Ferrari F399: «Драма Михаэля, драма Эдди...»

<< Назад | 27.01.2018 17:06 | Просмотров: 5804 | Комментариев: 3

Победа в Кубке Конструкторов 1999-го года стала окончанием ожидания, которое длилось 16 лет - с 1983-го года команда из Маранелло не могла ничего выиграть. Это был период полного доминирования английских команд - даже Benetton, выиграв два титула, оставалась, прежде всего, английской командой с базой в Энстоуне.

В 1999-м году стартовал самый славный цикл в истории Ferrari, увенчанный сплошными победами 2000-2004 годов. Но тот год в то же время сложился очень драматично, и на финише сезона в Ferrari вряд ли были довольны результатами - команда надеялась на большее, учитывая, как складывались обстоятельства.

Презентация Ferrari состоялась 30-го января 1999-го года

Но начиналось всё очень даже тревожно - отставание гонщиков Ferrari в первой квалификации было ещё больше, чем в 1998-м году! Казалось, что McLaren выиграют ещё проще, чем годом ранее, но не тут-то было - проблемы с надёжностью сильно замедлили бег машин из Уокинга, а вот Ferrari оказалась исключительно крепкой, лишь один раз подведя своего пилота по технической причине - сгорел мотор Ирвайна в Имоле.

Но это оказалось в тени блестящей победы Шумахера, который ещё в квалификации неожиданно дал бой серебряным стрелам. В гонке он воспользовался ошибкой Хаккинена и неуверенной ездой Култхарда, одержав первую победу в сезоне - и первую для Ferrari в Имоле с того самого 1983-го года.

В Монако гонщики Ferrari и вовсе сделали дубль, так что казалось, что всё налаживается. Эволюция старой модели F300 в новую F399, казалось, приносит свои плоды.

Но летом всё изменилось. Во-первых, Шумахер разбил машину в Канаде, где уверенно лидировал и мог выиграть.

Это был, возможно, переломный момент чемпионата, однако вскоре фокус переключился на другое кошмарное событие - аварию Шумахера на первом круге гонки в Сильверстоуне.

Неудачно стартовав с первого ряда, Шумахер оказался даже позади Ирвайна, бросившись атаковать его при первой же возможности. Тормоза на его машине не выдержали, и Шуми жёстко вылетел с трассы в Stowe - прямо в заградительный барьер. Болельщики немца пережили несколько очень волнительных минут, пока не стало ясно - Шуми жив, но из-за перелома ноги ему придётся пропустить несколько этапов.

Он надеялся вернуться уже через пять недель в Венгрии, но нога не вылечилась. 20-го августа Шумахер провёл тесты в Муджелло, но они только усугубили ситуацию - из-за вибраций нога разболелась, и тесты пришлось прекратить досрочно. О возвращении в Спа или Монце после этого речь не шла. Между тем дела Ferrari без Шумахера шли неважно - Ирвайн выиграл было две гонки, воспользовавшись техническими проблемами Хаккинена, но затем стал выступать всё хуже и хуже, быстро пропав даже с подиума.

И если бы не фантастическое невезение Хаккинена, с которым что-то случалось почти в каждой гонке, то к возвращению Шумахера в строй всё было бы давно решено. Но немец вернулся вовремя - Ирвайн сохранял шансы на титул, и Михаэль проявил себя в качестве исключительно хорошего второго номера, порадовав своих поклонников мощнейшими выступлениями в Малайзии и Японии. Они помогли всё же одолеть McLaren в Кубке Конструкторов, но чемпионом Ирвайн суметь не стал (и думается, в душе Шумахер вряд ли расстроился из-за этого).

Над F399 работала группа аэродинамиков под руководством Николаса Томбасиса, который впервые получил проект такой важности. Его люди работали по 16 часов в сутки, чтобы добиться хорошей аэродинамической обтекаемости, и очень высокий нос вкупе со стреловидным передним антикрылом стали визитной карточкой машины.

Удачным получился и задний диффузор, но не очень проработанной оказалась аэродинамика кормы машины - перед задними колёсами возникало слишком много бесполезных завихрений.

Много вопросов возникло после скандала в Малайзии, когда Ferrari была уличена в технических нарушениях, связанных с новыми дефлекторами позади передних колёс. Команда была дисквалифицирована после малазийского дубля, что автоматом привело к победе McLaren и Хаккинена.

Но в дело вмешалась политика - Берни Экклстоуну не была выгодна досрочная развязка интереснейшего чемпионата, и в итоге Ferrari через пять дней оправдали, вернув победу и второе место в гонке. Всё решилось в Японии.

Десятицилиндровый силовой блок с углом развала цилиндров в 80 градусов был построен командой Паоло Мартинелли, в которую впервые вошёл французский инженер Жиль Симон - впоследствии он станет важной фигурой в Ferrari. Он заменил Луку Марморини, который решил принять предложение Toyota.

Мотор развивал более 800 лошадиных сил в своей последней версии, при максимальных оборотах в 17 700 об/мин. Хорошим показателем его качеств стали успехи на скоростных трассах - Шумахер добыл свой первый поул в сезоне в Канаде, Ирвайн выиграл в Австрии и Хоккенхайме. Плюс - мотор оказался, как уже было замечено, очень надёжным.

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить