Льюис Хэмилтон: «Приглашение в команду Баттона было моей идеей»

<< Назад | 24.12.2010 10:25 | Просмотров: 3181 | Комментариев: 5

Он весь год то был одним из главных действующих лиц, то казалось, что вылетал из гонки за чемпионский титул. В середине сезона он лидировал, и даже ненадолго смотрелся фаворитом, однако, после гонок в Италии и Сингапуре он получил большой удар. Льюис Хэмилтон описывает сезон, который скорее напоминал американские гонки.

Кто же действительно все-таки был лучшим пилотом 2010 года? Было интересно увидеть опросы общественного мнения, проведенные среди экспертов и людей, близких к Формуле 1. Большинство голосов получили Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, а Марк Уэббер и Дженсон Баттон остались в целом позади.

Выбор сделать достаточно сложно. Среди этой первой тройки прекрасные гонки проводил каждый, но у каждого были и механические проблемы, снижавшие их шансы в борьбе за титул, как и каждый из троих совершал ошибки. Также, следует учитывать фактор того, какая машина была у каждого из них в распоряжении.

По крайней мере Хэмилтон не смотрится аутсайдером. McLaren был достаточно конкурентоспособен в Монреале (где он одержал победу) и в Монце (где едва не победил Баттон), но все равно Red Bull были быстрее в конце сезона, как и Ferrari. Большую часть времени Хэмилтон выжимал из машины столько, сколько было под силу человеку.

И не будь этих разочарований в Сингапуре и Италии, вероятно, лучшим гонщиком сезона публика бы выбрала его. Тем более, что стоило ему финишировать в обеих этих гонках, он мог бы с высокой вероятностью стать чемпионом мира.

То же самое можно сказать и о двух механических проблемах – они дорого ему стоили. Несмотря на то, что удалось финишировать на четвертом месте, по сумме он получил 16 очков, что даже меньше, чем цена второго места. Не думаю, что он желал этого результата. И пусть в конце сезона он показал себя сильным и уверенным пилотом, но все-таки любое обстоятельство может вмешаться в ход событий, если кто-то пытается бросить вызов лучшим болидам.

В прошлом году в это время года большинство публикаций было посвящено решению Дженсона Баттона перейти в McLaren в компанию к Хэмилтону, чуть меньше писали о том, что последний думает об этих событиях. Хэмилтон не только настаивает на том, что он был рад перспективе иметь напарником по команде действующего чемпиона мира, он говорит, что этот контракт был его идеей.

«Конечно, было обидно за Хейкки», говорит он. «У меня были хорошие отношения с Хейкки, и мы их поддерживаем. По его ощущениям я знаю, что он понимал, что не сохранит место в команде, и я старался трезво оценить то, кто мог бы его заменить, то, с кем мне предстоит работать.

«Я помню всех пилотов – рассматривался Кими, затем Хайдфельд, несколько других кандидатур. Я позвонил руководству, пытаясь выяснить то, с кем они хотят подписать контракт. Они ни разу не были на 100% уверены. Я помню, как я сказал Мартину Уитмаршу: «А Вы уже говорили с Дженсоном?» И он ответил: «Знаешь, что… еще нет».

«Догадываюсь, что причиной того, что он еще не успел пообщаться с Дженсоном, являлся его статус чемпиона мира и его потенциальный приход в команду. Мартин, возможно, и не предполагал, что я буду об этом думать, как не предполагал этого даже во вторую очередь».

Однако Льюис заявил, что у него не было по этому поводу никаких сомнений: «Тогда Дженсон был чемпионом мира, на то время – лучшим пилотом на трассе. Почему нет? У меня с таким положением вещей не было никаких проблем. Я хотел иметь рядом с собой лучшего пилота, чтобы помочь себе делать хорошую работу. Во-вторых, я знаю, что у них состоялся очень теплый разговор. Оказалось, что это – лучший выбор для команды. У нас наладились хорошие отношения, он проделывал большую работу на протяжении всего года. Я надеюсь, что у нас впереди еще много хороших совместных сезонов».

«Я всегда хотел быть в паре с равным по статусу, мне так хорошо. Я знал, что он может оказаться невероятно быстрым, знал, что мне придется показать все, на что я способен, чтобы обойти его. Но в целом я об этом не беспокоился».

Хэмилтон хвалит Баттона и слегка жюрит его предшественника. Льюис чувствовал, что он так или иначе будет впереди Ковалайнена. «Да, конечно, когда в 2008 году я выиграл титул, у Хейкки был ряд сходов, большинство из которых по механическим причинам. Ему сильно не везло с тем, как работала его машина, но все равно, он не всегда был способен показать результат».

«Как команда, мы искали того пилота, который не только может не быть позади, а может держаться все время сразу же за мной. Наша цель всегда такова. Мы с Дженсоном редко получали дубль в этом году. Да, у нас была пара дублей, но естественно, что мы были бы рады иметь их в активе побольше. Иногда Дженсон был на высоте, и я не мог соревноваться с ним, затем ситуация менялась. Мы оба всегда стараемся найти между собой баланс».

В начале 2010 года Льюис был достаточно гостеприимен. В Бахрейне он одержал верх над Баттоном, финишировав третьим. Затем, всего лишь в своей второй гонке в новой команде, на трассе в Мельбурне Дженсон одержал блестящую победу, совершив стратегический маневр. Хэмилтон же, после насыщенной событиями гонки, включавшей в себя и удар от Марка Уэббера, финишировал на шестой позиции. Все не шло по намеченному плану.

«Я получал опыт. Опыт работы с новым инженером, при новом формате гонки, новом формате квалификации. Весь уик-энд я был быстр, а в квалификации по какой-то причине круг, который по ощущениям был такой же, как и все остальные, оказался медленным. Я квалифицировался достаточно далеко. Это вывело меня из ряда претендентов на победу, но я помню, что обогнал Дженсона в гонке. Но он сделал правильный выбор в нужное время и победил. Он – молодец».

Хэмилтон не улучшил о себе впечатление в Мельбурне, допустив ряд неудобных высказываний в адрес команды по радио, обвинив её в том, что она ошиблась стратегически, и поэтому он не такой высокой позиции, на которой рассчитывал быть.

«Считаю, что вел себя неправильно, но я – открытый человек. Я всегда говорю то, что думаю. Когда вы в болиде и в пылу борьбы, забывается то, что трансляция идет на весь мир. Мне еще повезло, что я ничего не проклинал или не сделал что-то подобное. Это просто бурные эмоции. Я вкладываю в гонку всю душу, а затем еще Марк врезался в меня и не был наказан. Я был четвертым, а затем, после вылета, финишировал шестым. При той работе, что я проделал, я чувствовал, будто бы у меня что-то украли, особенно в самом конце гонки, поэтому эмоции прорвались наружу. Не думаю, что стратегия была хороша, иначе бы мы финишировали бы дублем. Это – ошибка, на которых учатся».

Несмотря на ожидания, Баттон продолжал иметь преимущество в первых гонках. В Малайзии, где под дождь Дженсон квалифицировался 17-ым, а его напарник – 20-ым, это было не так важно. Но в Китае чемпион мира 2009 года в субботу был впереди, а в воскресенье заработал вторую победу под дождь.

«Я просто знал, что на определенном моменте я начну отыгрываться, но за пару гонок этого не произойдет. В первых трех гонках Дженсон был впереди, на первых нескольких – он меня «переквалифицировал». Я очень много работал, я должен был изменить ситуацию и сделал это. Он очень и очень быстр как в квалификациях, так и в гонках. Как я уже сказал, у каждого из нас были свои проблемы, но так или иначе, он проделал прекрасную работу».

После этого, в Испании, Льюис шел на солидном втором месте позади Уэббера, но сошел из-за разбортировки покрышки. Затем, в Монако, к удивлению многих, он оказался всего лишь пятым, уступив обоим Red Bull, Renault Роберта Кубицы и Ferrari Фелипе Массы.

В Турции он наконец-то отыгрался, и эта победа запомнится. Все произошло после столкновения двух Red Bull, однако именно близость пары McLaren вынудила Феттеля атаковать Уэббера. После этого машины Мартина Уитмарша решили немного потягаться между собой.

«В Турции уик-энд прошел прекрасно, хотя на последних кругах произошла небольшая конфузия. Баталия с Дженсоном была превосходна. Он прошел меня, а я прошел его. У нас был дубль, для команды - это был прекрасный результат. В Стамбул приезжала моя девушка, и поэтому эта победа подобна глазури на пирожных. На тот момент она только что выиграла «Танцы со звездами», поэтому и мне, чтобы соответствовать ей, следовало поднять результаты!»
Изначально, на подиуме, он не выглядел так, будто бы доволен победой: «Я не был очень счастливым. Я был несколько в стороне от реальности, поскольку понимал, что Дженсон прошел меня и при контратаке я чуть не потерял передний спойлер. Мы просто не слишком поняли друг друга. Мы это обсуждали после гонки».

В следующем Гран При – в Канаде – он снова одержал победу. В этот раз с единственной поул-позишн за сезон. «Кажется, что эта гонка мне подходит, я выигрывал здесь и ранее. В целом, я был близок к победе здесь каждый раз. Эта победа была более линейной, но замечу, что квалификацию я запомню. Здесь я впервые завоевал поул-позишн, и я точно помню, в каком месте круга мне об этом сказали, помню свои ощущения. В этот раз я чувствовал то же самое».

Превосходная победа при самых сложных обстоятельствах в Спа вернула британца в самый пыл борьбы за титул, хотя ему и повезло не угодить в гравийную ловушку. Никто не мог предсказать, что в следующих двух гонках он вообще не получит очков, а его репутация понесет урон. После аварии с Массой на первом круге Гран При Италии на него полились волны критицизма.

«В Монце я пошел на то, на что идти не было необходимости. Вернемся назад. Я был на четвертой позиции, по гоночному темпу я был способен сразиться как с Баттоном, так и с Алонсо. Дженсон лидировал. Мне стоило подождать – гонки не всегда выигрывают на первом круге, но все всегда пытаются использовать невыгодную позицию идущего впереди. Я надеялся, что проскочу в поворот, а к выходу из шиканы ухитрюсь быть на внутренней траектории. Но я оказался зажат, подвеска сломалась, и я сошел с дистанции».

«Знаете, что… Проходя поворот, я помню, что понимал, что произошла поломка, знал, что гонка окончена. Но я держал машину ровно, я продолжал гонку в надежде на то, что машина повернет. Не повернула, а я был довольно оптимистичен. Чувствовалось, что я немного разочаровал команду, и этим я был расстроен».

Льюис был настроен на то, чтобы отыграться в Сингапуре, но опять же он попал в аварию. В этот раз он был впереди идущим, хотя и только приобрел позицию. И еще раз его критиковали за излишний оптимизм.

«Второй раз после Мельбурна я сошелся с Марком Уэббером. На повторе заметно, что я явно был впереди. Я старался оставить настолько много пространства, насколько мог. Он попал в мою «мертвую зону» и произошло столкновение. Он не был наказан, опять вышел сухим из воды в то время, как я закончил гонку без очков. Было обидно, поскольку иначе я мог бы признать уик-энд состоявшимся».

«Такой маневр я мог проделать и с закрытыми глазами, я делал это в своей жизни миллион раз и не имел проблем. В 9 случаях из 10 ничего бы не произошло. Я был зол на себя, поскольку мне некого винить. Марк не был наказан, его машина не была повреждена, он закончил гонку в очках. Я действительно был зол на себя – я мог пройти его и позже, но я все равно пошел на обгон».

«Если бы я оба раза финишировал на тех же позициях – четвертым и еще раз четвертым, у меня был бы хороший очковый запас. Оглядываясь назад, любой мог бы заметить, что мое положение улучшилось бы кардинально, но опять же – это опыт, ничего нельзя сделать, нельзя повернуть время вспять».

