Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 14.03.2018 04:03 | Просмотров: 10015 | Комментариев: 8
Зачем Ferrari решила удлинить базу своего шасси, несмотря на очень удачную прошлогоднюю машину, юркую и легко поддающуюся настройке? Ответ прост - итальянцы пытаются получить больше прижимной силы за счёт корпуса, чтобы можно было уменьшать угол атаки антикрыльев и прибавить на прямиках, где Mercedes по-прежнему доминирует. Цель понятна, но как её добиться?
Во-первых, для этого было слегка отодвинуто вперёд переднее колесо, но больше удалось выиграть за счёт задней части. Инженерам удалось сдвинуть вперёд мотор и радиаторы, за счёт чего "бутылочное горлышко" машины получилось как никогда узким и длинным. "Ступенька" днища перед задними колёсами на Ferrari SF71H имеет, пожалуй, наибольшую площадь среди всех остальных команд.
Но воспользоваться этими "квадратами" тоже надо уметь с умом. Ещё с 2016-го года аэродинамики экспериментируют с каналом, который отмечен на фото жёлтым цветом, и сейчас, благодаря сузившейся талии, им удалось увеличить диаметр этого канала и изменить его конфигурацию.
Поток воздуха позволяет резко увеличить эффективность небольшого закрылка, который дозволяется устанавливать на верхнюю кромку заднего диффузора. Это очень эффективное аэродинамическое решение - не создавая никакого лобового сопротивления, такой метод позволяет добиться существенного увеличения прижимной силы.
Чтобы добиться небывалой компактности задней части машины, всем отделам команды (мотористам, аэродинамикам и тем, кто проектировал механику шасси) необходимо было работать сообща, в тесном контакте.
Кстати, если смотреть на машину сзади, то видно, что выходы из этих аэродинамических каналов выполнены в виде своеобразного мегафона, что позволяет увеличить скорость потока. И речь, подчеркнём, не идёт о "двойном днище", которое строжайше запрещено FIA. В общем, инженерам Ferrari удалось придумать "фишку", которую соперники вряд ли смогут быстро скопировать. Вопрос в том, хватит ли этого, чтобы победить Mercedes.
Теги: Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
