Brabham BT52 - «Первенец турбоэры»

<< Назад | 20.08.2018 02:52 | Просмотров: 15067 | Комментариев: 2

Тридцать пять лет назад Нельсон Пике за рулём великолепного Brabham-BMW BT52 выиграл первый титул в истории турбоэры - до этого машины с турбонагнетателем ещё не выигрывали чемпионат мира. BT52 вошёл в историю как один из самых необычных и культовых автомобилей своего времени. Но его необычные обводы на самом деле стали лишь простым ответом на изменение регламента, случившееся практически накануне нового чемпионата.

В 1982-м году чиновники вели яростную борьбу против граунд-эффекта, а обратный лагерь возглавлял Берни Экклстоун. Хитрый лис был уверен, что он сумеет отстоять граунд-эффект и приказал Гордону Марри строить машину под граунд-эффект. Марри так и сделал, но в ноябре 1982-го вышла директива от FIA - граунд-эффект запрещён. Поэтому от спроектированного BT51 пришлось отказаться и в срочном порядке разрабатывать BT52.

Первая гонка 1983-го года состоялась 13-го марта в Рио - и Пике выиграл её. Новое поколение машин сильно потеряло в прижимной силе из-за запрета туннелей под днищем и аэродинамических юбок по бокам авто. Марри лучше других прочувствовал этот момент, поняв, что снижение прижимной силы скажется и на сцеплении задних, ведущих колёс, с дорогой. Поэтому он постарался максимально нагрузить заднюю ось машины. Максимально назад переехали радиаторы, также машина получила наибольшую базу среди всех авто 1983-го года.

Это было тем более странным с точки зрения конкурентов, учитывая, что бензобак машины был существенно меньше, чем у конкурентов, потому что Марри задумал такой трюк, как дозаправки - совершенно новый для начала 80-х. Для того, чтобы заправлять машину как можно быстрее, была придумана система подачи топлива под давлением в 5 бар, что позволяло «заплюнуть» в бак 30 галлонов бензина за три секунды.

Введя в обиход систему дозаправок ещё в середине 198-2го года, Марри был очень удивлён тем, что конкуренты не стали копировать её в следующем году.

«Я был поражён, когда приехал в Рио и понял, что все по-прежнему намерены гоняться с полными баками. Топливный бак меньшего размера имеет ряд преимуществ, в том числе и аэродинамического характера, ведь можно сэкономить место и сделать мотор ниже, а, следовательно, и капот» - вспоминает Марри.

Особое внимание южноафриканский гений уделил простоте конструкции - он придумал модульную систему, позволявшую очень быстро менять те или иные узлы машины. В те времена считалось нормальным постоянно перебирать мотор, перекидывать квалификационную версию, затем гоночную. Механикам при этом приходилось несладко, и Марри решил облегчить им жизнь. Вся задняя часть машины, как хорошо видно на фото ниже, представляла собой модульную конструкцию, и если приходилось менять двигатель, то его просто «отстёгивали» от шасси и крепили другой модуль.

По тому же принципу была построена и передняя подвеска - амортизаторы можно было поменять буквально за несколько десятков секунд. С другой стороны, Марри так и не рискнул построить полностью углепластиковое шасси, хотя ещё в 1981-м McLaren ввела моду на него. Впрочем, у McLaren были и другие технические возможности - уже тогда. Аэродинамические настройки были слабым местом BT52 - возможности для регулировок были крайне скромными.

«В этом смысле эта машина была, наверное, худшей в истории. Мы могли регулировать только переднее антикрыло» - продолжает Марри.

Впрочем, в итоге BT52 оказался рождённым здоровым и не нуждавшимся в особых манипуляциях для регулировок. Пике выиграл три из 15-ти гонок, и уступил ещё одну победу Риккардо Патрезе, своему напарнику, в последней гонке сезона в Кьялами - бразильцу хватало и второго места, чтобы стать чемпионом в борьбе с Аленом Простом и Renault. И, хотя можно долго спорить об эстетике шасси BT52, согласитесь - победившая машина в любом случае красива! 

Теги: Brabham

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить