Америка и американцы в Формуле 1

<< Назад | 15.04.2010 18:48 | Просмотров: 10101 | Комментариев: 1

Есть склонность считать, что Америка никогда не играла особой роли в соревнованиях Больших Призов. Однако стоит присмотреться к спорту поближе и можно увидеть, что влияние США всегда было сильно – вплоть от самого рассвета автомобилизма, когда Джеймс Гордон, магнат и владелец газеты New York, учредил «Международный кубок», ставший шаблоном для автогонок формата «гран при». И уже до этого Вилли Вандербилт успел поблистать в нескольких европейских гонках перед тем, как решил вернуться домой и организовать Кубок Вандербилта.

В 1908 году, близ города Саванна, штат Джорджия, даже состоялся заезд, именовавшийся «Grand Prize».

Знаменательный момент, однако, наступил в 1921 году, когда Европа оправлялась от Первой Мировой. Американские гонщики решили заглянуть на самое крупное событие европейского гоночного календаря того времени – «Большой приз Автомобильного клуба Франции», и Джимми Мёрфи, управлявший белым автомобилем Duesenberg, выиграл известную гонку на дорогах Ле-Мана. Это было за 40 лет до того, когда американец на американском болиде победил в Формуле 1.

Когда в 1950 году был основан Чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула 1», FIA желала подчеркнуть важность автоспортивной культуры Америки и по этой причине включила «500 миль Индианаполиса» в Чемпионат, несмотря на полное отсутствие каких-либо пересечений этой гонки с соревнованиями Формулы 1. Эта странная ситуация оставалась без изменений ровно 10 лет, что означает, что на бумаге уже тогда числилось более 150 американских гонщиков F1. Сотня из них выступала только в Индианаполисе. Кто-то может обоснованно возразить, что на самом деле «настоящих» американских пилотов Формулы 1, стартовавших в «настоящих» гран при было всего 45, а также ещё один квалифицировавшийся, но не стартовавший и пятеро, проваливших квалификацию.

Как ни смотри, но следующие данные абсолютно бесспорны: 16 американцев зарабатывали в Формуле 1 очки, 5 по праву владеют победными кубками «гран-при» и двое стали Чемпионами мира.

Первым американцем в F1 стал Гарри Шелл, родившийся во Франции, но в американской семье. Он участвовал уже во второй гонке сезона-1950, Гран-при Монако, заодно став первым формульным пилотом, управлявшим заднемоторным болидом (напомним, Формула 1 начала свою историю с шасси, на котором двигатель был установлен перед кокпитом и пилотом). Шелл продолжал гоняться до самой смерти, которая наступила в тренировочной сессии внезачётного International Trophy в 1960 году в Сильверстоуне. Лучшее достижение гонщика – второй в Голландии-1958.

Помешательство на спорткарах в середине 50-х годов прошлого века вдохновляло множество американцев попробовать себя в Формуле 1. Позыв активно поощрял сам Энцо Феррари, который постоянно искал пути сбыта своих экзотических автомобилей в Соединённых Штатах. Феррари дал Филу Хиллу возможность стать первым сыном Америки, победившим в гонке Чемпионата мира – Гран-при Италии 1960 года, а позже Хилл стал и первым американским Чемпионом. Ден Гурни был ещё одним счастливчиком, получившим «пропуск от Энцо», и в 1959 году он за первые четыре гонки заработал два подиума. Затем он перешёл в BRM, ещё позже – в Porsche и в 1962-м впервые победил на Гран-при Франции.

Феррари также помог и Ричи Гинтеру, пришедшему в Формулу 1 в 1960 году. Гинтер станет третьим американцем, побеждавшим в Больших призах (ГП Мексики 1965), шасси для успеха конструировали в Honda.

Колин Чепмен из Team Lotus был человеком, давшим начало формульной карьере Марио Андретти в 1968 году. Англичанин и американец познакомились ещё в 1965-м в Индианаполисе, и Андретти не разочаровал: поул-позиция в дебютной гонке в Уоткинс-Глене! Три года спустя он завоевал первую победу, управляя алым болидом Ferrari в ЮАР, а ещё через три недели победил в необычном (разумеется, внезачётном) Questor Grand Prix на автодроме Ontario Speedway в Калифорнии. На протяжении нескольких лет Андретти лишь эпизодически выступал в F1 и только в 1977 году он провёл полный сезон в Team Lotus. А уже в следующем году Америка получила второго Чемпиона мира.

Последним из «настоящих» американских пилотов, выигравших гран-при, является Питер Ревсон. В 1973 году он проводил всего второй полный сезон в Формуле 1 и, выступая за McLaren, смог подняться на высшую ступеньку пьедестала Гран-при Великобритании. Пилот трагически погиб в начале 1974-го.

После Марио Андретти, ушедшего из F1 в конце 1982 года, Америку представлял Эдди Чивер, выросший в Италии. Его лучшим результатом стало второе место в Детройте-1982, но он продолжал гоняться на постоянной основе вплоть до сезона-1989. Майкл Андретти испытывал себя в McLaren в 1993 году, но после этого следующий американец пришёл в спорт только через 12 лет: Скотт Спид провёл полтора года в составе Toro Rosso в 2006 и 2007 годах.

Однако пилоты – это только верхушка айсберга под названием «Формула 1», но влияние Америки чувствуется во всех областях спорта. В то время, как Хилл и Гурни направлялись в Маранелло к своим будущим Ferrari, состоятельный любитель Лэнс Ревентлоу (единственный сын Барбары Хаттон, которая, в свою очередь унаследовала сеть магазинов Woolworth) решил, что он хочет показать «этим европейцам» и начал работу над шасси под названием Scarab. Конструктором и боевым пилотом выступил Чак Дей, ветеран 82-й воздушно-десантной дивизии США. Как иногда водится, возникли задержки, и «традиционная» переднемоторная машина вышла на старт только в 1960 году, в пик заднемоторной революции. Едва родившись, Scarab уже был устаревшим. Тем не менее, известный конструктор Кэрол Шелби однажды упомянул, что «есть только два человека, которые могут взять горелку, сварить своё шасси, выйти на тесты и победить на нём – это Джек Брэбем и Чак Дей. Я отношу Джека и Чака к одной категории».

Другой американец, Хью Пауэлл, решил пойти другим путём, приобретя британскую команду Emeryson. Усовершенствованные болиды назывались Scirocco Powell Racing и дебютировали в 1963 году, правда, без особого успеха. Два года спустя уже упоминавшийся ранее Ден Гурни при активной поддержке со стороны Goodyear Tire&Rubber Company, мечтавших одолеть другого шинника тех лет, американскую компанию Firestone, основал в городе Рай (Восточный Суссекс, Великобритания) компанию Anglo American Racers Ltd и построил первое шасси Eagle F1. Новинка увидела свет в Гран-при Бельгии 1966 года, а через три недели во французском Реймсе Ден принёс команде первые очки. В начале 1967-го он выиграл внезачётную Гонку чемпионов, и, наконец, в июне 1967 годя на трассе Спа-Франкоршам Гурни стал первым американцем со времён Джимми Мёрфи (1921 год), который победил в гран-при на американской машине.

Хотя после этого команда Eagle с трудом боролась с нищетой, пример вдохновил многих. Эра Cosworth предоставляла возможности всем, в том числе и американским владельцам команд. Так, в 1973 году Дон Николз, ранее уже создавший несколько успешных спорткаров, начал строить болид Shadow F1. Вслед за Shadow в 1974-м двинулась команда Parnelli – Парнелли Джоунс заручился спонсорской поддержкой Firestone и назначил первым пилотом Марио Андретти. Шинный гигант, однако, решил свернуть свою формульную программу годом позже, и команда Parnelli увяла. Но в это время уже основал свою команду Формулы 1 Роджер Пенске, пользовавшийся поддержкой Первого Национального Банка. Первое шасси – Penske PC1 – дебютировало под управлением Марка Донохью на Гран-при Канады 1974 года. Дебют провалился, и уже в 1975-м команда перешла на шасси March, но пришла беда, и Донохью погиб в аварии в Австрии. Пенске не сломался, построил новую машину и в 1976-м, год спустя после гибели Донохью, британец Джон Уотсон принёс команде Penske победу в Австрии.

Shadow тем временем соответствовала названию и не особо блистала, но валлиец Том Прайс выиграл для них Гонку чемпионов в 1975 году, а в 1977-м австралиец Алан Джоунс принёс команде первую и единственную победу в зачётном гран-при – и опять американцы победили в Австрии!

Однако финансовые трудности всё в большей и большей степени давили на американские команды, наступила турбоэра… Американский дистрибьютор компании Lola Карл Хаас запустил свой проект F1, когда получил поддержку от огромного потребительского конгломерата Beatrice. Машины назывались Lola, но фактически были построены компанией Formula One Race Car Engineering, управляемой американцами Тедди Майером и Тайлером Александером – бывшими владельцами McLaren. База команды находилась на заводе в окрестностях лондонского аэропорта Хитроу. Печально, но новый менеджмент Beatrice прекратил спонсорские отчисления, и после сезона-1986 команда исчезла.

С тех пор в Формуле 1 американских команд не было, хотя американские технологии играют важную роль. Американские Goodyear и Firestone много лет лидировали на шинном рынке F1. Бернар Дюдо, главный моторист Renault, в течение года стажировался в Соединённых Штатах, изучая технологии наддува в двигателях, а затем создал первый в Формуле 1 турбомотор. С приходом композитных материалов специалисты McLaren смогли создать радикально новое шасси MP4-1, а для этого отправились прямиком в Солт-Лейк-Сити, в компанию Herkules. Williams нагоняли тенденцию, наняв топ-инженера в Northrop.

Не так давно команда USF1 пыталась доказать, что американские технологии – всё ещё лучшие в мире…

Американские гонщики Формулы 1 (в алфавитном порядке)

Mario Andretti
Michael Andretti
Skip Barber
Harry Blanchard
Bob Bondurant
Jay Chamberlain
Eddie Cheever
George Constantine
Chuck Daigh
Mark Donohue
Bob Drake
Mike Fisher
John Fitch
George Follmer
Fred Gamble
Richie Ginther
Masten Gregory
Dan Gurney
Jim Hall
Phil Hill
Gus Hutchison
Pete Lovely
Brett Lunger
Herbert Mackay-Fraser
Tim Mayer
Robert O'Brien
Danny Ongais
Roger Penske
Sam Posey
Bobby Rahal
Lance Reventlow
Peter Revson
Lloyd Ruby
Troy Ruttman
Bob Said
Harry Schell
Rob Schroeder
Tony Settember
Hap Sharp
Carroll Shelby
Scott Speed
Danny Sullivan
Alfonso Thiele
Fred Wacker
Rodger Ward

Квалифицировался, но не стартовал: Phil Cade

Не смогли квалифицироваться: Kevin Cogan, Bruce Kessler, Tom Jones, Thomas Monarch

Автор статьи – Питер Уиндзор
Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить