Брон: «Сейчас Mercedes GP более крепкая структура»

<< Назад | 08.11.2010 19:45 | Просмотров: 2937 | Комментариев: 2

Одна из сенсаций этого сезона – относительно неудачное выступление команды, которая выиграла прошлый чемпионат мира. Тогда еще она называлась Brawn, а не Mercedes.

Выдвигалось много теорий для объяснения этого. Прошлый год был столь успешен лишь потому, что Brawn BGP 001 создавалась в очень специфических условиях. Над ней работали дольше, чем над любой другой машиной. Она больше других изучалась в аэродинамической трубе, к тому же получила дополнительных 11 часов работы в ней. Затем же сменился собственник, что снова создало препятствия. И к концу 2010 года процесс работы над машиной был несколько изменен.

Лучше всего об этом спросить Росса Брона, который, имея представление о большей части сезона, проведенного Mercedes, должен прежде, чем все остальные, дать оценку всему произошедшему.

«Думаю, что при нормальном процессе разработки машины на каком-то этапе появляется четкая идея того, какую машину вы хотите построить», - говорит он. «А затем все силы и средства работают в этом направлении».

«Думаю, что так как в 2008 были крайне сложные правила, мы очень быстро поняли, что мы хотим создать, но в 2009-ом нам не удалось четко этого осознать».

«Поэтому машина получилась своего рода компромиссом во всех смыслах, что мне и не нравилось. В 2009 году персонал значительно обновился на старте сезона, но четкой стратегии инжиниринга у нас не было. А она была нужна, чтобы определить то, что нужно для дальнейшей разработки машины, и поэтому к концу сезона у нас была не самая плохая машина, но и не самая лучшая. Разница между средней и хорошей машиной – пол-секунды на круге или около того, именно столько мы потеряли за год».

В защиту Росса можно сказать, что четкую инжиниринговую стратегию, которой по его мнению не хватало, сложно было реализовать после того, как ряд ключевых инженеров сократили в начале 2009 года. После монтажа, тестов и первых гонок, 40% из 700 работников были уволены по сокращению штатов. Как частная команда, Brawn не могла более содержать столько персонала, сколько автопроизводитель во время бума.

«Справедливости ради, мы просто решили, что сократим 40% в каждом подразделении», - с некоторым сожалением рассказывает Росс. «Это было жестоко. Но других механизмов у нас не было. Мы не могли заявить: «Сократите двух отсюда, а оттуда пятерых».

При этих обстоятельствах ушло много хороших специалистов. Пусть не больших имен, но тех инженеров, что составляли костяк команды, с которыми подразделения могли действовать с большой степенью автономии. Команда не только была в растерянности и не только потеряла ключевые рабочие связи, но ей пришлось приспособиться к полностью другой динамике.

В том хаосе ушел и один из главнейших инженеров команды – Йорг Зандер. Так что неудивительно, что машина получилась несколько неказистой. Например, коробка передач была слишком коротка для агрессивного использования двойного диффузора.

Но все эти ошибки уже изучены. Росс крайне оптимистично отзывается о перспективах в следующем году. «Команда инженеров была реорганизована», - говорит он. «И сейчас мы представляем то, что мы хотим сделать. Сейчас – это гораздо более крепкая структура».

«Сейчас я хочу использовать более агрессивные, хорошо продуманные решения. Сомнений по поводу того, что мы хотим добиться, нет. Так что я думаю, что на следующий год у нас есть четкое представление о том, какую машину мы хотим создать. У нас сейчас есть достаточно хорошая инжиниринговая структура для того, чтобы поддерживать эти идеи. В прошлом году в то же время мы не могли их реализовывать».

Так вернется ли команда из Брекли к победам в Гран При в 2011-ом году?

Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить