Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
![]() |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 12.11.2010 20:42 | Просмотров: 2884 | Комментариев: 1
Надеждам на чемпионство Дженсона Баттона в воскресенье был положен конец, тем не менее он позитивно отзывается о своем первом сезоне в McLaren.
Возвращение в Бразилию было связано для Дженсона с приятными воспоминаниями из прошлого года, ведь здесь он наконец завоевал титул, завершив гонку на ценном пятом месте.
Бразилия оказалась еще не последним его уик-эндом в качестве чемпиона, поскольку его преемник так и не был определен. Но несмотря на боевой настрой Дженсона и намерения вернуться в борьбу в Абу-Даби, чуда так и не произошло.
«В прошлом году это была потрясающая гонка», подчеркивает он. «Она была полна эмоций, а мой партнер по команде был бразильцем! Мне кажется эта гонка сложна для любого, чей напарник – бразилец. Бразильцы – большие патриоты, и они яростно поддерживают пилотов из своей страны».
«Так что большой поддержки у меня не было. Но после гонки бразильские болельщики аплодировали мне, и это приятно. Они любят национальный спорт, и я понимаю, что они поддерживают своих пилотов».
«Тогда суббота прошла тяжело, квалификация выдалась ужасной. И многие были рады моей квалификации на 14-ой позиции. Но я хорошо умею говорить с самим собой, вечером я вернулся и настроил себя: «Мне нужно выиграть чемпионат сейчас, нужно выиграть сейчас». И, к счастью, все это сработало».
«Так что это был особенный уик-энд, а эмоции были невероятны. После гонки я просто устал. Я праздновал победу на трассе. Хотел пойти куда-нибудь вечером и отпраздновать с механиками и всей командой. Я пришел туда на 5 минут и ушел, поскольку я просто не мог этого больше терпеть – я устал. Мне нужна была только тихая комната, запертая дверь, и немного времени наедине с собой».
Было еще много времени и потом, чтобы отпраздновать титул. Оставалась еще последняя гонка в Абу-Даби, которая, как и вся зима, превращалась в расширенный круг победы. Нужно было посетить бесконечное множество мероприятий. Изменил ли Баттона статус чемпиона мира?
«Я стал намного увереннее. Я достиг то, чего я хотел тогда, когда мне было восемь лет, так что это огромное достижение. Это – то, что не удается большинству людей. Стать чемпионом мира в своем любимом деле».
«Естественно, это меняет людей. Я гораздо более уверен в своих способностях, а также в принимаемых мной решениях, чего не замечалось за мной в 2009 году. Также, я думаю, что люди больше слушают тех, кто добился того, чего добился я. В этом году это влияло на мою жизнь и добавляло уверенности при принятии решений тогда, когда это нужно было сделать, а принимаемые решения были верны».
Решения Баттона перейти в McLaren по окончанию сезона пришлось ждать недолго. За этот поступок его много критиковали, в основном из-за того, что McLaren – команда Льюиса Хэмилтона, а пытаться быть в ней первым номером – бесполезно даже для людей с талантом Дженсона.
С этой препозиции, возможно, Льюис и начинал, но простой подход Дженсона, его рабочая этика и неподдельный энтузиазм значительно упростили его интеграцию в команду.
«Для меня это было просто, поскольку со всеми было приятно работать. Они не судили меня ничуть, а просто ждали результатов. Хорошо, что я смог серьезно влиять на разработку машины зимой, я мог внести свой большой вклад».
«Так что несмотря на то, что машину спроектировали до моего появления в команде, и на то, что я не пилотировал её до Нового года, я ощущаю, что за 2 месяца до первой гонки я внес тот вклад, который позволил сделать машину лучше как для Льюиса, так и для меня».
«Считаю, что если команда понимает вашу увлеченность – это большая разница. Они осознают, что вы не только хотите пилотировать быстрее, но и то, что вы хотите строить отношения внутри команды, и хотите сделать саму машину быстрее, а не только быстрее водить её».
