Семь моментов Renault

<< Назад | 10.12.2015 19:01 | Просмотров: 7738 | Комментариев: 9

Renault возвращается! Это словосочетание уже давно знакомо любителям Ф-1 со стажем, ведь история французского концерна в высшей лиге автоспорта полна уходов и эффектных возвращений. В связи с очередным "камбэком" мы решили вспомнить семь наиболее ключевых моментов за историю участия Renault в Ф-1.

Дебют Renault в Ф-1 состоялся в 1977-м году, и с тех пор уже почти сорок лет французский концерн остаётся в обойме "королевы автоспорта". Тогда, в Сильверстоуне 1977, Жан-Пьер Жабуй стартовал 21-м, а в гонке быстро сошёл. Спустя два года, однако, он подарил концерну первый триумф в Ф-1, выиграв в Дижоне. Впрочем, в тот день зрители почти не заметили его триумфа, потому что за спиной Жабуя фантастический поединок подарили Жиль Вильнёв и Рене Арну на другой Renault. Это была первая победа 1,5-литрового турбомотора в Ф-1, и с тех пор на несколько лет вперёд турбомоторы стали главным трендом тогдашней Ф-1.

Из-за частых поломок машин в первые годы выступлений в Ф-1 Renault заработала не самую лестную репутацию "чайников", но, тем не менее, это были быстрые чайники - в период с 1980-го по 1983-й года Renault добилась не менее четырнадцати побед в Гран-при, а Ален Прост регулярно претендовал на титул. В последний год своего пребывания в заводской команде, в 1983-м, он упустил победу в чемпионате лишь в последней гонке, проиграв Пике два очка. Бразилец выиграл три гонки против четырёх у Проста, но стабильнее выступал в целом, что и позволило ему добиться реванша за неудачный 1982-й год. Прост же со скандалом ушёл в McLaren, где наконец-то добился успеха.

Настоящий триумф поджидал Renault в начале 90-х, когда компания начала делать серьёзные успехи с новым 10-цилиндровым двигателем, предложенным Williams в 1989-м году, когда Renault решила вернуться в гонки после четырёхлетнего отсутствия. Это был силовой блок с классическим углом развала цилиндров в 90 градусов, который просто не знал себе равных уже с 1991-го года.

В 1992-м Мэнселл провёл, пожалуй, самый сильный с точки зрения доминирования пилота сезон за всю историю Ф-1 до той поры, а в 1993-м Прост, занявший его место в Williams, выступил лишь чуть менее убедительно. Но трагедия с Сенной и короткий взлёт Benetton отодвинули Renault, однако лишь на один год - в 1995-м Benetton выбрал Renault и добился полного триумфа, выиграв одиннадцать гонок из семнадцати.

После того, как Шумахер ушёл из Benetton в Ferrari, на время выведя себя из числа соискателей титула, Williams вновь заблистала в полную силу - в 1996-м году титул выиграл Хилл, на пару с Вильнёвом набравший рекордное количество очков в зачёте Кубка Конструкторов, а годом позже чемпионом стал и Вильнёв, хотя ему далось это с куда большей нервозностью. Впрочем, Renault был безупречен - как на шасси Williams, так и на Benetton. За весь сезон французский RS9 не сломался ни разу!

Но уже было известно, что 1997-й год станет для концерна последним в Ф-1, после чего право на продажу и доводку RS9 было продано компании Mecachrome, ещё три года предоставлявшей неплохие блоки Williams, Benetton, BAR и Arrows, под различными торговыми марками.

В 2000-м году Renault объявила о возвращении в Ф-1, но, кроме нескольких подиумов Джанкарло Физикеллы в первые два года, ничего существенного концерн не добился, а наоборот, был жёстко раскритикован за смелую концепцию с широким (111 градусов развал цилиндров) мотором, который на деле оказался неудачным. Уже к 2003-му году от него решили отказаться, и тогда же стремительно взошла звезда Фернандо Алонсо - несколько поулов и победа в свой первый же сезон во французской команде.

Алонсо называли новым Шумахером, и он очень быстро подтвердил лестные сравнения, выиграв два титула к 2006-му году. Его партнёрам, Трулли и Физикелле, тоже кое-что перепало - по одной победе в каждом из сезонов. Именно Алонсо вошёл в историю заводской команды Renault как пилот, выигравший наибольшее количество гонок для неё - семнадцать. На втором месте - Прост с девятью успехами.

Алонсо ушёл из Renault в конце 2006-го, но спустя лишь год вернулся из McLaren, принеся команде ещё две победы в 2008-м году. Они стали результатом благоприятного стечения обстоятельств, а не скорости машины, к тому же в начале осени 2009-го выяснилось, что и "случайные обстоятельства" оказались не совсем случайными. Из-за скандала с сингапурской победой от Renault отвернулись спонсоры, а руководство подало в отставку. Ситуацию спас инвестиционный фонд Genii, который выкупил команду, и выставлял её в 2010-м году на старт под прежней маркой.

Именно в этой команде выступал Виталий Петров, но основные дела в ней вершил Роберт Кубица, в 2010-м регулярно боровшийся с грандами. Поляк три раза поднялся на подиум в том сезоне, а Петров запомнился тем, что закрыл доступ Фернандо Алонсо к чемпионскому титулу, успешно оставаясь впереди него всю гонку в Абу-Даби. В следующем году команда выступала под двойным названием, но успехи были скромнее - Кубица получил тяжёлую травму, а заменивший его Хайдфельд был уволен ещё до конца сезона, хотя и успел принести команде подиум в Малайзии. Ещё один добыл Петров, а с 2012-го года команда потеряла приставку "Renault" в своём названии, и роль концерна свелась только к поставке моторов.

Самые свежие успехи Renault связаны с победами Себастьяна Феттеля и Red Bull. Это сотрудничество началось в 2007-м году, а первые серьёзные успехи пришли в 2009-м, когда молодой Себастьян Феттель выиграл четыре Гран-при. С 2010-го в Ф-1 началась эра доминирования Red Bull, во время которой команда на протяжении четырёх сезонов не знала себе равных.

Правда, в двух случаях из четырёх пакет Red Bull обеспечил победу лишь в самой последней гонке сезона, Фернандо Алонсо оказался очень опасным соперником для Феттеля, но испанец всё же проиграл. С 2009-го по 2014-й год команда одержала ровно пятьдесят побед. Но сейчас сотрудничество Red Bull и Renault, похоже, подошло к концу. В истории Renault начинается новый период.

Теги: Renault

---