Правило 107%. «За» и «против»

<< Назад | 27.06.2010 15:14 | Просмотров: 4975 | Комментариев: 17

На днях Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил ряд поправок к спортивному и техническому регламентам Формулы 1 на 2011 год. Среди прочих - возвращение "правила 107%", гласящего, что пилоты, которые в первом сегменте квалификации показывают время, превышающее 107% от лучшего времени Q1, не допускаются на старт Гран При.

Правило 107% действовало в Формуле 1 до конца сезона-2002. Тогда квалификация проходила в виде одного непрерывного заезда, и в качестве эталона бралось время поул-позиции. Среди нововведений 2003 года был не только радикально новый формат квалификации, но и запрет на дозаправку между квалификацией и стартом гонки. Т.е. машины были обязаны стартовать с количеством топлива, имевшемся на момент квалификации, что было призвано разнообразить гоночные стратегии. Очевидно, при таком положении вещей медленное время в квалификации могло быть обусловлено повышенной массой машины, а не её недостаточной скоростью, и порог прохода в гонку был снят.

Однако, с текущего сезона дозаправки запрещены, болиды вновь квалифицируются с пустыми баками, и их показатели стали более-менее равны. Тем не менее, "убрав" топливо из квалификации, чиновники FIA позабыли о системе, которая работала менее 10 лет назад. И вспомнили, лишь когда некоторые болиды новых участников Чемпионата 2010 года - преимущественно команды Hispania Racing Team - показали, что проигрывают в скорости не только общему уровню F1, но и быстрейшим из младшей серии, GP2.

В марте 2010 года президент FIA Жан Тодт, а также некоторые представители топ-команд выступили с инициативой вернуть правило 107%. Для немедленного принятия решения требовалось единогласное одобрение всех команд, в том числе и тех, против которых была направлена инициатива. Очевидно, что "новички" не пожелали себе добровольного исключения из гонок, поэтому соответствующая поправка появилась только в регламенте 2011 года.

Принцип действия правила довольно прост. Допустим, лучшее время в первом сегменте квалификации составило 1:20,000, т.е. 80 секунд ровно. Тогда все участники этого сегмента, чей лучший результат оказался менее 1:25,600 (85,6 сек), не будут допущены на старт Гран При. Для пилотов, прошедших во второй и третий сегменты, ограничения для допуска не предусмотрено.

Однако так ли медленны новые команды на самом деле? В таблице показана возможная ситуация, если бы правило 107% действовало уже в этом году. Полужирным выделен обладатель лучшего времени в Q1 и соответствующее целевое время, красным - те, кто не был бы допущен на старт.

Рассмотрим ситуацию более внимательно. "Под раздачу" попадает по большому счёту только одна команда, плюс в Малайзии у Virgin не заладились дела, но об этом позже. На Гран При Бахрейна гонщики HRT имели более, чем реальный шанс остаться не у дел. Однако стоит заметить, что испанская команда впервые завела моторы на своих болидах уже по ходу уикенда, что, конечно, не прибавило им скорости, но сам факт выход на старт придал самому молодому коллективу F1 должный импульс мотивации. К тому же уже через несколько кругов после старта F110 самоустранились, "добровольно" выполнив ограничение. Зато уже в Австралии абсолютно все смогли с чистой совестью принять участие в гонке.

Квалификация в Малайзии прошла по непредсказуемому сценарию, и уже сами лидеры едва не оказались за бортом. Всего 0,400 сек отделило Фелипе Массу от роковой черты, и будь погода во время квалификации ещё чуть-чуть похуже, будь дождь самую малость сильнее, Ferrari могла бы стать жертвой собственной гордости!

Тут следует сказать, что в редакции правила 107% на 2011 год предусмотрена оговорка, что стюарды имеют право принять во внимание форс-мажорные обстоятельства, а также успехи участников на свободных заездах и всё равно допустить на старт машины, не удовлетворяющие формальному критерию. Вполне разумное дополнение, которое вполне могло обеспечить полную решётку и в Куала-Лумпуре, т.к. чудовищные результаты сразу трёх "новичков" во многом обусловлены той же самой погодой, что сыграла злую шутку и с лидерами.

В Китае ситуация нормализировалась, и обладатели последнего стартового ряда имели более секунды запаса до рокового рубежа. В Испании всего на 11 тысячных не повезло Бруно Сенне, хотя домашний уикенд HRT проводила откровенно слабо. В Монако последним оказался Чандхок, но даже с проблемами на борту его результат всё равно удовлетворял критерию скорости. В всех последующих Гран При Hispania всё более и более безопасно квалифицировалась, за исключением Большого Приза Канады, но 6 секунд до пропуска Каруна Чандхока на старт опять связаны с форс-мажором. Относительная скорость была с индийцем и его машиной на протяжении всего уикенда, так что он вполне мог рассчитывать на послабление правил.

Наконец, в проходящем в эти дни Гран При Европы худший квалификационный результат, принадлежащий Бруно Сенне, уже на 2,1 секунды превосходит целевое время. Таким образом, напрашивается очевидный вывод, что правило 107% недостаточно тщательно "фильтрует" пелотон от медленных болидов. 

Но что находится на другой чаше весов? Что мог бы потерять, к примеру, Карун Чандхок, пересекший Атлантический океан для участия в монреальской гонке, но не попавший на неё по недоразумению? Конечно же, возможность заработать хоть какой-нибудь результат. И без того скромное время показа рекламы своих спонсоров во время телеэфира. А также крайне дефицитную в условиях борьбы за выживание мотивацию.

Вполне возможно, что новобранец Чемпионата 2011 года будет регулярно получать "красную карточку", по крайней мере в первых гонках и, скорее всего, в одиночестве. И если Формула 1 делает дебют новых участников настолько сложным, то стоит ли вообще пытаться? Ответ даст сезон-2011. 

Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить