Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.02.2018 04:13 | Просмотров: 5733 | Комментариев: 1
День 21-го июля 2002-го года навсегда вошёл в летопись Ф-1 - этот рекорд уж точно не будет побит в обозримом будущем. Именно тогда, в последний сезон "классической" очковой системы 10-6-4-3-2-1 Михаэль Шумахер стал в пятый раз в своей карьере чемпионом мира. Уже с 2003-го года Федерация изменила систему начисления очков, что сделало практически невозможным повторение подобного свершения - даже в 2004-м Шумахер стал чемпионом лишь 29-го августа.
Но вернёмся в 2002-й - оружием, которое позволило немцу установить столь необычное достижение, стала Ferrari F2002. То, что в итальянской команде готовят что-то особенное, было ясно ещё годом ранее, когда в прессу начали просачиваться самые нвероятные слухи о будущей машине, и одна революционная новинка действительно появилась - впервые в истории Ф-1 рычаги задней подвески начали крепить к корпусу коробки передач, что сейчас стало решением повсеместным.
"Это самая красивая Ferrari Ф-1" - выпалил во время презентации машины 6-го февраля эмоциональный Лука Ди Монтедземоло.
Презентация Ferrari F2002
А Михаэль Шумахер почти сразу подтвердил и тезис о том, что красивая машина также и быстра - он установил новый рекорд трассы во Фьорано. Впрочем, сезон команда решила начать на обновлённой версии старой машины - она позволила выиграть в Австралии, после чего Шумахер столкнулся на первом круге гонки в Малайзии с Монтоей и откатился назад. Всё же немец сумел вернуться в итоге на подиум, хотя и не без доли везения - на последнем круге сломалась подвеска на Renault Баттона.
Малайзия, Сепанг - Шумахер проезжает (за рулём ещё старой, адаптированной машины) мимо обломка своего переднего антикрыла, потерянного после столкновения с Монтоей на первом круге
В итоге в конце сезона после семнадцати гонок у Шумахера было семнадцать подиумов - даже если не удавалось победить, немец обязательно поднимался на пьедестал почёта, четырежды вслед за Баррикелло, один раз за Култхардом в Монако и ещё один раз с третьего места. И одиннадцать побед - первая в Австралии, затем победа в первой гонке за рулём F2002 в Бразилии, и дальше всё по накатанной. Правда, был и скандал в Австрии - совсем необязательный, и он продемонстрировал, что на тот момент даже инженеры ещё не успели осознать, насколько грозным оружием оказалась новая машина, и что уже к шестой гонке чемпионата соперники были уже обречены.
Затем Шумахер, казалось бы, больше беспокоился о том, как вернуть долг Баррикелло - неожиданная ошибка на Нюрбургринге, в момент, когда он явно был быстрее, аналогичная ситуация в Венгрии, затем победа Баррикелло в Монце, где Шумахер также был совсем рядом, ну и квинтэссенция - достаточно нелепый финиш в Инди, Михаэль решил подпустить Рубенса и финишировать бок о бок с ним, но бразилец ухитрился залезть вперёд на 11 тысячных секунды.
Ещё один дубль в Японии завершил серию из пяти гонок подряд, в которых пилоты Ferrari занимали первые два места. Но за счёт чего пилоты команды добивались таких успехов - не только из-за задней подвески, в самом деле! Были у соперников и Эдриан Ньюи, и чудо-мотор BMW, который остался самым мощным в Ф-1. Какие факторы предпопределили такое чудовищное преимущество Ferrari в 2002-м году?
Во-первых, стоит отметить то, что команда оказалась в роли главного клиента Bridgestone - McLaren предпочла податься в лагерь Michelin, и японцы сфокусировали все свои усилия именно на Ferrari. Была создана целая тестовая бригада, приглашён Лучано Бурти, который весь год занимался только испытаниями покрышки, в то время как Бадоер и не стеснявшиеся тестовой работы основные пилоты доводили до ума остальные системы автомобиля.
11 января 2002-го года, Бурти приступает к тестовой работе
Новая конструкция задней подвески вкупе с усилиями японских шинников позволила добиться прекрасной сбалансированности автомобиля - он наконец-то перестал "жрать" задние покрышки, что было большой проблемой во все предыдущие годы, в том числе и в чемпионском 2000-м году, и проявлялось, пусть и в меньшей степени, также и в 2001-м. Конструкторам удалось серьёзно облегчить машину, постарались и мотористы (мотор 051 весил 92 кг), и F2002 позволяла взять на борт до семидесяти килограммов балласта - огромная по меркам Ф-1 величина.
Сам мотор развивал 835 лошадиных сил, чего вполне хватало для того, чтобы тягаться с BMW и опережать баварцев и их клиентов из Williams. Конструкция получилась очень надёжной - за весь сезон мотор отказал лишь один раз. Прорывом стали овальные выхлопные трубы, спрятанные за специальные аэродинамические "наросты". К тому же мотор Ferrari оказался самым экономичным, что позволяло выигрывать гонки за счёт стратегии, когда скорости вдруг оказывалось недостаточно. Но такое случалось очень редко - обычно F2002 крушила соперников по всеми параметрам ещё задолго до пит-стопов.
Теги: Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
