Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.09.2010 08:23 | Просмотров: 3785 | Комментариев: 8
Люди может и не хотят признавать это, но Формула 1 находится в эпицентре серьезного финансового кризиса. Взгляните на любой ряд стартовой решетки и заметьте, что количество спонсорских наклеек сократилось до как никогда ранее низкого уровня. Мировой экономический кризис уже прошел дно, но еще нельзя о говорить о том, что вести дела становится проще.
McLaren, сражающийся за титул, впервые за долгие годы имеет девственно чистое заднее крыло, а не Ferrari никогда не было столько красных панелей, сколько сейчас. Red Bull также было не просто привлечь новых спонсоров, несмотря на успехи команды. Среди команд среднего класса, Force India и Toro Rosso были бы лишены всяких наклеек, если бы не поддержка со стороны собственников, а Sauber и вовсе до сих пор белый, потому как концерн BMW, не церемонясь, покинул Формулу 1 в прошлом году. Машины Renault покрыты логотипами партнеров инвестиционного фонда Genii, а Williams потеряет двух или трех своих главных спонсоров к концу года. Также есть Virgin, укладывающийся в бюджет в 45 миллионов евро благодаря использованию только цифрового моделирования, в то время, как Lotus и HRT финансируется в значительной степени их владельцами.
В итоге сама Формула начала действовать и пытаться обезопасить свое будущее, да еще и обновившись, надеясь изменить повседневное использование автомобилей.
В 2013-ом, Формула 1 сделает значительный шаг в сторону от использования бензинового топлива, запредельных оборотов двигателей, типа V8, а станет ближе к малому объему агрегатов, турбонаддуву, эффективному использованию топлива. Таким образом предполагается сделать спорт ближе к обывателю, чем когда-либо, а также создать колыбель исследований и развития технологий гибридных автомобилей.
Текущее поколение двигателей Формулы 1 (2.4 литра, V8) использует топливо эффективнее, нежели обычная дорожная машина, поскольку калькуляция необходимого количества топлива на последних не точна. Но массивность агрегатов Формулы 1 приводит к тому, что они потребляют бензин в количествах, которые полностью неприемлемы в современном виде, в котором мы его знаем. Негативный, пожирающий бензин имидж, созданный первой Формулой, отталкивает спонсоров, и частично является фактором, приведшим к текущему кризису.
Команды и производители автомобилей надеются таким образом освежить Формулу 1 в самое кратчайшее время, сделать её мировой PR-платформой с впечатляющими бюджетами, позволяющими сделать спорт приметнее, экологичнее и чувственнее. Этого можно достичь, если превратить её более, чем в просто маркетинг-площадку для всех заинтересованных.
Разработки, проводимые где-либо в мире автостроения, могут быть эффективнее, быстрее и лучше в мире Формулы 1, где огромные изменения в правилах и разработки, производимые в кратчайшие сроки – едва ли не вторая сущность. Но во весь этот фургон с песнями и плясками могут быть вовлечены не только спонсоры, а еще и производители автомобилей, которые вынуждены будут это сделать, так как прямое или косвенное участие в Формуле 1 будет для них конкуретным преимуществом при разработке гибридных технологий.
Исполнительный директор Cosworth Тим Рутсис поясняет, как же следующее поколение двигателей первой Формулы окажется самым эффективным по использованию топлива из всех, что когда-либо видел спорт.
«Предложение, которое мы имеем сейчас – просто оранжерея энергии, которая будет использоваться более рационально на низких оборотах и оптимизированном ускорении. Топливо также будет тратиться более рационально, улучшится термальная эффективность двигателей, сопряженная с механизмами сохранения и повторного циклического использования энергии, которую мы сегодня теряем полностью», заявил Рутсис.
«Куча энергии, которую мы извлекаем сегодня из топлива, тратиться сейчас на разогрев окружающей среды множеством различных путей. Следующий, вполне логичный в развитии шаг – тот, к которому привел нас KERS, предполающий более целостный подход к работе с трансмиссией»
Вот только разработать правила, предполагающие рост КПД топлива, экологичную и гибридную Формулу – это далеко не все. Как всегда, в первую очередь стоит принять во внимание деньги. Как говорит Рутсис: «Из того, что мы можем видеть, это самый актуальный и потрясающий с технической точки зрения свод правил. Я думаю, что часть работы, которую нам все еще предстоит сделать – это корректировка того, что мы сами по себе не побуждаем приток инвестиций. Единственная вещь, которая абсолютно понятна мне из разговоров с коллегами-производителями двигателей - то, что совсем никто, от мала до велика, не может себе позволить созерцать безмолвно проходящие гонки, приносящие одни лишь траты».
Итак, мы удостоверились в том, что производители не желают тратить бесконечное количество денег на программы по разработке двигателей. Это вызов, но он должен быть принят разумным путем. Ограничение разработок в конкретных аспектах работы – один из возможных путей.
«Нам придется признать, что двигателям внутреннего сгорания уже около 100 лет, и существует масса направлений, в которых их уже очень сложно улучшить» - поясняет Рутсис. «Есть множество подобных вещей, где мы просто фиксируем то, что есть. Нам не нужно тратить горы денег на то, чтобы заново узнать то, что узнавалось долгие годы».
Команды, напротив, надеются на то, что некоторые сферы разработок оставят открытыми, в особенности касающиеся потребления топлива.
«Есть мы собираемся повысить эффективность топлива, мы можем создать двигатель газового обмена, который был бы более термально эффективен. Вот сюда мы и должны направлять все усилия по развитию», добавил Рутсис.
Сейчас у команд нет никаких лимитов того, сколько топлива они могут залить в двигатели за уик-энд, хотя запрет на дозаправки, введенный в этом году, наделяет преимуществом машины с двигателем, более рационально расходующем топливо. Таких ограничений не будет в 2013-ом, но как бы то ни было, ограничения по расходу можно заложить в сам двигатель, установив также и ограничения на объем топлива, с которым машина может стартовать.
«Большое значение имеет то, что объем топлива, которое можно залить в машину во время гонки, следует сильно, очень сильно ограничить. Это та сфера, где грядут большие перемены. Здесь нам придется извлечь большее из меньшего» - продолжает Рутсис.
«Мы видим целью цифры в примерно от 35% до 50% от объема топлива, который мы используем сейчас. Только машине придется на этом количестве пройти ту же дистанцию с тем же временем круга, а это большие перемены».
Для того, чтобы и в дальнейшем стимулировать экологогичные гибридные технологии, сейчас обсуждается то, что лимит расхода и лимит объема топлива будет постоянно снижаться в течение какого-то времени, заставляя производителей делать более эффективные двигатели, чем когда-либо, тем самым еще более повышая имидж Формулы 1. Председатель FOTA Мартин Уитмарш настаивает на том, что командам следует убедиться, что машины и моторы остаются самыми технически продвинутыми на планете, а внутренности двигателя постоянно подчеркивают это в том виде, в котором это существует.
«Нам также следует правильно понять, что их ведь и рассматривают как самые продвинутые в мире, даже те, которые у нас сейчас, и то, что мы задаем тон» - сказал Уитмарш. «Опыт нахождения рядом с машинами Формулы 1, опыт их ощущения – жизненно важны».
«Кроме того, все это придется сделать в условиях финансовых ограничений и стресса для большинства компаний, и мы не должны терять людей, производя все эти изменения. Мы будем становиться сильнее после этого экономического коллапса, но нам не следует быть высокомерными, а нужно верить, что все команды собираются оставаться на местах, если что-то пойдет не так».
«Командам придется громко заявить о себе, с восхищением смотреть на гонки, ощущать свой уровень прогресса, и при этом придется быть близкими обществу в плане технологий, которые мы разрабатываем».
Получение экологичной Формулы, использующей гибриды и рациональный расход топлива – одно дело, а донесение всех действий до болельщиков, политиков и потенциальных спонсоров – целиком другая проблема, «очень и очень запутанная», как её описал Тим Рутсис.
«Перед маркетинговой политикой Формулы 1 стоит целая куча вызовов, но нам никогда не стоит терять из виду то, что и сейчас у нас есть огромная куча вещей, которые делаются правильно», прокомментировал он.
«Нам стоит быть осторожными, нельзя же бросать грудных детей в ванну в одиночестве. Нам нужно понимать, как именно люди относятся к автоспорту и к Формуле 1 в частности, а еще и убедиться, что мы не упустим этого. Это очень и очень комплексная проблема, потому у множества людей её тщательное обдумывание занимает столь много времени».
«Но поможет ли в реальности экологичная Формула 1 привлечь новых спонсоров? Гарри Гиббингс, заведующий делами по вопросам спонсорства в TW Steel (спонсор Renault), считает, что перемены помогут сделать спорт менее отпугивающим: «С точки зрения спонсора дух экологии – важная вещь, и как считаю я и TW Steel, Renault дало ему большие высоты, перенося технологии из Формулы 1 на малые машины с низким расходом топлива», поясняет Гиббингс.
«Это не первопричина того, что мы – спонсор в Формуле 1. Конечно, мы хотим получить доход от инвестиций – каждое Гран-При собирает 450 миллионов аудитории, а это важно с нашей точки зрения. Но иметь сдвиги в сторону экологии в будущем – также важный аспект спонсорства».
«С новыми правилами о двигателях люди будут менее запуганы приходить в Формулу 1, если будет широко известно, что технологии будут переноситься на дорожные машины и помогут сделать их более эффективно использующими топливо и экологичными».
Если технологический рост, полученный от введения новых, «гибридных» правил в 2013-ом, удастся перенести на обычные дорожные машины, воздействие на снижение совокупных объемов выброса углерода мировым парком автомобилей может быть крайне необычайным. Сезон 2013 – шанс Формулы 1 изменить мир, и она должна в этом приуспеть. На кону - будущее нашего большого цирка.
Источник: espnf1.com
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
