Какие тайны скрывает передняя подвеска Mercedes W07?

<< Назад | 16.09.2016 04:35 | Просмотров: 4547 | Комментариев: 6

Несмотря на агрессивный подход к доводке аэродинамики, по ходу сезона постоянно складывалось и росло ощущение, что Mercedes имеет что-то, что позволяет команде наращивать своё преимущество, ведь в начале сезона оно было далеко не столь большим, как сейчас. На этой неделе паддок шумит по поводу статьи, появившейся в авторитетном издании Auto Motor und Sport. В ней обсуждается передняя подвеска автомобиля, и противоречия, которые возникают в связи с ноу-хау Mercedes.

Уроки FRIC

Всё началось ещё в Бразилии в прошлом году, когда Mercedes испытала в тренировках на машине Росберга так называемую «vanity panel» – декоративный элемент на носовом обтекателе, придуманный в 2013-м году для того, чтобы маскировать нелепый стык, превращавший машины в подобие утконоса. Тогда это делалось по безобидной, казалось, причине – проверить видимость из кокпита ввиду перемен, которые должны были произойти в 2016-м году.

Но соперников на мякине не проведёшь, и слухи о том, что за этим тестом скрывается что-то гораздо более существенное и загадочное, появились ещё тогда. Своего рода переосмысление направления, заданного в 2013-м году системой FRIC, которая позволяла контролировать положение клиренса машины относительно асфальта благодаря гидравлическим «коннекторам» по всем четырём «углам» машины. Важное отличие подобной системы от так называемой активной подвески 90-х годов – отсутствие каких-либо заданных программ по поведению машины в поворотах. Это исключительно пассивная система. Тем не менее, в июле 2014-го она была запрещена.

Развитие

Но с запретом FRIC команды не могли просто взять и отказаться от очень перспективных разработок. Особенно Mercedes, вложившая в систему наибольшее количество усилий и денег. Mercedes продолжила развивать гидравлические системы, но в поле, в котором это дозволялось делать. Результаты видны на трассе, и не только в финишных протоколах, но и в том, как мягко и уверенно проходят Льюис Хэмилтон и Нико Росберг повороты, как глубоко они заезжают на поребрики, и при этом ничуть не теряют контроль над машиной. Передняя подвеска W07 полностью гидравлическая, а третий её элемент позволяет понять, чем отличается этот узел на чемпионской машине от других. На W07 третий элемент расположен сразу за рокерным рычагом подвески, и он контролирует вертикальные перемещения подвески.

Третий элемент передней подвески есть у всех машин, но лишь считанные предпочли довериться гидравлике – кроме Mercedes, это также Renault и Sauber. Но у них всё куда проще, чем у Mercedes. Остальные и вовсе используют пружинный третий элемент, хотя Red Bull и McLaren заказывают специальные пружины у Belleville, Для того, чтобы упаковать все «прелести» передней подвески в компактное пространство, инженерам Mercedes пришлось хорошо постараться.

Это получилось благодаря поправке, которая была внесена в правила в 2015-м году, когда Чарли Уайтинг дал Manor добро для использования так называемого «шасси спэйсера» - вкладки, которая позволила инженера команды установить на старое шасси новый носовой обтекатель (отмечено на фото).

Этот элемент позволил получить больше места для узлов подвески, а также облегчить её обслуживание, но никто не прошёл по этому пути столь далеко, как Mercedes. Стоит отметить, что Red Bull и McLaren также отличаются очень высоким расположением рокерного рычага, что было бы невозможно без «шасси спэйсера», то есть без поправки, внесённой ради Manor.

Плюсы

Что в итоге? В итоге машина Mercedes способна куда лучше и мягче обращаться с резиной, но не только. Есть и аэродинамические преимущества, шины с подвеской Mercedes деформируются в поворотах меньше, чем у конкурентов, эту разницу невозможно заметить, разумеется, с экрана телевизора, но она есть. А этот нюанс крайне важен для аэродинамиков, которые могут добиться более послушного и управляемого воздушного потока вокруг передних колёс. Сами шины от меньшей деформации также, разумеется, сохраняются лучше, речь идёт и об уровне давления, и о температурах.

Одним словом, гонщику легче сохранять покрышки в пресловутом «рабочем окне». Именно поэтому Mercedes общепризнанно считается лучшей машиной по работе с покрышками, но дело, как оказывается, не только в том, что команда использовала хитрую тактику прогрева тормозных механизмов перед началом гонки. FIA изменила процедуру проверки температур и давления, но преимущество Mercedes никуда не делось, хотя в Венгрии специалисты заметили новый рокерный рычаг – видимо, так инженеры отреагировали на поправки Федерации.

Теги: Mercedes AMG

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить