Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
 

Загадка нового переднего антикрыла RB13

<< Назад | 25.07.2017 01:14 | Просмотров: 1140 | Комментариев: 1

Загадка нового переднего антикрыла RB13

Хорошо известно, что в поисках дополнительной прижимной силы команды Ф-1 зачастую обращаются к теме гибких элементов шасси, нередко заходя в этом вопросе дальше дозволенного. В этом году внимание в этом смысле привлекала в основном Ferrari со своим оригинальным слотом в днище, который, открываясь на прямых, позволял уменьшать лобовое сопротивление.

В Австрии, однако, технические комиссары запретили команде использовать ноу-хау, и инженеры итальянской команды закрыли её заглушкой. И уже в Сильверстоуне итальянцам пришлось использовать манки сит и более вывернутые антикрылья, чтобы соответствовать соперникам на прямых. Получилось не очень – Феттель застрял за Ферстаппеном и никак не мог обогнать его.

Изображение: silv_raik_ver_vet_17.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 38.255KByte.

Между тем внимание переключилось как раз на Red Bull, которая, наоборот, сумела прибавить на прямых. Это объясняется использованием нового переднего антикрыла, придуманного Эдрианом Ньюи. Уже известно, что в начале года Red Bull ошиблась с общей аэродинамической концепцией, поставив на низкий уровень прижимной силы, дабы сделать машину более конкурентоспособной на прямых.

Но возвращение Ньюи к работе над RB13 изменило тренд, и теперь результаты становятся всё более и более заметными. В Сильверстоуне специалисты обратили внимание на то, что торцевые пластины переднего антикрыла прогибаются на прямых или в скоростных поворотах, в то время как в медленных поворотах и на пит-лейн остаются в нормальном положении. Если присмотреться внимательнее к новой конструкции антикрыла, то становится понятным, почему оно ведёт себя именно таким образом.

Изображение: rb13_silv_wing_17.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 32.027KByte.

Жёлтым на фото выделена зона, которая ведёт себя практически независимо, она едва крепится к основной конструкции. Впрочем, она достаточно жестка, чтобы пройти проверку в боксах.

 Изображение: rb13_silv_17a.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 31.889KByte.

Можно заметить и то, что у элеронов есть своё жёсткое крепление (красная стрелка), а у торцевой пластины есть место для прогибания. Теперь осталось дождаться Венгрии (на худой конец, Спа), чтобы понять – как отреагируют на ноу-хау соперники, а также FIA?

Дан Дудка, Formulasport.pro
It.Motorsport.com

Теги: Red Bull


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2017. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI