По местам боевых потерь....

<< Назад | 12.12.2010 01:38 | Просмотров: 4497 | Комментариев: 6

Итоговая победа Себастьяна Феттеля заставила его четырех конкурентов сожалеть о моментах, где было потеряно большое количество очков. Мы приводим подборку ключевых мгновений чемпионата для каждого из несостоявшихся чемпионов.

Отделить одну неудачу от всех других и позиционировать её как главную – достаточно сложно. Все-таки в каждой гонке пилоты получают одно и то же количество очков, так что потеря четвертого места в Мельбурне равносильна потере той же позиции на Интерлагосе. Однако, во второй половине сезона контекст всегда остается другим. Битва за чемпионство разгорается, и значение спасенных или потерянных очков резко становится более заметным. Никто из тех, кто следил за сезоном от Бахрейна до Абу-Даби, скоро не забудет это сражение. Пять претендентов на чемпионство – это редчайший случай. Победитель – только один, хотя остальные все этого заслуживали. Ниже приведены четыре момента, иллюстрирующие то, как конкуренты Себастьяна Феттеля теряли очки.

Сход Алонсо на Спа Франкошам

Вернемся на Гран При Бельгии. После удара в заднюю часть болида от Рубенса Баррикелло испанцу повезло, что он вообще не сошел сразу же, но Алонсо пришлось большую часть гонки провести, отыгрывая упущенное. За 10 кругов до конца Фернандо Алонсо шел на восьмой позиции, быстро приближаясь к Михаэлю Шумахеру и Камуи Кобаяши впереди.

Что типично для Спа, шел дождь, но когда в 37-й раз Ferrari испанца заходила в Les Combes, он не был сильным. Ошибка случилась на выходе из связки поворотов – Алонсо широко вышел, налетел на бордюр, его резко развернуло и…. бум! Одна разбитая Ferrari плюс машина безопасности на трассе.

Для хорошей гонки такой финал был не из лучших, особенно если учесть то, что подобные ошибки, как правило, не входят в репертуар двукратного чемпиона мира. А если бы он достал Sauber и Mercedes, то как бы 4 или более дополнительных очков изменили стратегию Ferrari в Абу-Даби?

Ранее по ходу сезона он мог обойтись и без перепилотирования. Так, например, в Монако он был вынужден оставаться в боксах на протяжении всей квалификации после того, как разбил машину, а в Великобритании дорого заплатил за нежелание вернуть позицию Роберту Кубице после некорректного обгона последнего.

Вылет Уэббера в Корее

С Марком Уэббером случились похожие вещи. Будучи на второй позиции, позади своего партнера по команде, на влажной, но начавшей подсыхать трассе,  Марк только успел обосноваться на Гран При Кореи, как вдруг случилось необратимое.

Сначала дождь вынудил комиссаров остановить гонку через 3 круга, но и после возобновления он был настолько силен, что пилоты следовали за пейс-каром до 17 круга. Наконец-то загорелся зеленый свет, и через полтора круга гонка была для австралийца окончена. Он потерял управление при атаке бордюра в двенадцатом повороте, отправив свой Red Bull в медленный занос, напоминавший агонию, через всю трассу, тем самым очутившись в стене. Первый удар нанес машине повреждения несовместимые с продолжением гонки, а после того, как машина выкатилась обратно на трассу и нашла болид Нико Росберга, которому просто не повезло, все сомнения о перспективах Марка на Гран При Кореи были сняты.

Этот сход с дистанции был всего лишь вторым для Уэббера на протяжении всего сезона. Другим сходом был полет над Хейкки Ковалайненом в Валенсии. Также, очки, потерянные в самом начале сезона в Австралии при борьбе с Льюисом Хэмилтоном, пригодились бы в его окончании.

Авария Хэмилтона в Монце

Ставка на отличные от остальных квалификационные настройки в Монце для Льюиса Хэмилтона не оправдалась, ведь он стартовал всего лишь пятым, в то время, как напарник Дженсон Баттон – на первом ряду. На старте Баттон блестяще прошел Алонсо, а Хэмилтон – Уэббера, после чего чемпион мира 2008 года сразу же решил разделаться с двумя Ferrari впереди него.

На входе в Variante della Roggia он нырнул на внутреннюю траекторию позади Фелипе Массы, результатом чего был лишь близкий контакт колеса McLaren с красным болидом бразильца. Ferrari спокойно продолжила гонку, Хэмилтон же вылетел с трассы с повреждениями подвески. Как бы сказал Джонатан Легард из BBC, «это – не то, что он хотел».

До этого уик-энда Хэмилтон лидировал в чемпионате. К концу следующей гонки он был и вовсе третьим с гандикапом в 20 очков, поскольку и сингапурский вечер закончился для него раньше положенного после столкновения с Марком Уэббером. Отсюда его надежды на титул вошли в нисходящую спираль, и возвращались лишь однажды – на Гран При Кореи, когда ему удалось финишировать вторым, а оба Red Bull сошли.

Столкновение Баттона в Спа

Так как слишком много было претендентов на титул, 2010-й год ознаменовался большим количеством борьбы колесо в колесо между ними, нежели в среднестатистическом сезоне. Естественно, учитывая этот факт, они чаще попадали в аварии. Уэббер и Хэмилтон сошлись в Сингапуре, Феттель и Уэббер не смогли разойтись в Турции, в Спа наступила очередь Дженсона Баттона. Действующий на тот момент чемпион мира был большую часть сезона в непосредственной очковой близости от переменных лидеров. Не настолько, чтобы выглядеть в первую очередь способным защитить титул, но настолько, чтобы все время находиться в борьбе.

Феттель: Что было сделано верно?

Если бы в Абу-Даби все пошло иначе, например, Уэббер стартовал бы с поул-позишн, или Ferrari избрала бы другую стратегию, мы бы здесь рассматривали трагические эпизоды для Себастьяна Феттеля. Для начала подошло бы столкновение с Уэббером в Турции.
Однако, Феттель доказал, что ключевой фактор для общей победы – не терять в тех гонках, где машина стартует с поула и потенциально опережает всех на 20 или более секунд. В Бахрейне, где Себастьян лидировал до возникновения проблем с выхлопом, ему удалось получить 12 очков, хотя все могло бы обстоять и хуже. В Сильверстоуне, получив прокол, он был фактически списан со счетов, однако, вернулся в игру с помощью пейс-кара и финишировал седьмым. В Монце возникли проблемы с тормозами, но Феттель рискнул стратегически и пришел к финишу четвертым.

В то время, когда проходили все вышеприведенные гонки, эти результаты казались не более, чем ремарками. Однако, взглянув в прошлое, можно увидеть, что каждый из них настолько же помог ему завоевать титул, насколько способствовали этому его пять побед.

Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить