Начинаем игры разума

<< Назад | 08.11.2010 20:07 | Просмотров: 2879 | Комментариев: 1

Чемпионат все еще достаточно хитро сбалансирован перед  финальной гонкой, и психологические черты каждого из претендентов становятся крайне важными.
Титул сейчас можно запросто как проиграть, так и выиграть, и доли секунды, которые разделят пилотов в  Абу-Даби станут решающими.

В настоящий момент лидирует Фернандо Алонсо. Я должен сказать, что, кажется, он в прекрасной форме. Он уже дважды выигрывал титул, что является большим преимуществом. И свою ставку я бы сделал на него. Конкурентам сейчас нужно сбить его с пути, и будет очень интересно увидеть, как они будут пытаться сделать это.

Я - гонщик,  но лично я бы лучше старался взять титул, нежели защитить его. Если вы в роли преследователя, всегда легче вести гонку на пределе и пилотировать быстрее, чем возможно, что подходит моему стилю пилотажа. Если же вы в роли лидера, вы сами себе говорите о том, что следует умерить пыл и не перестараться - а это казалось мне всегда немного скучным.

Но конечно же, я никогда не обладал титулом. Четырежды я был вторым,  всего лишь в паре очков в одном из сезонов, и всего лишь в одном - в следующем. По различным причинам. Ближе всего к цели я был в 1958 году, когда перед последним Гран При в Марокко мне нужна была победа, лучший круг, а также финиш Майка Хоуторна на третьем месте или ниже.

Я приехал на гонку, полностью зная то, что мне следует сделать. Я действительно лидировал с лучшим кругов, а Майк шел третьим. Конечно же, партнер Майка по Ferrari Фил Хилл сделал нужную вещь и пропустил Майка, и тот выиграл титул с преимуществом в одно очко. В контексте этого события и я, и Майк, были сконфужены. То же самое произойдет и с Алонсо, если в этом году он возьмет титул. Я всегда настраивался на каждую гонку в отдельности и никогда не думал о преимуществах финиша на втором или третьем месте - это шло в разрез с тем, что было у меня в голове. В конечном итоге, это мне стоило чемпионатов. Но я считал, что это наилучший подход к гонкам и не желал ничего слушать.

Дженсон Батон до Гран При Бразилии заявлял, что его цель - это чемпионство, и я думаю, что он прав. Повесить полотенце на крючок было бы неверно. Я не понимаю, зачем ему поддерживать Хэмилтона, пока у него самого были математические шансы на победу. Такова общая проблема чемпионатов мира. Пилотам больше нужны очки, нежели победы, и это может загубить гонки. Считаю, что было бы неправильно, если Баттон вдруг развернулся бы и заявил, что шансов нет. Думаю, что он делает все верно, хотя шансов после Гран При Бразилии у него уже нет.

Сейчас много говорят о Red Bull, оба пилота которых все еще претендуют на титул. Феттель - возможно быстрейший пилот в Формуле 1 на данный момент, и ему ужасно не повезло в Корее с поломкой двигателя. Ошибка Уэббера удивила меня, ведь я думал, что у него достаточный опыт и знания для уверенного пилотажа в дождь. Единственное, что нужно при таких условиях, это пилотировать чуть медленнее, чем по вашему мнению возможно, то есть просто создавать себе небольшой резерв на случай ошибки.

Конечно, для Red Bull такая ситуация создает проблему. Феттель - быстрее, а Уэббер - в лучшей турнирной ситуации. Многие говорят, что им следует сконцентрироваться на Уэббере, но я считаю, что руки Кристиана Хорнера связаны. Он может немногое сделать, чтобы дать преимущество одному из пилотов. Он не отдаст предпочтение никому из них, он просто не может этого сделать. Так что остается лишь надежда, что сами пилоты разберутся между собой по мере появляющихся возможностей.

Было интересно наблюдать за психологической борьбой на трассе в Корее. Меня удивило то, как Льюис Хэмилтон просил начать гонку, в то время, как все остальные просили снова задержать её начало. Конечно, у всех свои причины на это, но думаю, что Льюис пытался сказать всем нечто большее.

Люди всегда думали, что мне нравилось пилотировать в дождь, но хоть это и могло подходить моему стилю пилотажа, я не любил гонки на мокрой трассе. В плохих погодных условиях я выиграл несколько гонок в начале своей карьеры и быстро прослыл тем, кому нравятся дождевые гонки. Конечно же, я делал все, чтобы поддержать эти слухи, поскольку это - большое психологическое преимущество над конкурентами. Я всегда говорил, что мне это нравится, чтобы подогреть интригу и иметь преимущество во время следующего дождя.

Другая вещь, свойственная мне, это - то, что я отдавал должное каждому пилоту, которого опережаю, чтобы показать, что я получил удовольствие, а они же - нет.
Такая открытая тактика больше не практикуется, но теперь пилоты могут использовать СМИ, чтобы показать себя. И мы часто это видели в последнее время. Конечно, получение психологического преимущества возможно лишь со временем и должно быть подкреплено рядом отличных результатов. Его нельзя создать за сутки.

Источник: en.espnf1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить