«Техобоз»: Гран-при Бельгии

<< Назад | 02.09.2016 06:00 | Просмотров: 3329 | Комментариев: 0

Гонка в Спа возобновила чемпионат мира после четырёхнедельной паузы, однако вороха новинок представлено не было - фокус инженеров уже сместился на следующий сезон, к тому же большую часть паузы сотрудники команд провели в отпуске. В Бельгии основной задачей была адаптация машин к необычной арденнской трассе.


Toro Rosso испытывала в Спа два варианта переднего антикрыла, оба входят в пакет, который был представлен в Хоккенхайме. Различия в вариантах кроются в верхнем закрылке, в одном варианте он обладает очень малой хордой, в другом и вовсе практически обрезан. Оба варианта использовались в квалификации и гонке.

Недавние инвестиции позволили Sauber наконец-то довести до ума свой аэродинамический пакет, который должен был дебютировать ещё в Сильверстоуне. Это в итоге случилось в Спа, где на C35 появилось новое переднее антикрыло и укороченный носовой обтекатель. Форма носа (1) не изменилась, а вот пилоны (2) получили другую форму, очень схожую с "маклареновской". На крыле с каждой стороны по шесть элеронов, эта философия явно повторяет "редбулловскую", но при этом верхние закрылки (3) очень похожи на те, что используются, опять же, McLaren. Ну а зона, примыкающая к торцевым пластинам (4), явно скопирована у Mercedes.

В пятницу Ferrari использовала заднее антикрыло, которое уже было в Баку (левый рисунок). Но в квалификации и гонке пилоты выбрали вариант с увеличенным уровнем прижимной силы, с большим количеством аэродинамических слотов в торцевых пластинах - по четыре с каждой стороны (правый рисунок). Это помогло команде несколько снизить нагрузку на заднюю резину, которая меньше скользила и разрушалась, лучше прилипая к асфальту.

Red Bull в Спа стала единственной командой, которая сделала ставку на настройку с максимально сниженным аэродинамическим сопротивлением. Как видно на фото, заднее антикрыло создаёт меньшее сопротивление, чем вариант, который использовался в Сочи. Основная плоскость имеет меньшую хорду, а также меньший угол наклона, а в задней часть торцевых пластин исчезли разрезы.

То же самое касается и переднего антикрыла. В Спа Red Bull вновь вернулась к дизайну, который был замечен ещё в Шанхае, когда верхний элерон получил зубчатое окончание. В Спа он имел примерно ту же форму, но уже без зазубрин, а также с меньшей хордой. И Риккиардо, и Ферстаппен использовали сей вариант как в квалификации, так и в гонке.

Теги: Гран-при Бельгии

---