Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 13.08.2019 23:50 | Просмотров: 11375 | Комментариев: 5
Хотя решение заменить Гасли на Албона кажется жестоким, простой факт подтверждает правоту руководства - в то время как Макс Ферстаппен уверенно опережает обоих гонщиков Ferrari в личном зачёте, в командном Red Bull слишком далека и даже дубль в Спа вкупе с ллучшим кругом гонки поможет лишь нагнать итальянцев, но не опередить - если, конечно, они не наберут ни одного очка. Очевидно, что неспособность французского гонщика раскрыть весь потенциал шасси уже дорого обошлась команде, ведь цена второго и третьего места в КК - это десятки миллионов долларов.
Лишь пять раз в шестёрке
Минимум, чего ждут от пилота топ-команды в сегодняшней Ф-1 - это стабильные финиши в первой шестерке. Ладно, пилоты Mercedes, у них до победы Ферстаппена в Австрии вообще был свой чемпионат, но и сам Ферстаппен финишировал в первой шестёрке во всех гонках. Феттель с Хэмилтоном финишировали в первой шестерке 11 раз из 12, Леклер и Боттас - по десять раз. А Гасли - только пять раз из 12 попыток!
В результате он набрал лишь треть от очков, набранных Ферстаппеном - или четверть очков команды. А это слишком, слишком мало, когда вы ведёте борьбу с Ferrari за третье место. Ведь речь, как уже говорилось, о десяти миллионах долларов - даже для такой компании как Red Bull это существенная сумма. Разумеется, никакой Албон в данный момент ничего не гарантирует, никакого второго места в КК, но, проанализировав ситуацию, руководство Red Bull резонно пришло к выводу, что оно ничего не теряет, а может только выиграть.
Почему? Прежде всего, потому что как бы там ни складывалась ситуация с Албоном, Red Bull не потеряет своё третье место в Кубке Конструкторов - даже если на старт будет выходить лишь только Макс Ферстаппен. McLaren уступает так много, что даже если гонщики команды наберут во второй половине сезона в два раза больше очков, чем они уже набрали в первых 12 гонках, им всё равно не нагнать Red Bull.
Так что в этом смысле Албон совершенно лишён давления. Если Албону также будет трудно попадать в шестёрку лучших, все спишут это на неопытность и на сложности адаптации - вполне резонное объяснение, особенно глядя на то, как сложно это происходило у Гасли. Если у Албона всё получится, то он тут же станет героем - и руководство также.
"Бассейн"
Похоже, что Red Bull уже достаточно давно решила, что Гасли в 2020-м году не будет выступать в основной команде, и, таким образом, смысла обкатывать его до конца сезона не было. С самого начала сезона боссы Red Bull не уставали повторять, что нынешний сезон - лишь обкаточный в смысле борьбы за титул, которая должна случиться в 2020-м году. А раз так, то и с гонщиками можно тоже поэкспериментировать, даже несмотря на то, что двенадцать гонок - это слишком мало объективно для того, чтобы переходить в топ-команду. Но если Албон справится и где-то сможет заехать даже на подиум, то это станет веским аргументов для претензий на место в команде и в 2020-м году.
Тем не менее, есть и определённые риски. Вспомним, что Гасли, по сути, не был готов к переходу в Red Bull - его туда отправили после того, как в составе внезапно образовалась брешь после ухода Риккиардо, о чём руководство, чувствуется, сожалеет до сих пор. Переход в Red Bull стал для Гасли огромным вызовом, с которым он, увы, не справился - и, весьма возможно, можно говорить о том, что Марко испортил карьеру французу. И то же самое может случиться и с Албоном - если он провалится с таким же треском, как Гасли.
Но не будем забывать - разные гонщики на вызовы реагируют также по разному. Макс Ферстаппен в 2016-м году, оказавшись за рулём Red Bull, выиграл первую же гонку. Спустя три года он является безусловным лидером команды. Программа Red Bull всегда напоминала пресловутый бассейн, в который тебя бросают чтобы ты учился плавать. Выплыл - ты будущий чемпион. Если Албон не справится с вызовом, то и вести поединки с Хэмилтоном и Феттелем он вряд ли сможет, а раз так, то и чемпионства ему не видать - примерно так рассуждает руководство команды. Только максимализм - другое отношение здесь не приветствуется. Гонщиков, которые приходят потихоньку собирать очки в Red Bull, там не жалуют.
Когда в 2011-м году Хайме Альгерсуари выкинули в воду в Валенсии, испанец был счастлив - он только что провёл отличную гонку, финишировав восьмым и на 22 секунды опередив напарника. Альгерсуари не подозревал, что в конце сезона его выкинут уже в прямом смысле - как, впрочем, и Буэми. И такое вполне в духе Марко
С другой стороны, когда Албону не рискнуть, как сейчас!? Год назад он был, по сути, никем - гонщиком Ф-2, у которого не было никаких предпосылок к месту в Ф-1 и контракт на выступления в Formula E - оттуда в Ф-1 ещё никто не приходил. Благодаря стечению обстоятельств Албону дали шанс в Toro Rosso, и сейчас он на подъеме, на волне, чем и пользуется Red Bull. Если ему удастся сохранить этот настрой, он может оказаться очень полезным. Ему действительно нечего терять, вспоминая себя однолетней давности, и это отношение может дать дополнительный импульс его шансу.
Почему не Квят?
Квят остаётся в обойме - но на заднем плане. Это план В, если можно так сказать. Квят набрал больше очков, чем Албон, но фактически гонщики были ближе друг к другу, чем показывает турнирная таблица. Семь из 11-очкового преимущества Квята были добыты за счёт Гран-При Германии, где Квяту просто повезло с моментом смены резины, но большую часть той гонки Албон ехал выше. В квалификациях они и вовсе наравне - 6 на 6. Так что, кроме дополнительного опыта, Квяту особо больше предложить нечего.
Но именно этот опыт и сыграл против него - Red Bull уже более-менее представляет, на что способен российский гонщик, а Албон остаётся "тёмной лошадкой" - его команда ещё не проверяла за рулём флагманской машины. Теперь руководство сможет проверить и его. Более того, Квят может стать хорошим барометром и для самого Гасли, чтобы разобраться, что произошло с ним, также его стабильность должна помочь команде в борьбе за высокое место в Кубке Конструкторов, ведь сейчас она занимает высокую пятую строчку, и если она удержит её, то это будет лучший результат за всю историю команды. К тому же, если Квят хорошо проявит себя на фоне Гасли, разгромит француза, и в то же время Албон не убедит, то именно Квят станет фаворитом на следующий год.
У Red Bull есть привилегия иметь под контрактом сразу четверых пилотов, и вполне естественно, что команда пытается пользоваться этим. Как и Гасли, Албон может оказаться ошибкой, но лучше понять это сейчас, чем в 2020-м году, когда команда намерена сражаться за титул. А если Албон "поедет", то через год все будут хвалить руководство Red Bull за выбор.
Теги: Александр Албон, Даниил Квят, Toro Rosso, Пьер Гасли
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
