R.I.P, Manor

<< Назад | 30.01.2017 04:39 | Просмотров: 3584 | Комментариев: 7

Уход со сцены команды Manor – это, конечно, не назовёшь эпохальным событием. Это не Tyrrell, не Brabham, и даже не хотя бы Benetton. Тем не менее, случившееся с ней знаменует окончание целой эпохи – когда Ф-1 попыталась стать более дешёвой, и ограничить безумные гонки вооружений, доминировавшие в «нулевые».

«Дешёвая» Ф-1 была провозглашена в 2010-м году, когда к пелетону присоединились сразу три новые команды – Lotus/Caterham, Virgin/Marussia/Manor и Hispania/HRT.  Особого внимания на них в первый год не обращали, HRT сразу же показала себя как нежизнеспособная команда, и, промучившись три года, сошла со сцены, хотя и сумела выдать неплохой сезон в 2011-м году.

Virgin, которую спонсировал британский миллиардер Ричард Брэнсон, спроектировала свою первую машину исключительно посредством компьютерного моделирования, но шаг оказался неудачным. Отдельной проблемой стал слишком маленький топливный бак, из-за чего пришлось ограничивать мощность и без того не самого сильного Cosworth. Даже талантливый Тимо Глок не сумел добиться ничего путного за рулём этой машины, и Virgin привлекла внимание к себе лишь в Монако, где бразилец Лукас Ди Грасси три круга сдерживал Ferrari Фернандо Алонсо.

Но этот локальный подвиг не помог Лукасу сохранить место в команде, и в пару Глоку в 2011-м был приглашён бельгиец Жером Д'Амброзио. Ощутимого прогресса в 2011-м не было, команда явно уступала Lotus, а порой и HRT.

Тринадцатое место Лиуцци за рулём HRT в Канаде оказалось фатальным для Virgin, которая оказалась последней в турнирной таблице. Ник Вирт со своими CFD-замашками был уволен ещё в середине сезона, а в команде появился опальный Пэт Симондс. Разочаровался и Брэнсон, заключивший сделку с Marussia.

Из-за неопределённости Marussia/Virgin пропустила предсезонку, а в гонках MR01 не хватало прижимной силы, однако в Сингапуре вдохновлённый Глок забрался аж на двенадцатое место, и команда реально надеялась на десятое место в Кубке Конструкторов. Всё решилось в самой последней гонке в Бразилии, ставшей одной из самых драматичных за последние годы. Борьба и слёзы были на всех уровнях. За пару кругов до конца гонки Шарль Пик, сменивший Д'Амброзио, шёл одиннадцатым, но его нагнал Виталий Петров из Caterham, обогнавший француза на задней прямой Интерлагоса. Двенадцатое место в этих условиях было бесполезным, и дополнительные миллионы достались Caterham.

Туда же решил отправиться и Пик, а от услуг Глока пришлось отказаться из-за их дороговизны. Пилотский состав сменился, но всё остальное осталось прежним. Но и новые гонщики оказались хорошим подспорьем. Особенно Жюль Бьянки, который уже во второй гонке сезона в Малайзии занял тринадцатое место. Это оказалось лучшим результатом команды за весь сезон, и позволило наконец-то занять десятое место в Кубке Конструкторов – правда, уже среди одиннадцати команд, ведь HRT канула в лету. Отметился и Чилтон, завершивший все девятнадцать гонок – это был рекорд для новичка Ф-1.

Следующий сезон стал сезоном больших перемен, и не только в Marussia, но и в Ф-1 в целом Наступила гибридная эра, которая поставила крест на всех поползновениях удешевить Ф-1. Выживать с 2014-го года стало ещё сложнее, что подтвердил пример Caterham, которая покинула Ф-1 именно в конце 2014-го года.

Marussia наконец-то избавилась от Cosworth, заполучив СУ Ferrari – далеко не лучшую, впрочем, в 2014-м году. Впрочем, хорошей в тот год была лишь силовая установка Mercedes. А вот шасси у Джона Макуильяма получилось неплохим, несмотря на уход Пэта Симондса в Williams. Особенно ярко качества MR03 проявились в Монако, где Бьянки финишировал восьмым, но после штрафа потерял одно место.

Тем не менее, команда наконец-то заработала вожделённые очки, да не одно, а целых два. Никому из коллег, дебютировавших в 2010-м, это так и не удалось. Однако в Японии случилась трагедия – Бьянки попал в аварию, влетев под эвакуатор, и спустя девять месяцев скончался в госпитале. Marussia закончила год девятой, несмотря на то, что из-за введения внешнего управления пропустила три последних гонки. Но повторения судьбы Caterham в тот момент, к счастью, избежать удалось.

В 2015-м Marussia возродилась буквально как птица Феникс, но, естественно, уже под другим названием. Стефен Фитцпарик вложил свои средства в спасение команды, известная в Британии гоночная команда Manor предоставила техническую базу, Берни Экклстоун позволил выступать с модифицированной прошлогодней машиной, и пропустить первый этап сезона. Manor сознательно не прошла квалификацию, так как машина изначально не была способна пройти всюдистанцию гонки. Воскресная программа Стивенса и Мьери ограничилась участием в параде гонщиков.

Разумеется, новичкам Уиллу Стивенсу и Роберто Мьери «ловить» особо было нечего, машина сильно уступала конкурентам, и все усилия Джона Бута и Грэма Лондона, остававшихся ещё со времён Marussia, не произвели впечатления на Фитцпатрика. В конце года он затеял революцию – Manor получила моторы Mercedes, двоух новых гонщиков, и таких специалистов, как Дэйв Райан, Николас Тобмасис и Пэт Фрай.

Ещё до начала сезона специалисты заговорили о резком прогрессе Manor – чуть ли не в пять секунд с круга! Талантливый новичок Паскаль Верляйн действительно выдал несколько отличных уик-эндов, особенно в Австрии, где он квалифицировался двенадцатым и заработал очко в гонке.

Верляйн впереди McLaren, Haas и Renault в Австрии - неплохая компания!

Появилась надежда на спасительное десятое место в Кубке Конструкторов, но в Бразилии случилась драма – Фелипе Наср из Sauber сумел набрать два очка, и дополнительные миллионы евро достались Sauber. Стало ли это фатальным в судьбе Manor или нет, можно лишь гадать. Но факт остаётся фактом – попытка создать «дешёвую» Ф-1 провалилась в страшной агонии. И теперь половина машин, которые будут выходить на старт Гран-при, будут получать очки.

Теги: Manor

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить