Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.12.2010 01:49 | Просмотров: 3171 | Комментариев: 3
Марк Уэббер считался самым главным претендентом на титул в недавно завершившемся сезоне. Пролидировав большую его часть, он проиграл только лишь в последней гонке. Адам Купер беседует с австралийцем о проведенном сезоне, в котором тот наконец заработал все то почтение, которого заслуживает.
После Гран-При Абу-Даби Марк Уэббер, вместе с Себастьяном Феттелем, отправились сперва в Австрию, а затем Милтон Кейнс, чтобы отпраздновать вместе с Red Bull двойную победу в чемпионате мира. Это не могло быть простым путешествием для Марка, ведь он наверняка проводил хотя бы часть дня в мыслях о том, что могло бы быть.
В то время, как Феттель ринулся назад в Абу-Даби на тесты Pirelli, после чего продолжил свой победный тур, Уэббер мирно ушел, чтобы провести время в спокойной домашней обстановке. Недавно он удивил читателей Twitter, где рассказывал не о гламурных празднованиях, а о походе к ветеринару.
На прошлых выходных он вернулся к работе, на этот раз в штате Западная Австралия, в Вэнеру Парке, перед толпами зрителей. Титул ускользнул в последнюю минуту, но ему все еще предстоит многое отметить, оглядываясь назад на проведенный сезон.
«Мы гордимся тем, чего достиг Себастьян, но также гордимся пилотажем Марка в этом году», говорит спортивный директор RBR Кристиан Хорнер. «Он провел невероятный сезон, и он может оглянуться назад с непомерной гордостью. Из первой четверки – у него - у единственного 100%-ая надежность, к тому же он лидировал летом и долгое время после него.
«Это утверждение даже немного ранит, но он может быть очень и очень гордым. Он внес большой вклад в наше чемпионство. Он все время давил на Себастьяна, и тот выдал все лучшее из того, на что способен».
«Я полагаю, что это был невероятно стоящий сезон, с множеством действительно уникальных ситуаций и в целом гонок», - делится мнением сам Уэббер. «Как сказал мне мой старый приятель, этого уже не отнять. Я получил этот опыт, а все было честно и справедливо. И вообще, для меня есть и всегда была важнейшая вещь – если я желаю побеждать на самом высшем уровне, я всегда хочу быть уверен в том, что все прошло честно и справедливо».
«Конечно же никто не ожидал, что я выстою против Себастьяна, и это пошло на пользу. Да, в этом году произошло несколько нежелательных инцидентов. Не скажу, что неизбежных, но когда в одной команде находятся два лидирующих пилота, такие вещи могут произойти».
В Формуле 1 вы всегда хороши настолько, насколько в последней гонке, и, к сожалению, Уэббер провел её наихудшим в сезоне образом. Это не делает менее значимыми его более ранние достижения, возьмем хотя бы две потрясающие победы с поула в течение восьми дней – в Испании и Монако. В последнем случае это было божественно, ведь из-за появления пейс-каров лидерство приходилось зарабатывать снова и снова.
«В первую очередь могу выделить свои победы, особенно Монако», - говорит Уэббер. «Если бы я мог еще раз проехать эту гонку, было бы очень приятно выиграть здесь с преимуществом свыше 25 секунд. В этот необыкновенный день я приручил эту трассу. Я всегда говорил, что эта трасса – не для того, чтобы гоняться против соперников. Нужно бороться с трассой – есть только вы против неё, и она против вас. Это был очень и очень особенный день, я вошел в круг других победителей Гран При Монако».
«Я не забуду и Гран При Великобритании – домашнюю гонку команды, и вторую домашнюю – для меня. Также было крайне приятно здесь победить. Немного другой победой был Будапешт – мы применили очень оригинальную стратегию, и от меня потребовалось исполнить опять что-то новое, и я высоко ценю это. Барселона же, если хотите, была более плоской гонкой».
Помимо побед, в глаза бросалась квалификационная форма Уэббера. От Малайзии до Турции он собрал четыре поул-позишн в пяти гонках, в остальном же преимущество Феттеля было символическим. «Я знал, насколько важна квалификация с этими новыми правилами, но после победы в нескольких гонок это значение поражает. Квалификация – это все, что-то вроде «а теперь мне остается показать всем палец».
«Звучит глупо, но ранее я не обладал крейсерской скоростью в квалификации. Но теперь же если кто-то квалифицируется плохо, то в гонке он не может сделать ничего. Очень много энергии и внимания уделяется субботнему дню. Да, Себ на бумаге оказался чуть лучше, но к этому не так и много причин, по-моему».
Борьба за чемпионство складывается из получения результата при каждой возможности. И пусть к концу сезона дела складывались ужасно, большую его часть Уэббер показывал выдающуюся стабильность, собирая очки и там, где далеко не все идет по плану. Даже в Турции, после столкновения с Феттелем и остановки для смены переднего спойлера, он умудрился прийти к финишу третьим.
«Выделялись и другие гонки. Думаю, что Гран При Бельгии очень и очень просто проиграть для каждого. После первого круга и шокирующего старта я был седьмым. Что я скажу о перспективах выбраться вперед? … Да, Дженсон и Себ самоустранились, мне приходилось давить на Роберта Кубицу, и он ошибся. Льюис ошибся на сликах. Гонка была для всех крайне коварной, от этой трассы нельзя ожидать ничего иного.
«Эта гонка была своего рода испытанием, как и Сингапур. Сингапур, пожалуй, лучшее из третьих мест, что у меня были в карьере. В плане стратегии и манипулированием ей. Ключевым моментом был тот, когда Льюис оказался позади меня на свежей резине, когда моя прошла уже 25 кругов. Я заканчивал гонку с сильными вибрациями. Команда прекрасно сработала, в коммуникациях с ней мы прекрасно ставили цели. Шины прошли 58 кругов. Ранее рекорды были поставлены Дженсоном Баттоном, но и их было бы недостаточно. Мы проделали потрясающую работу».
В Сингапуре мы увидели агрессивную сторону Уэббера, удержавшего позицию, когда Хэмилтон уже было вышел вперед. Он показал всем, включая своих конкурентов, что готов сражаться за титул, и сражаться усиленно. Колеса могли переплестись, это – большой риск, но когда Льюис находился в одном месте траектории, Марка там не было.
«Смотрите, многие получили очки в зачет чемпионата. Если я бы проспускал Себа, не было бы никаких проблем. После Турции работа команды могла принять совсем другой оборот. Все это прекрасно сработало на меня. Мы проводили тяжелые гонки, например, такие, как я или Льюис в Сингапуре».
«Этот комплект шин, по правде говоря, не должен был закончить гонку. Или же я должен был совершить пит-стоп после прокола, что выбило бы, возможно, меня из очковой зоны. В конце концов, этого не произошло».
Временами не все шло так, как требовалось, что вполне естественно. В Мельбурне он потерял жизненно важные очки, не разобравшись с Хэмилтоном.
«В Австралии Себастьян и я попали на первый ряд. В борьбе за поул нас разделили тысячные доли секунды, и старт гонки проходил не по сухой погоде. В такой ситуации вряд ли хорошо то, что у вас у обоих преимущество. В Австралии я был очень и очень быстр, но мы как-то спрятались в своей консервативности на промежуточных шинах, ожидая, когда же трасса примет нужный нам вид. То есть, я вынужден был быть позади других пилотов».
«В ранней стадии чемпионата было тяжело пилотировать болид, поскольку воздуховода у нас не было, и скорость была чуть ниже. То есть, мы сильно рисковали в зоне торможений. Было достаточно скользко, я уткнулся в Льюиса. Полностью моя вина».
И конечно же было столкновение с Хейкки Ковалайненом на Гран При Европы.
«Смотрите, я пилотировал за Minardi. Я был в ситуациях, когда быстрый пилот, которому не удался первый круг, оказывается позади меня. Я думал, что сразиться с Михаэлем, Рубенсом или Монтойей на Williams – вряд ли было бы большим бонусом, потому что это достаточно неудобно и неприятно, просто так не делается… В конце концов вы и себе так портите гонку, замедляясь. Вы замедляете гонки для обоих пилотов ради ничего».
«Я был немного удивлен его маневрами, учитывая то, за что он боролся. Я мог бы получить несколько очков. Да, с машиной безопасности в этой гонке случилась какая-то ерунда. Но абсолютно точно, что касается очков, двузначных чисел я здесь явно не потерял».
Помимо этого, и определившего исход сезона схода в Корее, вряд ли было много гонок, где Уэббер терял очки. Как сказал Хорнер, у него была превосходная надежность, но все не всегда шло по плану.
«Штраф за смену коробки передач в Канаде отодвинуло меня на стартовой решетке. Для будущей гонки это было довольно плохо. Во многих гонках мы проигрывали в подготовке, было много заминок на практике и с запчастями».
«Но все складывается так, как складывается. Вы не найдете такого пилота на пит-лейне, который скажет: «Я идеально провел 19 квалификационных кругов и гонок». По различным причинам так не происходит».
Тот прогресс, который и Уэббер, и команда проделали с середины 2009 года впечатляет. Но что же впереди? Практически очевидно, что все произошедшее было самым большим шансом Марка, но этот поезд ушел.
Однако, предполагать то, что болид RBR будет менее конкурентоспособен в следующем году, причин нет. Также глупо будет звучать предположение о том, что раз Феттель – чемпион, то у него все пойдет, как по маслу. В трех-четырех последних гонках все было примерно так, но все же, как выяснилось по ходу всего сезона, не стоит недооценивать Марка Уэббера. Если RB7 будет также хорош, как и его предшественник, он будет среди претендентов на чемпионский титул.
«В Сингапуре нам впервые удалось чуть лучше понять машину и правила. Команда на данный момент намного более опытная, в этом году мы многому научились. Мы научились управляться с двумя пилотами, которые все время в борьбе за титул, что зачастую – большая проблема. И многим очень интересна перспектива их иметь».
«Мы добавили в надежности, сконцентрировались на отдельных частях машины, добавили в работе на трассе и во множестве других вещей. Если в команде больше мудрости, как в одном целом, ведь все мы - похожие люди, это – то, что может вам помочь».
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
