Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 30.04.2010 14:54 | Просмотров: 3722 | Комментариев: 6
Для истинного поклонника Формулы 1 не составит труда отделить реальное мастерство пилота от его экономических успехов в «королевских гонках». Но отличный пилот, как правило, может добиться не только побед …
Взять, к примеру, Михаэля Шумахера. Его первая гонка после возвращения в Формулу 1 – Гран При Бахрейна – привлекла к телевизорам на 50% больше немецких зрителей, если сравнивать с телеаудиторией в его родной Германии той же самой гонки в прошлом сезоне. Согласно исследованиям компании IFM Sports Marketing Surveys, более 10 с половиной миллионов немецких поклонников автоспорта посвятили свое воскресное утро просмотру телевизионной трансляции, в которой их национальный герой возвратился на гоночную трассу после трехлетнего отсутствия.
В результате этого, немецкие фанаты были не единственными, кто был рад возвращению своего кумира. Берни Экклстоун, глава Formula One Group, должен быть наиболее заинтересованным в этом вопросе. Во времена предыдущих выступлений Михаэля (к примеру, в сезоне-2006), права на телевизионные трансляции на территории Германии продавались ежегодно за 90 миллионов долларов. После ухода Шумахера из Формулы 1 в 2006 году телеаудитория стала резко уменьшаться, соответственно, почти вдвое упала и цена контракта (до 49 миллионов долларов). Если интерес к фигуре Михаэля не утихнет, то, вне всякого сомнения, Берни удастся срубить куш при заключении нового контракта.
Поэтому никого не удивляет тот факт, что Экклстоун всячески оказывает поддержку Шумахеру, заявив на прошлой неделе, что «все, кто критикуют Михаэля, совершают ошибку. Он заслуживает лучшего к себе отношения. Я бы хотел сказать – не следует недооценивать Шумахера. Дайте ему время адаптироваться к новому болиду и новым покрышкам». Имя Михаэля Шумахера означает и приносит большие деньги, поэтому Берни старается всячески оберегать своего «золотого тельца».
Если вернуться в историю, то там можно легко найти причины такого поведения Экклстоуна. До девяностых годов прошлого века (до появления Михаэля на стартовой решетке Формулы 1) «королевские гонки» были очень непопулярным, если не сказать малоизвестным, видом спорта в Германии. В течение 16 лет ни один немецкий пилот не одерживал победы в гонках Формулы 1, поэтому они были достаточно редким гостем на телеэкранах. К примеру, в первом полноценном сезоне Михаэля в Формуле 1 (чемпионат-1992) за каждой гонкой следило не более 1,8 миллионов человек.
Затем Шумахер начал побеждать, а уровень популярности «королевских гонок» в Германии начал зашкаливать. В 1995 году, когда Михаэль завоевал свой второй чемпионский титул, аудитория телезрителей, следящих за каждой гонкой Формулы 1, выросла до 5,6 миллионов. К сезону-2001, десятой годовщине появления Шумахера в Формуле 1, этот показатель превысил десятимиллионную отметку.
Вдруг вся Германия стала фанатом «королевских гонок» и стала пристально следить за различными изменениями и слухами в стане Формулы 1. Это было отличное время для Формулы 1 на немецкой земле. По мере того, как увеличивался послужной список побед Михаэля, рос и объем инвестиций от немецких спонсоров, немецких автогигантов и вложений в немецкие автодромы. Всемирно известные немецкие брэнды – такие как BMW, Allianz и DHL – хотели каким-то образом быть втянутыми в мир Формулы 1.
Конечно, такое поведение должно было бы получить название «Эффект Михаэля Шумахера», однако позднее выяснилось, что не только немецкому многократному чемпиону по силам объединить свою нацию в любви к Формуле 1.
Для национальной идеи такое всеобщее помешательство вряд ли подходит, но экономический всплеск на автоспортивном рынке Испании также имел своего «виновника». В 2002 году ни один испанский телевизионный канал не вел прямые трансляции гонок Формулы 1. Но Фернандо Алонсо сумел изменить существовавший порядок дел…
У испанских пилотов до появления на небосклоне Формулы 1 Алонсо не было особенных достижений. Единственный раз, когда над подиумом поднимался испанский флаг, произошел в рамках Гран При Великобритании в сезоне-1956 благодаря маркизу Альфонсо де Портаго. В 80-ых и 90-ых годах прошлого века в «королевских гонках» принимало участие несколько испанских пилотов на болидах, которые не давали никакой надежды на победу, и вряд ли такие выступления могли разжечь аппетит у экспансивных испанских болельщиков.
Однако, несмотря на то, что Испания не интересовалась Формулой 1, Формула 1 была заинтересована в Испании. Пиренейский полуостров был одним из самых крупнейших неохваченных рынков в Европе для «королевских гонок», так что у Берни Экклстоуна благодаря его таланту видеть потенциальную выгоду, была вполне конкретная цель. Появление Фернандо в очередной раз доказало, что нет ничего проще в привлечении интереса у соотечественников к чему-либо, как найти звездный пример для подражания.
Для истинного поклонника Формулы 1 не составит труда отделить реальное мастерство пилота от его экономических успехов в «королевских гонках». Но отличный пилот, как правило, может добиться не только побед, но и финансового благополучия как для себя, так и для своей страны в своем виде спорта.
В настоящее время Формула 1 является одной из наиболее популярной и востребованной тем на испанском телевидении в течение всего года, а не только во время гоночных уик-эндов. Начиная с 2002, телеаудитория росла стремительными темпами, наиболее устойчивый рост был отмечен с 2003 по 2005 годы, когда Фернандо завоевал свой первый чемпионский титул. За финальной гонкой сезона – Гран При Бразилии – следило в среднем около 8 миллионов телезрителей, а в пиковые моменты их количество превышало 10 с половиной миллионов. По мере увеличения побед на счету Алонсо, по информации испанского телеканала Telecinco, прибыль телевизионщиков от размещения рекламы во время телетрансляций гонок Формулы 1 выросла на 57.2%.
Гран При Испании, которое проводится на автодроме Circuit de Catalunya, также сумело извлечь прибыль на росте интереса к фигуре Фернандо Алонсо. Еще десять лет назад это была одна из самых малопосещаемых гонок в календаре Формулы 1, причем, практически все места были заполнены поклонниками Формулы 1 из заграницы.
Например, в воскресенье в сезоне-1998 на трибуны пришло всего 65 тысяч зрителей, заполнив автодром всего наполовину. В сезоне-2003, в первый год выступлений Фернандо за команду Renault, на трибунах собралось уже 96 тысяч зрителей, а в сезоне-2005 удалось впервые за всю историю Гран При распродать все 115 тысяч 900 билетов на воскресную гонку. Причем, история сохранила факты, когда на черном рынке спекулянты перепродавали билеты стоимостью 150 долларов за 4000 баксов.
В следующем году промоутер Гран При Испании пошел на беспрецедентное решение – постройку дополнительных трибун. Стоимость их возведения (20 миллионов долларов) окупилась после того, как только на гонку воскресенье пришло свыше 130 тысяч человек.
В сезоне-2007 была достроена еще одна дополнительная трибуна на 2 тысячи человек, и был установлен новый рекорд посещаемости – 141 тысяча зрителей. Кстати, испанских поклонников привлекают не только гонки. Например, в преддверии нынешнего сезона тесты в Испании посетило свыше 30 тысяч зрителей, а на шоу команды Renault F1 на улицах Севильи в 2006 году пришло свыше 280 тысяч человек.
Интерес к Фернандо Алонсо также привел и испанские деньги в виде спонсорских контрактов в Формулу 1. Испанский банк Santander сейчас является одним из крупнейших спонсоров в «королевских гонках», тратя ежегодно около 50 миллионов долларов на поддержку нынешней команды Алонсо (Ferrari), 4 миллиона долларов на конюшню McLaren и около 25 миллионов долларов на титульное спонсорство некоторых Гран При и рекламу на автодромах.
К сожалению для Формулы 1, пилоты калибра Алонсо и Шумахера рождаются не слишком часто. Также неизвестно, какая страна подарит нового лидера мирового автоспорта. На данный момент самыми перспективными и малоразвитыми рынками для «королевских гонок» являются Китай, Россия, Индия и Мексика. Но пока в этих странах не появится по-настоящему талантливого пилота, они так и будут оставаться на обочине…
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.espnf1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
