Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 16.03.2011 18:40 | Просмотров: 3218 | Комментариев: 24
Для вида спорта, в котором все зависит от цифр, Формула необычайно безразлична к числам, которые очень ценят болельщики – к номерам машин.
Можно взглянуть в галерею фотографий и полностью понять проблему. А именно увидеть, что в большинстве случаев практически невозможно издалека разглядеть на машине её номер.
Такая картина - не только на фотографиях. Присядьте на главную трибуну, перед вами будет со свистом пролетать множество машин. Посмотрим, не окажется ли тот, кого вы принимаете за Тимо Глока Жеромом Д`Амброзио.
Конечно же, разные цвета шлемов пилотов отчасти решают проблему, но дизайн шлема – уже не такая неприкосновенная вещь для нынешнего поколения пилотов, как для их коллег в прошлом.
Естественно, что болельщикам хотелось бы видеть какой-то ключевой элемент, с помощью которого отличить одного пилота каждой команды от другого можно безошибочно.
Слово президенту FIA Жану Тодту.
Во время своего визита в Мельбурн на этой неделе бывший руководитель Ferrari в интервью австралийской газете The Age признался, что сам испытывал трудности с идентификацией пилотов. Он добавил, что номер машины должен быть виден более четко, и предложил закреплять за пилотами номера на всю их карьеру.
«Очень сложно определить, кто из пилотов управляет машиной», - сказал Тодт. «Я бы хотел определять это с большой дистанции. Теперь о номере машины… Мы можем сделать так, как в NASCAR – пилот, впервые выходящий на старт Формулы 1, получал бы номер и сохранял его всю свою карьеру. Так можно будет отличать пилотов по номерам».
Важность номеров машин в Америке можно оценить по словам спортивных комментаторов. Они часто ссылаются на номера машин, а не на имена пилотов или названия команд.
Команда Hispania, конечно, на данный момент не лучшая ассоциация с инновациями, ведь их результаты оставляют желать лучшего. Но нанеся на болиды надписи «Бруно» и «Карун» (а позже «Сакон» и «Кристиан»), она применила относительно новый подход.
Но естественно, что такой маневр был всего лишь удобным путем прикрыть недостаток спонсоров. И очень незначительных размеров цифры, нанесенные на нос других машин, сами по себе объясняют, почему команды не желают выделять большое пространство для неоплачиваемых логотипов.
«Нужен больший повод для перемен. Нужно получить хотя бы минимальную поддержку в формульной среде», - продолжает Тодт. «К сегодняшнему дню, к сожалению, всем хорошо живется и так, никто не заинтересован в переменах. Но ситуация изменится и такие перемены будут».
Другой, официальный способ отличать одну машину от другой – система нумерации.
Но даже самым заядлым болельщикам Формулы 1 может быть не знакомая статья 21.1 Спортивных Правил Формулы 1. Она гласит: «В целях того, чтобы лучше отличать одну машину от другой во время их движения по трассе, бортовые камеры, расположенные над кокпитом, на первой машине должны светиться преимущественно красным, а на второй преимущественно желтым цветом»
Такая деталь – конечно же лучше, чем ничего, но это с трудом можно даже запомнить, не говоря уже о безошибочном применении.
Пожалуй, самая большая проблема системы нумерации – это то, что все номера, кроме номера «1», который дается действующему чемпиону мира, ничего не значат, ведь очень редко пилоту хотя бы два года подряд выпадает один и тот же номер.
Нынешний формат нумерации, используемый с 1996 года, предполагает, что номер «1» выдается действующему чемпиону мира, №2 – его партнеру по команде, остальные номера (кроме №13) распределяются в порядке финиша команд в Кубке Конструкторов.
Сейчас своим номером обеспокоен только один лишь Михаэль Шумахер. В прошлом году, попросив у партнера по команде Росберга заветную «троечку», он отказался выступать под изначально присвоенным ему номером.
До 1996 года система была более гибкой, и многие совершенно обычные номера стали ассоциироваться с определенными пилотами и командами. Так, Найджела Мэнселла за четыре года, проведенных за Williams в середине 80-х, стали называть «Красная пятерка». По возвращению в команду в 1991-1992 годах он сохранил этот номер. Пилоты Ferrari в 80-х и начале 90-х имели номера 27 и 28.
Формула 1, кажется, единственный вид спорта, в котором номер пилота не считается важным атрибутом. NASCAR, футбол и баскетбол, напротив, являются состязаниями, в которых номер несет в себе определенную наследственность и стиль, представляет собой самостоятельный бренд.
Стоит ли Формуле 1 последовать этому примеру? Пусть каждый сам решает…
Источник: itv.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
