колеса масло и стало причиной ошибки и пропуска Хаккинена. Впрочем, это было уже неважно - Ferrari все равно сошла.

Баррикелло, отставший от тройки лидеров из-за заминки на втором пит-стопе, вернулся на третье место, продолжив серию подиумов Ferrari, начатую в Малайзии-1999 (прервется она аж в 2003-м году)! Ральф Шумахер сумел на втором пит-стопе избавиться от Френтцена, а вскоре на радостях прошел и Ярно Трулли - во все той же Adelaide.

У Френтцена не было покоя всю гонку - Ральфа Шумахера во второй ее половине сменили Баттон и подъехавший под финиш к ним Физикелла

Кругом ранее там снова досталось многострадальному Алези - его вновь отправили в разворот, на сей раз уже Minardi Марка Жене.  Дэвид Култхард довел свою гонку до победы, которая стала третьей для него в том сезоне и самой красивой, пожалуй, в карьере. И вряд ли шотландец ожидал, что она окажется последней в том сезоне.

Теги: Дэвид Култхард, Гран-при Франции, 2000

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить