Комментарии после Гран При Малайзии

<< Назад | 04.04.2010 22:51 | Просмотров: 3133 | Комментариев: 0

Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо блистали, но не там…

Гран При Малайзии дало еще одного победителя гонки в чемпионате-2010 и победный дубль в исполнении одного из явных претендентов на Кубок конструкторов. После трех гонок радость победы испытали уже представители трех команд, последует ли продолжение?

Конечно, еще рано делать далеко идущие выводы после третьей гонки сезона, но журналист портала www.planet-f1.com Пит Джил не удержался и попытался дать свою оценку прошедшему гоночному уик-энду и событиям, произошедшим в Формуле 1…

Команды Ferrari и McLaren позволили Red Bull «окрылиться»

Несмотря на всеобщее обсуждение и порицание стратегов из команд McLaren и Ferrari за их чрезвычайно ошибочные действия во время первого раунда квалификации, приведшие в замешательство поклонников вышеупомянутых команд, необходимо принять во внимание один важный факт.

Марк Уэббер выехал из боксов своей конюшни Red Bull в первом сегменте субботней квалификации уже после того, как Дженсон Баттон покинул расположение McLaren. Возможно, монстры Формулы 1 (речь идет о McLaren и Ferrari) и допустили просчеты в своих тактических замыслах и метеорологических изысканиях, но почему же тогда их конкуренты, допустив подобные ошибки, смогли эти погрешности нивелировать?

Именно ошибка пилота McLaren (а как еще иначе назвать экскурсию Дженсона Баттона в гравийную ловушку?) не позволила действующему чемпиону мира принять участие во втором сегменте квалификации, показав идентичные времена с австралийцем в первом раунде. Конечно, останься Дженсон на треке и продолжи участие в квалификации, то в третьем сегменте он смог бы квалифицироваться перед воскресной гонкой наряду с пилотами Red Bull. Но сослагательное наклонение не применимо к автогонкам…

Вместо этого мы видели то, что видели. У представителей концерна по производству энергетических напитков была одна цель – продемонстрировать всем, что эпизоды ненадежного функционирования их болидов в Бахрейне и Австралии были не более, чем эпизодами. А командам McLaren и Ferrari остается пенять только на себя за то, что они позволили прочувствовать свою истинную силу пилотам Red Bull. В этом отношении, сокращение разрыва в обоих зачетах чемпионата-2010 может оказаться для них меньшим злом, чем «обретение и окрыление» Red Bull.

Марк Уэббер и продолжение полосы невезения

С учетом скорости, продемонстрированной пилотами команд Mercedes и Renault, единственным вариантом, когда пилоты конюшни Red Bull не добились бы осуществления вышеуказанной цели, было бы столкновение (и не только интересов) в первом повороте. Кристиан Хорнер очень долго инструктировал своих пилотов на предгоночном брифинге, вполне возможно, что из-за этого Марк Уэббер и прошел первый поворот не просто консервативно и сдержанно, а неправильно. Но нельзя не учитывать и тот факт, что благодаря необычной конфигурации трека в Малайзии у обладателя поула практически нет преимущества перед первым поворотом.

Австралиец был на ошибочной траектории и оставил слишком много пространства для маневров Себастьяна Феттеля. Если бы он «захлопнул калитку», то следуя заветам Хорнера, Феттелю пришлось бы резко тормозить, избегая возможного столкновения. Но Марк был слишком великодушен…

Уэбберу, кроме того, по-прежнему не улыбается Фортуна. А как иначе можно охарактеризовать заминку на пит-стопе, которая стоила австралийцу две с половиной секунды проигрыша от своего товарища по команде. Кроме того, были и собственные ошибки Марка. Но, все равно, самой катастрофической ошибкой для Уэббера было слишком вежливая манера прохождения первого поворота. Более того, судя по высказываниям австралийца после гонки, как бы этот определяющий момент Гран При Малайзии не стал ключевым в распределении ролей в команде Red Bull в сезоне-2010. Для тех, кто еще питает какие-то иллюзии…

Льюис Хэмилтон – любимец публики

Неделей спустя после Гран При Австралии, которое можно было бы охарактеризовать в отношении Льюиса, как «амбарную гастроль» (выполнение фигур высшего пилотажа и других авиатрюков, крайне популярное в 20-ые годы прошлого века, когда летчики выступали на ярмарках и выставках, после второй мировой войны добавив к своим номерам различные военные хитрости: прыжки с парашютом, хождение по крылу и т.д.), Хэмилтон выступил в Малайзии с той же самой агрессией. Только на этот раз она принесла пользу, превратив стартовую двадцатую позицию в шестое место на финише.

Но польза не только в таком стремительном продвижении и стиле пилотирования Льюиса, сколько во внимании, которое всегда окружает экс-чемпиона мира. Не важно, о чем идет речь – о победах Льюиса или его «выступлениях» на дорогах общего пользования. Главное – фигура Хэмилтона постоянно вызывает обсуждения и интерес, а что еще надо для коммерческого успеха…

Хотя в гонке непреодолимым барьером для англичанина стал Адриан Сутил, агрессии Льюиса хватило только на красивое прохождение обоих пилотов конюшни Toro Rosso и отважного Виталия Петрова. Но и эта агрессия резко контрастировала с пассивностью Фелипе Массы. Если пилот Ferrari застрял позади Себастьяна Буэми вплоть до первого раунда пит-стопов, то Льюис был впереди его на три позиции. Если говорить такими категориями, то шестое место было меньшим, чего заслуживал Льюис, а седьмое место – большее, что заслужил Масса.

Болидам Ferrari не нравится быть позади кого-либо

После минувшей гонки появились подозрения, что болиды Ferrari очень чувствительны к грязному воздуху, находясь позади какого-либо болида. Времена, показанные Массой и Алонсо в чистом воздухе во время гонки, были очень быстры и конкурентоспособны. Несмотря на проблемы со сцеплением, испанец даже сумел показать второй результат прохождении круга, догоняя Дженсона Баттона.

Сравнительный темп болидов Red Bull, McLaren и Ferrari по-прежнему остается неизвестным, но очевидно, что пилотам команды McLaren лучше всего из этой троицы удается совершать обгоны. Возможно, причиной этого является более продуманная аэродинамика в условиях нахождения позади впереди идущих болидов и высокая скорость на прямых.

Чемпионское пилотирование

Несмотря на то, что боссы команды McLaren назвали выступление Дженсона Баттона в Малайзии «чемпионским» (исходя из наличия титула, это вполне корректно), истинно чемпионское пилотирование продемонстрировал Фернандо Алонсо. Если говорить о Дженсоне, то ничего выдающегося он не показал. Ошибочно начав гонку на мягких покрышках, Баттону снова пришлось совершать ранний пит-стоп. Этот маневр позволил ему обойти Нико Хюлькенберга и обоих пилотов Toro Rosso, но свел к минимуму возможность атаковать ближе к концу гонки. 46 кругов – это слишком много даже для жесткого компаунда.

Очередной взрыв двигателя Ferrari (третий по счету) поставил крест на надеждах Фернандо Алонсо завоевать восьмое место. Для испанца, с учетом проблем с коробкой передач (она перестала функционировать в нормальном режиме еще на прогревочном круге) это был бы отличный результат. Сам Фернандо признался в интервью, что минувшая гонка стала не только самой сложной в его карьере но и, возможно, самой лучшей.

Середнячки начинают примерять звездные роли

Воскресную гонку нельзя было отнести к классическим, но она также дала определенную пищу для размышлений. Перевернутая стартовая решетка не является таким лакомым блюдом, как непосредственная борьба на трассе между прямыми соискателями чемпионского титула, но она также гарантирует захватывающий спектакль.

Она опровергает тот тезис, что в нынешних условиях стартовый порядок сохраняется до самого финиша, а позиции можно отыграть только с помощью более изощренной стратегии проведения пит-стопов. Да, выбор стратегий был невелик. Хотя, с другой стороны, неудача Хэмилтона в прохождении Сутиля даже на свежем комплекте покрышек в очередной раз напомнила, что стартовая позиция имеет очень большое значение в чемпионате-2010.

Дополнительную выгоду из более низкого, чем обычно, стартового расположения пилотов команд McLaren и Ferrari извлекли середняки, которых мы обычно не слишком часто видим во время телевизионных трансляций. Подтвердив свою репутацию специалиста по дождевым гонкам в квалификации, Адриан Сутил в спокойной и безошибочной манере отражал атаки Льюиса Хэмилтона, в очередной раз продемонстрировав, что у него есть талант и возможности выступать за топ-команду. Наверное, боссам конюшни Mercedes, которые предпочитают исключительно немецких пилотов, следует взять его на заметку.

Но максимальный прирост мастерства и телевизионного времени в Малайзии показал Хайме Альгерсуари. По сравнению с прошлым сезоном испанец сделал большой шаг вперед, что и подтвердила недавняя гонка в Австралии, где Михаэль Шумахер сумел обогнать его и завоевать место в очковой десятке только за пять кругов до финиша, терпя неудачу в борьбе с болидом Toro Rosso на протяжении почти тридцать кругов.

Пока на первых ролях Нико Росберг

После трех гонок лучшие семь пилотов размещаются в пределах девяти очков, чемпионат-2010 начинает оправдывать прогнозы о непредсказуемости. Единственное, что смущает фанатов Формулы 1 – отсутствие среди лидеров Михаэля Шумахера. Даже в своей конюшне на первых ролях пока Нико Росберг. Конечно, Нико пока нельзя причислить к элите «королевских гонок», но ведь прошло всего три гоночных уик-энда…

Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.planet-f1.com

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить