Ferrari 641: «Просто добавь... Проста»

<< Назад | 12.01.2018 05:48 | Просмотров: 5470 | Комментариев: 5

Энцо Феррари вряд ли одобрил бы презентацию в пятницу, 2-го февраля 1990-го года, в Италии подобное считается не очень хорошей приметой, но Ferrari переживала перемены, "Старого Хозяина" уже не было в живых, и надо было учиться жить по-новому после двух побед в 1989-м и множества сходов. Тем более, что в команде появился чемпион мира - Ален Прост, окончательно разругавшись с Сенной, сменил обстановку и принёс в коллектив чемпионские амбиции.

Джон Барнард, подаривший миру полуавтоматическую коробку передач, покинул технический штаб команды, а спортивным директором стал Чезаре Фьорио. Он возложил обязанности Барнарда на группу из итальянского инженера Пьергуидо Кастелли, аргентинца Энрико Скалаброни и Стива Николза, перешедшего вместе с Простом из McLaren. Они попытались сохранить всё то хорошее, что было в модели 640, но развить её было не так-то просто - Барнард проектировал машины по понятным только ему канонам, его мысль очень часто опережала не только время, но и финансовые возможности команды.

Впрочем, о бюджете к 1990-му году позаботился президент Ferrari Пьеро Фузаро - он вырос на 30 процентов по отношению к эпохе турбо. Скалаброни с Николзом сохранили базу машины и сумели улучшить охлаждение двигателя за счёт больших воздухозаборников - Барнард очень не любил жертвовать аэродинамикой и на увеличение воздухозаборников идти упрямо не желал. Так что новый 12-цилиндровый мотор задышал куда свободнее. Он стал мощнее, но при этом увеличился и расход, так что бак новой машины пришлось увеличить на 20 литров. Это удалось сделать без увеличения базы - "подвинуться" пришлось силовой установке и коробке передач.

Существенного снижения веса удалось добиться за счёт новой электроники и грамотной укладки кабелей. По ходу сезона была внедрена коробка передач с электронным управлением, а тест-пилот Джанни Морбиделли начал испытания активной подвески - главного "ноу-хау" того времени. Основным же гонщикам команды удалось добиться существенного прироста - шесть побед, пять у Проста, одна у Мэнселла, и почти выигранный титул чемпиона мира. Если бы Сенна не вышвырнул Проста с трассы на Сузуке, то ещё неизвестно, как закончился бы тот чемпионат.

Не помогала команде и ревность Мэнселла к успехам Проста - на первых зимних тестах Мэнселл опережал француза, но тот последовательно прибавлял, и в чемпионате добился куда большего.

Мэнселл и Николз

Прост покорил инженеров своей работоспособностью, Мэнселл же больше нравился простым механикам и зрителям за свой стиль и страсть в вождении, за маневры за гранью возможного - как обгон Бергера по внешнему радиусу в последнем повороте мексиканской гонки.

Тот самый легендарный обгон Мэнселла

Оба гонщика начинали сезон в статусе первых номеров, но в Финиксе оба сошли. В Бразилии Прост выиграл у Сенны, а в Имоле появилась новая версия машины - 641/2. Но, любопытно, что Прост пожелал выступать далее на старой, а Мэнселл пересел на новинку.

Первая победа была одержана в Бразилии

Главной проблемой по ходу сезона стали квалификации - лишь трижды удалось завоевать поул. Квалификационные покрышки Goodyear, так хорошо подходившие McLaren, на Ferrari работали слабенько, и для увеличения прижимной силы сзади по ходу сезона даже пришлось устанавливать дополнительную планку на заднем антикрыле.

Методичный Прост, поняв это, весь уик-энд работал лишь на гонку, полностью игнорируя квалификацию, и продемонстрировал верность такого подхода в Мексике - стартовав тринадцатым, он выиграл гонку! Стоит, правда, заметить, что к тому моменту он также пересел за руль 641/2, а после Мексики последовали ещё две победы подряд (причём успех во Франции стал сотым в истории Ferrari), сделавшие Алена главным фаворитом в борьбе за титул.

Но в этот момент начался и раскол в техштабе команды - Скалаброни считал, что даже обновлённая версия 641/2 уже достигла своего предела, и что машину следующего года следует проектировать на совершенно новой платформе. Ему возражал Кастелли, воодушевлённый победами - итальянец полагал, что это удачный базис для машины на 1991-й год. В итоге оба остались не у дел - руководство команды доверило проект следующего года Николзу.

После трёх побед кряду ожидалось, что в Хоккенхайме Ferrari не будет знать себе равных, но Прост совершил редкую ошибку с настройками передаточных чисел, недобирая скорость на прямых, а затем были несколько трасс, которые лучше подошли McLaren.

После гонки в Монце Фьорио собрал волю в кулак и вызвал Мэнселла на непростой разговор, попросив его помогать Просту.

Но Найджел сделал всё по-своему - в Португалии он просто умчался вперёд, оставив Проста олин на один с Сенной. В результате бразилец финишировал впереди своего злейшего врага.

Правда, в Хересе удалось сделать дубль, и это сохраняло надежды на титул, но Сенна расшиб их в первом же повороте Сузуки, показав, что картинное примирение с Простом в Монце, где они под объективы фотокамер пожали друг другу руки, ничего для него не значит.

Но, тем не менее, этот сезон оказался лучшим для Ferrari за 11 лет - команда вновь боролась за чемпионский титул.

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить