Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.07.2020 13:01 | Просмотров: 9897 | Комментариев: 2
После первых двух гонок 2020-го года Ferrari занимает пятое место в Кубке Конструкторов, и это вполне справедливо - по скорости команда уступает не только Mercedes, Red Bull, но и Racing Point, McLaren и даже Renault! Для команды, которая финишировала второй все последние годы и даже часто боролась за титул, это - огромное падение.
Столкновение гонщиков в минувшее воскресенье было неприятным, но это - лишь верхушка айсберга. После квалификации на 10-м и 14-мместах Феттелю и Леклеру было суждено попасть в самую плотную часть пелетона, где неизбежны столкновения и контактная борьба. Можно винить Леклера, тем более, что монегаск сам принял на себя вину, но Ferrari не стала настаивать на этом и вообще, о вине пилотов на сей раз никто не говорил - или, как минимум, не акцентировал ее.
Тем более в случае с Леклером - если бы не его усилия в первой гонке, то у Ferrari не было бы даже ее 18 очков. Гонщики оказались не в своих водах и предсказуемо не смогли выплыть. Да и понимает руководство - не пилоты являются главной проблемой сейчас.
Проблема - в машине. И то, что из-за коллизии было потеряно ценнейшее время для ее обкатки, не меньшая проблема, чем потерянные очки. Уже на тестах в Ferrari поняли, что машина "не едет", однако пришел июль, и оказалось, что поделать с ней ничего не получилось. Да и, наверное, ничего не могло получиться в условиях, в которых оказался мир. Инженеры подготовили какие-то обновления ко второй гонке сезона - но из-за дождя проверить их в квалификации не получилось, а в гонке общий пробег составил считанные сотни метров.
Так что лишь результаты тренировок могут помочь понять, заработали ли обновления - квалификация решалась температурой резины, и, как показал пример Racing Point, даже удачная (назовем так купленный у Mercedes автомобиль) машина в таких условиях может спасовать. Впрочем, и вторая тренировка в пятницу не была самой показательной - пилоты стремились заручиться квалификационным временем, памятуя о том, что квалификацию могут отменить. В то время как Ferrari стремились прежде всего больше понять свои машины, и в этом свете любопытнее темп алых машин на длинных сериях.
И этот темп показал, что все не так и плохо - Феттель с Леклером ехали даже несколько быстрее чем Сайнс или Стролл, а Ферстаппену они уступали лишь 0,3 секунды. Так что поклонникам Ferrari, конечно, не стоит надеяться на то, что в следующей гонке будет победа, но есть вероятность, что в благоприятных обстоятельствах, без дождя, приключений в первых поворотах, машины могут заезжать в первую пятерку, что не так и плохо.
Вполне очевидно, что одной из главных проблем команды является двигатель - это видно и по результатам Haas и Alfa Romeo, которые также явно сдали в смысле чистой скорости на прямых. Косвенно это отражает озабоченность руководства Ferrari после зимних тестов, когда они намекнули, что пожертвуют скоростью ради надежности. Сейчас стало понятно, что имеется ввиду. Но многие заметили, что падение скорости и мощности Ferrari подозрительным образом совпадает с моментом, когда FIA начала расследование по поводу возможных нарушений регламента в моторах Ferrari. Это привело к сделке между Ferrari и FIA - по большому счету, Федерация прикрыла итальянцев, попросив больше не нарушать правила, но мы не можем точно знать, о чем там шла речь. Можно лишь предполагать.
В результате, если в 2018-м и в 2019-м годах мощность мотора позволяла Ferrari сражаться с Mercedes, то сейчас она лишилась этого козыря, но не стала лучше ехать в поворотах. Зимой Бинотто уверял, что со второй версией мотора в 2020-м году Ferrari, что называется, "поедет", но из-за коронавирус-кризиса изменилось все, сезон укорочен, и моторы, по сути, заморожены до конца года. Обновления будут, но лишь... в 2021-м году. Это означает, что Ferrari не будет хватать мощности вплоть до конца сезона.
С аэродинамикой тоже не все гладко, несмотря на все усилия техников сделать шасси более устойчивым и сбалансированным в поворотах. Бинотто уже высказался на эту тему - проблема, мол, с корреляцией данных. Но эти отговорки были слышны еще в эпоху Алонсо - и, сдается, иные командные боссы будут говорить так и через десять, и через двадцать лет. В условиях отсутствия тестов и пробега по трассе поиски "золотой формулы" могут затянуться.
Но есть и хорошие новости - Хунгароринг не столь требователен к мощности, и, возможно, как раз сейчас это лучшая трасса для того, чтобы Ferrari тоже смогла что-то показать и чем-то порадовать своих поклонников. Если там удастся совершить настоящий, солидный старт сезона, то, возможно, и весь он сложится иначе, чем представляется после двух гонок. И все же, поверить в то, что можно будет достать постоянно обновляющиеся Red Bull и Mercedes, очень непросто. Нелегкое это дело.
Теги: Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