«Мне понравился этот сезон. Самое важное – то, что я привык работать с новыми людьми. После семи лет работы с одними и теми же инженерами, на той же фабрике, смена команды – это большие перемены».
«Я чувствую, что быстро нашел общий язык с командой. Потому что она действительно была рада видеть меня своей частью, что было очень хорошо. Думаю, что я развил машину в том направлении, которым я доволен, но я считаю, что впереди – большее. Особенно в следующем году, посмотрим».
«Немногие квалификации складывались для меня хорошо. Над ними я действительно работал и достиг больших результатов. Я нашел баланс, который меня действительно устраивает в квалификации на малом количестве топлива. Так что выступления чуть улучшились, что меня радует. Не самая плохая позиция – в первый год в новой команде иметь все то же самое, что есть у напарника».
Дженсону удалось выиграть в Австралии и Китае, и обе эти победы сочетали в себе прекрасную стратегию и безошибочный пилотаж на истертой резине, чем он создал тогда себе неплохой очковый запас.
«Считаю, что позиционировать себя в команде было крайне важным. Убедиться в том, что люди вокруг меня поддерживают и желают, чтобы я чего-то достиг. И здесь у меня определенно все это есть. Это – превосходная команда, действительно поддерживающая своих пилотов. Приходя сюда, я почти этого не ожидал. Они действительно слушают то, что говорит пилот, и это очень и очень важно».
«Победы пришли при сложных обстоятельствах, и я многое получил от того, что сделал нужное дело в нужное время. Всегда это не будет получаться, но в те два уик-энда мне это удалось . Кто-то скажет, что в Австралии мне повезло, но три недели спустя я проделал то же самое и в Китае – нельзя быть таким везунчиком!»
«Думаю, что у пилотов получается быть на нужном месте в нужное время не просто благодаря себе самим, а благодаря команде. Вы выигрываете и проигрываете как команда. Но важно иметь свое мнение, оно способно создать большие различия».
С тех пор ближе всего к победе он был в Монце. Выбрав различную от Льюиса Хэмилтона аэродинамическую конфигурацию, пройдя Фернандо Алонсо на первом круге, он проиграл только за счет пит-стопов. Тем не менее, получилась своевременная демонстрация того, что ему не нужна для борьбы за победу мокрая трасса.
«Очень жаль, что мы не смогли победить. Я действительно расстроился, поскольку был уверен, что смогу удержать победу, но этого не случилось. Мы были очень близки к этому, и было бы интересно выйти из паддока после того, как я бы опередил обе Ferrari!»
«Сильверстоун был еще одной яркой гонкой. Мне было очень приятно сражаться впереди перед полными трибунами. Я не добрался до подиума, но добраться до 4-го места с 14-го на трассе, где сложно обгонять – стоящее достижение. Я действительно был доволен. Но это Гран При Великобритании мне запомнится».
Дженсон Баттон дважды сошел не по своей вине – в Монако отказал двигатель, а в Спа он получил удар от Себастьяна Феттеля. Но самой неудачной он считает другую гонку.
«Барселона – возможно, самая неудачная гонка для меня. Квалификация была ниже уровня, и я застрял за Михаэлем Шумахером, из-за чего для меня полностью провалилась. Я был на пятом месте, а должен был быть гораздо выше. Темп был очень хорош».
«В Монако произошла ошибка, которая иногда случается. Конечно же, я был явно разочарован, что не смог добраться до финиша и так рано сошел. Вы можете сказать, что неполадки легко было устранить. Но так иногда происходит, мы движемся дальше».
«Гонка в Спа меня разочаровала потому, что я не сделал ни единой ошибки ни с одной из точек зрения. Вся вина на конкуренте. То, что выбило нас из гонки – это даже не попытка атаки… А Себастьян еще и продолжил гонку! Это была куча потерянных очков. Так что я не думаю, что в гонках я сделал много больших ошибок. В квалификациях – да, пару раз мы не угадали с настройками, пару раз я ошибся и потерял время сам. Но в гонках нет, не думаю, что я сделал какие-то ошибки».
В первом сезоне Дженсона в 2000 году, он впервые разбил Уильямс только через полгода. В то время это означало, что он мог бы быть и быстрее, нежели на самом деле. То же самое можно сказать и про этот год.
«Быть может так, но в этом стиле в прошлом году я выиграл чемпионат. Думаю, что если в этом году выиграет Фернандо, то он со мной согласится. Он был стабилен».
«Есть есть возможность кого-то обогнать, я ей пользуюсь, но нужно оценивать свои маневры. Нельзя вдруг сразу стать таким чокнутым и сказать, пройдет маневр или нет. Всегда нужно знать, где ваш предел. Поэтому мы успешны в своем деле».
«Этим нужно овладеть. Посмотрите на квалификационный темп Red Bull – если бы они трансформировали его в результаты, они еще три гонки назад были бы на 150 очков впереди всех. Что доказывает то, что и на самой быстрой машине иногда сложно выиграть чемпионат. Показывает, насколько велика конкуренция в пелотоне, и то, насколько мало ошибок делает каждая команда и пилот».
«Возможно, сейчас ошибок стало больше, чем за несколько последних сезонов, но их количество все еще серьезно ограничено. Формула 1 так живет, проблем с надежностью и ошибок пилотов все меньше, поэтому выиграть чемпионат сложно для кого угодно. Пилотов и команд-претендентов очень много, поэтому если вы ошибаетесь, то теряете очень много очков».
Публика ожидала некоторого напряжения между пилотами McLaren, так как они оба британцы, оба чемпионы мира, и оба в центре внимания. Как бы то ни было, Баттон говорит, что никаких проблем не было.
«Не совсем. Мы хорошо взаимодействуем, но не проводим время вместе вне трассы. Я не более общаюсь с ним, чем с другими пилотами. Это – рабочие отношения и они хороши. Мы понимаем, что мы оба достигли то, зачем мы в Формуле 1 – первое чемпионство мира. Это является целью в молодом возрасте. Не думайте, что я хочу быть пятикратным чемпионом, просто хочется быть чемпионом».
«Думаю, что мы оба понимаем, что у нас довольно большой опыт и много информации, которой можно поделиться. Вы чувствуете себя гораздо лучше, если используете информацию своего партнера по команде как свою собственную. Предполагаю, что Льюис чувствует то же самое, иначе бы мы не работали вместе столь эффективно».
«Мы используем похожие настройки, но мы пилотируем совсем по-разному. Не в плане агрессивности или плавности. Если вы посмотрите на телеметрию, например, на графики разгона и торможения, мы все делаем противоположным образом. Так что мы учимся друг от друга. Всегда интересно то, что твой партнер по команде может сделать с машиной, он совсем не такой, как все мои прежние напарники по стилю пилотажа».
«Он фантастически быстр, и быть быстрее Льюиса на машине, в которой ему комфортно, всегда сложно. Но это привлекательно, это – вызов, и поэтому мне хочется быть первым здесь».
Что же в следующем году – сможет ли Баттон быть в более сильной позиции по отношению к Льюису, учитывая то, что он освоился в McLaren?
«Каждый пилот желает сказать, что он сильнее. Уйти на зимние каникулы, имея прочную основу – прекрасно. Ведь в прошлом году я не знал, где я окажусь в 2010-ом. Прекрасное чувство – понимать то, что зимой я внесу свой вклад и помогу развить машину. Ведь один пилот – хорошо, но два пилота, работающих над машиной - лучше.
Шансы на 2010-й год для Дженсона Баттона испарились, но он будет биться в следующем году. Один титул не делает его менее жадным к обретению второго.
«Я расслаблен, но не в плохом смысле. Я расслаблен потому, что достиг своей цели. Это не значит, что я меньше хочу победить. Мы все хотим побеждать. Ничто не меняется, мы все гонщики и хотим победить. Думаю, что если вы не голодны более до побед, то вам пора уйти на пенсию, ведь это может стать даже опасным».
Источник: Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru