Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 25.07.2017 01:14 | Просмотров: 8897 | Комментариев: 1
Хорошо известно, что в поисках дополнительной прижимной силы команды Ф-1 зачастую обращаются к теме гибких элементов шасси, нередко заходя в этом вопросе дальше дозволенного. В этом году внимание в этом смысле привлекала в основном Ferrari со своим оригинальным слотом в днище, который, открываясь на прямых, позволял уменьшать лобовое сопротивление.
В Австрии, однако, технические комиссары запретили команде использовать ноу-хау, и инженеры итальянской команды закрыли её заглушкой. И уже в Сильверстоуне итальянцам пришлось использовать манки сит и более вывернутые антикрылья, чтобы соответствовать соперникам на прямых. Получилось не очень – Феттель застрял за Ферстаппеном и никак не мог обогнать его.
Между тем внимание переключилось как раз на Red Bull, которая, наоборот, сумела прибавить на прямых. Это объясняется использованием нового переднего антикрыла, придуманного Эдрианом Ньюи. Уже известно, что в начале года Red Bull ошиблась с общей аэродинамической концепцией, поставив на низкий уровень прижимной силы, дабы сделать машину более конкурентоспособной на прямых.
Но возвращение Ньюи к работе над RB13 изменило тренд, и теперь результаты становятся всё более и более заметными. В Сильверстоуне специалисты обратили внимание на то, что торцевые пластины переднего антикрыла прогибаются на прямых или в скоростных поворотах, в то время как в медленных поворотах и на пит-лейн остаются в нормальном положении. Если присмотреться внимательнее к новой конструкции антикрыла, то становится понятным, почему оно ведёт себя именно таким образом.
Жёлтым на фото выделена зона, которая ведёт себя практически независимо, она едва крепится к основной конструкции. Впрочем, она достаточно жестка, чтобы пройти проверку в боксах.
Можно заметить и то, что у элеронов есть своё жёсткое крепление (красная стрелка), а у торцевой пластины есть место для прогибания. Теперь осталось дождаться Венгрии (на худой конец, Спа), чтобы понять – как отреагируют на ноу-хау соперники, а также FIA?
Теги: Red Bull
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
