Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.01.2011 10:43 | Просмотров: 3189 | Комментариев: 2
В эти дни Мартин Уитмарш – крайне занятой человек. Он не только руководит McLaren в Формуле 1, но также взаимодействует с FOTA и проектом GT. Но, как он заявляет в интервью Autosport, его ведут амбиции.
По отношению к человеку, который признается, что не будет доволен, пока McLaren не будет выигрывать в каждой отдельной гонке и, соответственно, в чемпионате, за демонстрацией полной уверенности при подготовке к сезону 2011 года есть очень много недосказанного.
Тяжело поверить в то, что McLaren – вторая по успешности команда в истории, не выигрывала Кубок Конструкторов с 1998 года. За тот же самый период только два пилота в её составе становились чемпионами мира – Мика Хаккинен (1998-1999) и Льюис Хэмилтон (2008).
Статистика не учитывает случаи, когда McLaren почти удалось добраться до победы в личном первенстве, то есть – последний сезон и драму на Гран При Бразилии 2007 года с Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо в главных ролях. Но она указывает на то, что команде придется восстановить позиции и отразить натиск конкурентов, если она не хочет поставить под сомнение свой статус «профессиональной элиты» Формулы 1.
Но вместо того, чтобы «накручивать» себе подобные сценарии, Уитмарш заявляет, что McLaren входит в новый захватывающий этап своей истории. Это означает не только то, что 4 февраля в Берлине будет представлен публике новый MP4-26, а и то, что компания расширяет свою сферу деятельности на GT и дорожные автомобили.
«Я чрезвычайно взволнован», - говорит Уитмарш о планах McLaren на 2011 год. «Мы очень скоро будем производить дорожные автомобили, мы объявили об участии в программе GT, но сердце и душа наших дел – это Формула 1».
«Мы должны одержать в Формуле 1 победу, и это интригует. Мы прошли через прекрасный, великолепный сезон. Я называю его так не только потому, что столь много пилотов боролись за титул до конца сезона».
«Считаю, что создавалась атмосфера, в которой нужно бороться и побеждать в чемпионате – дух борьбы между командами и пилотами. Мы с надеждой сосредотачивались на смелых молодых людях, лучших пилотах мира, находящихся за рулем самых экстремальных и технически развитых машин в мире в условиях самой совершенной конкуренции. Я горжусь, что был частью этого процесса, как горжусь и тем, что в Формуле 1 это возможно. Такое шоу – наша цель в будущем, и мы попытаемся повторить это еще раз».
Уитмарш вторит тирадам своего предшественника – Рона Денниса, говоря о том, что если McLaren желает состояться как гоночная команда, бизнес нужно выводить за пределы Формулы 1.
Но если McLaren опять направит большие усилия на разработку дорожных машин, есть риск того, что топ-менеджмент упустит реальную выгоду. Следовать своим амбициям, но не жертвовать Формулой 1 – непростая задача.
«Думаю, что вы всегда изначально настроены справиться с этим», - поясняет Уитмарш. «Будем говорить проще. Истинных гонщиков интересует лишь следующий Гран При или следующий уик-энд, и все их усилия будут сконцентрированы на них. Это – прекрасно, такой менталитет всегда уместен».
«Однако, опыт Формулы 1 показал, что вряд ли кому-то удастся быть успешным при наличии всего-лишь трех или шести месяцев на разработку новой машины. Поэтому нужно заранее думать о следующих сезонах».
Он добавил: «Когда мы строили Технологический Центр McLaren, нам говорили, что это – безумие. В некоторой степени так и было, но центр был необходим. Вершина нашего бизнеса – Формула 1, и здесь нельзя каждые 2 недели повторять «сейчас подготовимся к этой гонке, а потом и к следующей».
«Сейчас я думаю, что нам нужно признать то, что за время существования McLaren многие команды пришли, а затем покинули Формулу 1. Думаю, что таких больше 100. Мы не имеем права быть самонадеянными и полагать, что мы запросто сохраним позиции».
«Нужно пробовать и побеждать во всех гонках, пробовать и выигрывать чемпионат, пробовать, присматривая за финансовой стороной дел. Мы исходим из того, что наш бизнес – крайне изменчивы, а значит – нам нужно перераспределить ресурсы, чтобы получить выгоды от производства и более гибко подойти к налоговой политике. Это даст нам возможность прорваться вперед».
«Над этим проектом мы работаем 20 лет. Этого нельзя сделать быстро. Например, Ferrari – выдающийся бренд Формулы 1. 20 лет он нас превзошел».
«Думаю, что сейчас McLaren уверенно и прочно является вторым по популярности брендом в автоспорте после Ferrari, таким образом, у нас есть возможность использовать это в нескольких видах бизнеса. Очевидно одно – наша компания должна разработать дорожные машины на базе Формулы 1».
По основному роду деятельности, результатом которого должна была явиться победа в чемпионате, 2010 год оказался в конце концов немного неудачным. Ведь пока Red Bull Racing боролись в первой половине сезона за то, чтобы воплотить потенциал RB6 в жизнь, именно Хэмилтон казался фаворитом в борьбе за титул.
После Гран При Бельгии казалось, что все в его руках и руках McLaren, но затем все пошло наперекосяк. Ошибки в Монце, Сингапуре и на практике в Японии, как оказалось, обошлись дорого. К тому же, McLaren и их MP4-25 оказался не столь быстр, как машина Red Bull.
Уитмарш считает, что это было сражение по доработке машин, где McLaren позволил себе проиграть.
«Главным образом в прошлом году мы поняли то, что следует продолжать развивать машину», - говорит он. «Это был тяжелый чемпионат, за который серьезно сражались. Нужно было достигать результата каждые 2 недели. С середины сезона нужно было быть командой, показывающей лучшие результаты. Все было предельно просто. Оба наших пилота на славу постарались. Я уверен, что им непременно удастся победить».
«Быть может, мы не были столь агрессивны в нашем понимании высоты переднего антикрыла как остальные, что повлекло за собой заметный эффект. Некоторые вещи меня удивили, но после окончания сезона я не буду жаловаться. Если какая-либо возможность была, нужно пытаться реализовывать её самим».
Помимо разработки машины (большую часть середины сезона McLaren потратила на то, чтобы заставить работать новые диффузоры), были проблемы и у пилотов. Дженсон Баттон признался, что его наибольшей слабостью в 2010 году была квалификация, на которую он обратит пристальное внимание этой зимой. Проблемы преследовали также и Льюиса Хэмилтона.
В интервью BBC Radio 1 Хэмилтон признался, что его личная жизнь, включая разрыв профессиональных отношений с отцом Энтони, плюс разрыв и последовавшее примирение со своей девушкой Николь Шерзингер, сделала его жизнь труднее. Уитмарш признает, что у Хэмилтона в 2010 году были некоторые сложности, но говорит о том, что ничего необычного, того, чего невозможно решить, не произошло.
«Думаю, что было много публикаций на тему того, что у Льюиса много проблем», - говорит он. «Он все еще очень молод. Считаю, что он в поисках своего пути автогонщика, поэтому повод быть растерянным в жизни у него есть».
«Команда могла бы сработать и лучше, могли сработать лучше пилоты. Все мы могли проделать работу лучше. Я также мог бы сделать свою работу лучше».
«Но в общем и целом я не считаю, что Льюису следует быть недовольным своими результатами. Некоторые гонки он провел фантастически, мы все знаем, какая он суперзвезда и как жесток он по отношению к самому себе. Также, как Дженсон критически судит себя за конец сезона. Я также сужу себя за результаты команды. Однако, такое давление сплочает, мотивирует нас и ставит перед нам цель победить в следующем году».
Уитмарш считает, что зимние каникулы принесут пользу обеим пилотам McLaren и позволят им «очистить голову» после напряженного сезон, вернуть их к состоянию, оптимальному для работы в этот период времени.
«Нам предстоит невероятно длинный сезон – 20 гонок. Гонок стало больше, они растянуты на более длинный период времени и пройдут дальше от Европы, чем ранее. О всех этих факторах следует подумать. Думаю, что многие недооценивают, насколько так работать сложнее».
В прошлом году я работал с коллегами и говорил им: «Давайте дадим пилотам 6 недель, за которые я не буду им звонить. Я бы не хотел, чтобы вообще кто-то их беспокоил. Я хочу, чтобы у них было 6 недель для того, чтобы расслабиться, потренироваться, пожить своей жизнью и подготовиться. Во вторник этот период для них заканчивается и они прибудут в наш тренировочный лагерь в Бишем-Эбби со всей командой. Нам нужен небольшой тим-билдинг, переоценка и оптимизация физической формы».
Часто пилоты Формулы 1 хороши настолько, насколько позволяет машина. MP4-26 и его разработка - это большая интрига.
Машину еще не выставляли на первые тесты, чтобы дать разработчикам больше времени. Кроме того, ходит много разговоров о радикальных изменениях в машине. Можем ли мы ожидать в 2011 году чего-то в стиле воздуховода?
«Мы внедрили целый ряд инноваций, не знаю, насколько масштабными вы их сочтете», - отвечает Уитмарш. «Но я думаю, что есть некоторые интересные идеи. Парни очень много работали, и похоже, придумали много нового».
«В процессе разработки машины часто бывает так, что мы начинаем думать, будто бы у нас уникальные идеи. Все пребывают в восторге. Но это потребуется доказать на тестах. Неизбежно наступают моменты, когда все понимают, что другие команды также работают».
«Думаю, что многие бы поставили на McLaren, Red Bull, Ferrari и Mercedes. Скорее всего, именно эти команды будут сильнее остальных».
«Прекрасно то, что интересные идеи могут реализовать и другие коллективы. Более мелкие команды могут принять на себя больше рисков в понимании правил, чем большие команды. Если ваша цель - победа в чемпионате, вы должны выставлять такую машину, которая пройдет рассмотрение со стороны как всех других команд, так и FIA. А если у вас команда поменьше, то есть возможность побольше рискнуть, не так ли?»
Но Уитмарш предостерегает от откровенного оптимизма и предания сиюминутным надеждам при разработке машины. Он признается, что почувствовать себя крайне уверенным еще до того, как все команды выставят машины на трассу – очень легко.
«Вы всегда уверены в себе», - говорит он. «Я знаю только то, что, честно говоря, лично я меньше занимаюсь машиной, чем 10 лет назад. Сидеть и перечитывать отчеты инженеров – одна из самых радостных стадий сезона. Вы выслушиваете инженеров по шинам, по подвеске, по шасси, по трансмиссии, системных инженеров, инженеров по аэродинамике. Вы выслушиваете их сводки о проделанной работе, о том, что они делают, о том, что собираются делать, чтобы стать лучше, чем в прошлом сезоне. Вы слушаете все это, и через час-два... вы полностью убеждаете себя, что команда будет выигрывать каждую гонку».
Помню, что такие встречи мне всегда приходилось заканчивать фразой: «Великолепно, мы продолжим работу в том же ключе. Однако помните, что одновременно с нашей в мире проходят 10-11 встреч по той же тематике, и они также убеждены, что сделали значительный шаг вперед. В этом году все вышли на новый уровень. Неважно, сколько раз к вам приходят хорошие идеи, и насколько они хороши, вы никогда не знаете, что придумали все остальные».
«Так что есть несколько интересных инноваций, которые мы установим на машину, о которых будут говорить. Некоторые из них будет трудно скрыть при появлении машины на трассе, поскольку они фундаментальны, некоторые будут не столь заметны, однако интересны».
Эта тема вечных инноваций повторяется при разговоре с Уитмаршем не только о Формуле 1, но и при обсуждении расширения компании McLaren и его работе в FOTA.
Уитмарш осознает, что сейчас – еще не та стадия прогресса, когда он может сидеть в стороне и чувствовать, что все будет сделано верно. Нужно больше побед, нужно продавать больше машин и решать больше проблем.
«В любом случае, я чрезвычайно доволен и горд тем, чего достиг как McLaren, так и FOTA, но мне всегда этого мало», - заявляет он. «До тех пор пока мы не будем выигрывать каждую гонку, причем так, чтобы со стороны это казалось очень простым, не будем выигрывать каждый чемпионат, не заработаем больших денег для акционеров, не будем иметь лучшие дорожные машины в мире и не станем самыми популярными среди болельщиков – пока мы этого не добьемся, я не буду доволен».
«Природа такова – вы всегда недовольны степенью прогресса. Мы многого достигли, но можно достичь еще гораздо большего. И это – справедливо».
За штурвалом FOTA
Мартин Уитмарш - не только руководитель McLaren, но и председатель FOTA. В связи с чем объем основной работы ему придется немного сократить.
С момента формирования ассоциации в решении некоторых проблем FOTA сделала большой шаг вперед, но время от времени боролась с непреодолимыми силами. Трудности ожидаются с приближением момента переговоров с Берни Экклстоуном и FIA о подписании нового Договора Согласия.
В последние несколько недель преобладали разговоры о том, что в стане команд не все столь гладко, подозрения о том, что Red Bull Racing превысили бюджет на 2010 год, несогласия по поводу соглашения об ограничении ресурсов. Также произошел уход с ассоциации Hispania Racing Team.
Вот что говорит Уитмарш о FOTA и её роли в современной Формуле 1.
В последние недели было много разговоров о раздорах внутри FOTA, спекуляции о бюджете Red Bull Racing и уход из ассоциации HRT. Беспокоят ли Вас эти проблемы?
Мартин Уитмарш (МУ): Дело в двух вещах. Командам не стоит начинать публичную дискуссию. Люди говорят, хотя им не стоило этого делать. Обычно я не люблю говорить о происходящем в FOTA, так как это сдерживает то, что говорить начинают все. Однако, многое было достигнуто. Мы найдем решение по Соглашению об ограничении ресурсов, у нас уже есть договоренности. Сейчас мы обсуждаем то, в каком порядке мы будем отчитываться. Мы найдем решение проблемы, хотя разные люди пытаются подлить масло в огонь. А многие из тех, кто ушел из автоспорта, пытаются это сделать по абсолютно любому поводу.
Ситуация с HRT предельно проста – они не в полном объеме выплатили членские взносы за прошлый год. Они попросили отсрочку платежа, мы им её предоставили. Они обещали заплатить, однако ничего не заплатили. В конце концов, пусть и неохотно, но мы исключили их, у нас не было выхода. Если необходимо мы можем опубликовать переписку и быть полностью открытыми по данному вопросу.
У меня нет повода вводить кого-то в заблуждение относительно случившегося или не случившегося. Думаю, что уход HRT из FOTA – печальное событие, но не думаю, что оно значительное для ассоциации и может нанести ей большой урон. Я надеюсь, что мы можем решить вопрос и работать с ними снова. Для нас иметь в своем составе HRT – не жизненная необходимость. Возможно, у HRT будет больше проблем и разнообразных дел, вне зависимости, входят ли они в FOTA или нет.
Один из пунктов, которым была недовольна HRT – то, что FOTA не оказывает достаточной помощи малым командам, особенно тем, которые не попадают в топ-10 в Кубке Конструкторов. Как Вы можете отреагировать на такие претензии?
МУ: При всем должном уважении к ним, считаю, что они хотят оправдаться. Есть еще две команды – Lotus и Virgin, они обе публично выразили свою поддержку FOTA и признали это. Надеюсь и верю в то, что я был объективен на посту председателя. Я был и буду счастлив за того, кто придет мне на смену, когда придет время. Я уже сказал, что буду оставаться на посту, пока мы проходим через эпоху перемен. Но есть ряд команд, которые не хотели бы быть членами FOTA, включая, что иронично, Mercedes. Brawn бы не выжил без FOTA.
Достигла ли ассоциация многого? Да. Если ли нам к чему стремиться еще? Да. Думаю, что FOTA сделала большой вклад не только в то, что сохранила стартовую решетку, но в то, что создала в паддоке атмосферу, при которой стало мало места для закулисных дел. Мы концентрировались на том, что может сделать гонки зрелищнее, лучше и популярнее, начиная от экологических, и заканчивая экономическими аспектами, которые сейчас взаимосвязаны. Думаю, что FOTA и в будущем достигнет многого.
Насколько важно сейчас единство команд? Мы приближаемся к важному периоду – обсуждению нового Договора Согласия с Берни Экклстоуном.
МУ: Безусловно, если бы я вел переговоры от имени владельца коммерческих прав, то предпочел бы говорить с командами индивидуально. Кстати, это также может произойти.
Командам следует решить, нужен ли им такой сценарий. По правде говоря, если это произойдет, то большие команды будут решать все за малые. Малые команды имеют наибольшие преимущества от существования FOTA, но мне это не доставляет неудобств.
Надеюсь и верю в то, что наша работа в FOTA за последний год отражает это. А те, кто объективно оценит её, скажут, что мы способны оказывать поддержку всем малым командам..
В прошлом году вне трассы происходило очень незначительное чисто событий, однако Вы обеспокоены грядущим обсуждением нового Договора Согласия. В связи с этим событием могут возникнуть большие проблемы, чем ожидается?
МУ: Я об этом не беспокоюсь, но с этим нужно считаться. Если бы я был владельцем коммерческих прав, и у меня была бы возможность провести отличную сделку, заработать больше денег путем создания раздоров между командами, если бы это была моя работа, я бы сделал все, что в моих силах, чтобы поссорить команды и уничтожить FOTA как таковую. В этом вопросе я – реалист.
Пройдет ли в этом плане тихо следующий год?
МУ: Надеюсь. Честно говоря, я снова попрошу команды сохранять в тайне наши переговоры. Все виды давления всегда присутствуют в конкурентной борьбе, но ни Формуле 1, ни самим себе, ни нашим целям мы не сделаем лучше, если начнем обо всем говорить на публике. Лучше решить все вопросы за закрытыми дверями. В такой подход я верю. Поэтому я не комментирую происходящее внутри FOTA.
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
