Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 30.12.2010 01:01 | Просмотров: 4432 | Комментариев: 10
Проект Mercedes был хорош на бумаге: команда-победитель, в составе которой семикратный чемпион мира, пользующаяся поддержкой производителя. Однако, такой комбинации не удалось победить в 2010 году. Обозреватели стараются выяснить, почему так произошло.
Казалось, что все будет очень просто. Помимо вышеуказанных факторов, в составе команды был лучший спортивный директор последнего времени, как следствие – результаты ожидались адекватные сумме сложившихся факторов. Однако, все было отнюдь не легко.
Хотя и было бы несправедливым подытожить сезон 2010 года для Mercedes GP как «катастрофу», он был не из лучших. Три подиума, все – завоеванные Нико Росбергом, один старт из первого ряда, и снова благодаря бывшему пилоту Williams. Четвертое место в Кубке Конструкторов после борьбы с Renault. Альянс Брекли и Штуттгарта создавался, чтобы достичь другого уровня. Единственным реальным успехом было раскрытие Росберга, как пилота способного регулярно добиваться высоких результатов.
Так что же было не так?
1. Раздутые ожидания.
Во время предсезонных тестов каждый говорил о «большой четверке», и все же Mercedes боролся в середине пелотона против Renault и Williams. Машина просто была недостаточно быстра, и никогда даже и не была серьезным конкурентом Red Bull, Ferrari и McLaren
В Бахрейне пятое место Росберга формально смотрелось неплохо, хотя в квалификации он проиграл времени поул-позишн более секунды. Была ли команда, являющаяся действующим чемпион мира, настолько далеко по темпу? Была. И если посмотреть на события 2009 года, то можно понять, почему. Росс Брон лично признает, что после битвы за чемпионат это было практически неизбежно.
«Что касается разработки машины... Что посеешь годом ранее, то и пожнешь», говорит он. «Справедливо говорить о том, что в 2009 году нашими приоритетами были победа в чемпионатах, а также обеспечение долгосрочного будущего для команды. Возможностей развивать машину на будущее было мало».
«Кроме того, в том году мы прошли через реорганизацию. В марте-апреле нам пришлось сократить 300 человек, что значило, что наша структура не оптимизирована под размер команды. С этого момента мы концентрировались на создании условий работы в будущем. За эти обстоятельства мы заплатили невнятным сезоном, и, вероятно, это было предсказуемо. На подготовку машины к следующему году у нас есть гораздо больше времени и сил».
Сейчас завершаются последние стадии этой реорганизации, гоночные инженеры Джок Клиа и Эндрю Шовлин займут посты ведущих инженеров, а Тони Росс и Марк Слэйд, перешедшие к нам из Williams и Renault соответственно, будут работать с Росбергом и Шумахером.
«В следующем году произойдут изменения в бригаде инженеров, выезжающих непосредственно на гонки», пояснил Брон. «Все дело в том, что мы должны развивать текущий персонал, и давать шанс другим людям. Я считаю, что такие изменения естественны, хотя у нас нет проблем с бригадой механиков. Я просто хочу укрепить другие стороны команды. И таких сторон, близко связанных с гонками, в которые мы вкладываем большие усилия, много».
2. Концептуальные просчеты в шасси.
В некоторой степени Mercedes был жертвой своего же успеха. В 2009 году Brawn снял все сомнения еще в первой половине сезона, что дало основания предположить, что в условиях новых правил команда действует эффективнее всех.
Все было не так. Двойной диффузор был блестяще реализованной идеей, а большая часть денег, выделенных Honda на переработку отвратительной машины 2008 года, была потрачена на ранних стадиях разработки Brawn BGP001. И несколько месяцев спустя то же самое было проделано остальными – разрыв был отыгран. Из первоначальной комплектации был выжат максимальный результат, но концептуально у RB5 Эдриана Ньюи потенциал был самым большим.
Брон согласен с тем, что «возможно» дефекты машины 2009 года были незаметны в тех уникальных обстоятельствах, в которых пришлось проводить сезон. Темп команды упал во второй половине сезона по причине проблем с прогревом резины, а в таких условиях обнаружить другие дефекты само по себе становится трудным.
«В 2010 году покрышки чуть изменились, с рабочей температурой этого состава дела обстояли проще, то есть – это позитивный фактор для нас», пояснил Брон. «И вероятно, что обнажились сильные и слабые стороны прошлогодней машины».
Покрышки 2010 года помогли разобраться с температурой, однако, распределение веса на Mercedes MGP W01 в начале сезона было не лучшим. После четырех первых гонок, была представлена версия болида с удлиненной колесной базой. Передняя подвеска была смещена вперед, центр тяжести смещен назад. Эти моменты важны, но изначально машина была нестабильна. Команда, которая раньше всех материализировала выгоды от двойного диффузора, не выдержала темпов разработки, а компактная коробка передач не обладала достаточной длиной для того, чтобы выжать максимум из задней части машины. Вкратце говоря, с момента появления машины на свет, были те параметры, которые удерживали её позади.
По собственному признанию Брона, обновления в конце сезона были бесполезными. В Mercedes часто гнались за обновлениями диффузора и воздуховода. Но у самой машины была несколько «нервная» аэродинамика – знак того, что аэродинамически шасси работало не должным образом.
В следующем году Брон стремится повысить эффективность своих обновлений и убедиться в том, что они реально работают при их установке на машины.
«Новые диффузоры и заднее крыло в сочетании с воздуховодом отражают слабые стороны команды», заявил Брон перед Гран При Италии. «Хорошо, что мы понимаем, где мы слабы, где у нас нет нужной мощности. Мы работаем над этим».
«В реализации этих идей мы проиграли. Команда инженеров была обновлена, чтобы иметь большие шансы быть успешными в этих областях».
Важно то, что в Mercedes по ходу сезона рано осознали то, что им не удастся бороться за победы. Можно ожидать того, что MPG W02 будет значительно скорректирована, то есть, будет сделан большой шаг вперед.
3. «Провал» Шумахера.
Очень грубо сравнивать неказистое возвращение Михаэля Шумахера с «ракеткой из дерева в мире хай-тек», то есть возвращением звезды тенниса Бьорна Борга. Однако, ожидания были настолько высоки, что многие сочли такой кам-бэк за банальный фарс.
Шумахер был центральной фигурой в планах Mercedes GP, и естественно, его неудовлетворительные результаты займут значительное место в истории сезона. Но называть это провалом было бы крайне несправедливым. Не пилотируя машину со всей своей спортивной злостью в течение трех с половиной лет, он проделал вполне достойную работу за 2010 год. Проблема в том, что никто не ожидал, что он будет повержен Росбергом.
Сезон начался достаточно позитивно, однако в его середине, начиная с Канады, Шумахер начал зачастую попадать в неприятности, пик которых пришелся на Хунгароринг, где лишь выверенный до миллиметра пилотаж Рубенса Баррикелло позволил последнему избежать серьезной аварии.
К концу европейской части сезона ему перестали уделять столько внимания, сколько ранее, однако, семикратный чемпион мира серьезно улучшил свои результаты к концу сезона. В отдельных моментах он превосходил Росберга.
Четвертое место на Гран При Кореи показало, что Михаэль все еще намеревается сражаться в том числе и в сложных условиях, а финиш на хорошей позиции означает то, что при подготовке к 2011 году будет повод для оптимизма.
В то время, как «слабость» передних шин Bridgestone была объявлена причиной его неудач, а более подверженные заносам Pirelli позиционируются некоторыми как решение всех его проблем, ключевую роль все-таки будет играть машина на 2011 год. Более конкурентоспособная, более сбалансированная машина, позволяющая Шумахеру атаковать бордюры на входе в поворот, в стиле того, старого Шуми, может послужить платформой для возвращения себе былой славы. Кстати, стоит ли нам рассматривать 2010 год как дебютный для человека, у которого за плечами второе в истории количество стартов в Формуле 1, а тем более принимая во внимание всю серьезность его падения с мотоцикла в феврале 2009 года, когда ему посчастливилось вообще не распрощаться с жизнью?
«С одной стороны, возможно, вы можете заявить, что сезон был дебютным. Но с других точек зрения это определенно не так», говорит Михаэль Шумахер. «У нас очень четкий взгляд на вещи и на желаемые цели. В этом году мы сбились с пути, поскольку ожидали достичь большего. Однако, нам известны причины этого, и теперь более важны последующие события».
У Шумахера все еще явно есть чувство того, что у него есть будущее в Формуле 1. В конце концов, как заметил Росс Брон, «в нем еще есть что-то, способное удивить людей». И с такой оценкой сложно не согласиться.
Что касается Mercedes, то в Штуттгарте понитересуются, поднимет ли команда результаты в 2011. Но непосредственно с этого мы и начали повествование. По сумме компонентов у команды есть потенциал для побед. Для этого, возможно, просто нужно чуть больше времени, чем ожидается.
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