Сыграло ли свою роль давление в борьбе за титул?

«Таков автоспорт. Нужно иметь пилотов, которые были бы и здесь, и там, и везде получали очки. Команда максимально работает, чтобы добыть каждую тысячную секунды. На тренировках я пытаюсь найти каждый грамм энергии, уверенности и моральной стойкости, которыми обладаю. На трассе я пытаюсь отвоевать каждую десятую секунды и получить очки там, где могу. Одна ступенька на подиуме или же на стартовом поле могут сыграть большую роль».

«Давление со стороны команды всегда присутствует – даже если они пытаются не создавать его, работа под большим брендом накладывает свой отпечаток. Но иногда его и не возникает».
В Корее он финишировал на втором месте, однако, к своему разочарованию, лишь из-за того, что уступил позицию победителю – Фернандо Алонсо, после широкого выхода из поворота.

«В этот момент сезона Фернандо был явно быстрее меня, его машина была быстрее. Он пилотировал на своем высшем уровне. В Корее причиной того, что Дженсон был позади, были проблемы с тормозами. Его тормоза чем-то покрылись. На моей машине правые тормоза работали хорошо, с левыми были проблемы. Так что, когда я за 100 метров или на какой-либо другой дистанции от поворота тормозил, левый тормоз не работал в полную силу, а где-то в половину мощности».

«Я немедленно нажал на тормоз. Чтобы машина остановилась, я нажал еще сильнее, чем обычно, заблокировал оба колеса и проехал по прямой. Конечно же, было обидно. Но что я мог сделать? Я работал в полную силу, хорошо, что я вообще финишировал. Я не был в ситуации, в которой можно выиграть гонку, думаю, что было бы крайне тяжело сдержать Фернандо. В конце концов он и вышел победителем».

С этого момента титул начал ускользать. Хэмилтону нужен был очень хороший результат в Бразилии, но он пришел к финишу лишь четвертым, позади трех основных конкурентов. К еще большему его разочарованию, Фернандо Алонсо второй раз подряд смог воспользоваться его ошибкой.

«В Бразилии в начале гонки я был предельно аккуратен. Я был третьим и хотел не попадать в неприятности, хотел всего лишь набрать очки. Я позволил Марку выйти вперед, о чем я запросто мог бы сказать, что сожалею, но все они были намного, и очень намного быстрее меня, особенно в начале гонки».

«И снова я позволил Фернандо пройти себя. Я этого не планировал, но я скорее сражался с трассой. Температура шин была низкой и я терял задний мост. Естественно, я не планировал, что все опять так случится. Я считаю, что он один из самых быстрых пилотов, тот, на кого следует ориентироваться. Когда я пропускаю пилотов, то чувствую, что мог бы выполнить свою работу и получше, что может очень и очень сильно бить психологически. Но такова игра, много раз все складывалось и по-другому, тогда я был на финише впереди его».

Был еще маленький шанс украсть титул у всех в Абу-Даби, полагаясь на то, что у остальных конкурентов дела пойдут плохо. Но хотя бы Льюису удалось финишировать на солидном втором месте, партнеры по McLaren поделили подиум сновым чемпионом мира Феттелем.

Титул был так близко и одновременно очень далеко, хотя и Алонсо, и Уэббер, конечно же, могут заметить то же самое. Тем не менее, в третий раз за четыре года Хэмилтон претендовал на чемпионство вплоть до последней гонки.

«Как команда мы явно провели не лучший год. В плане атмосферы в команде, сбалансированности, общего счастья и стараний, думаю, что год прошел фантастически. Дженсон провел великолепную работу, он принес в команду замечательные ощущения. Считаю, что команда работала бесконечно много и делала все, что могла, но нам не повезло, что остальные были чуть быстрее на протяжении всего года».

«Думаю, что надежность не была на том уровне, на который мы надеялись. Моя надежность как пилота не была так высока, как я надеялся. Я бы предпочел финишировать в каждой гонке. Но мы получили много уроков в этом году и двигаемся вперед».

Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить