Рейне Виселль – спокойный швед с бакенбардами

<< Назад | 02.09.2009 17:07 | Просмотров: 5592 | Комментариев: 0

Рейне Виселль (а зачастую его так и звали – швед с бакенбардами) был современником гораздо более известного шведского автогонщика Ронни Петерсона, их карьеры неоднократно переплетались на пути к «королевским гонкам». В то время как Ронни был известен в качестве «необузданного» пилота, Рейне стал популярен благодаря своему хладнокровию и спокойному стилю пилотирования. И хотя у Виселля никогда не было природных скоростных данных (в отличие от Петерсона), они тесно конкурировали в конце 60-ых годов прошлого века в борьбе за чемпионские титулы в гоночной серии Формула 3. На счету Рейне насчитывается 27 побед в Формуле 3 и чемпионский титул в национальном чемпионате в сезоне-1967.

Рейне Виселль родился 30 сентября 1941 года в небольшом промышленном городке Мотала, расположенном рядом с озером Вуттерн в центральной части Швеции. Он начал свою гоночную карьеру за рулем Mini Cooper в 1962 году. После нескольких лет участий в гонках местного масштаба в 1966 году Рейне перешел в гоночную серию Формула 3, причем, в том сезоне единственные победы компании Cooper были одержаны именно Виселлем в гонках в Роскильде и Бенгтсфорсе. В 1966 году он также подрабатывал в качестве инструктора на гоночной трассе в Карлскога, где тренировался юный шведский автогонщик, выступавший в гоночной серии Формула К и желавший получить лицензию на выступления в Формуле 3. Этим юным пилотом и был Ронни Петерсон. В сезоне-1967 Виселль перешел из команды Cooper в Brabham, где и завоевал в том же году чемпионский титул в шведской Формуле 3.

В сезоне-1968 как Рейне, так и Ронни практически с одинаковым успехом гонялись на болидах Italian Tecno – но если первый в международных гонках, то второй в национальных. На счету Виселля было 11 побед, а у Петерсона 12. 1969 год был очень интенсивным для Рейне – он одновременно выступал за команду Дерека Беннетта Chevron в соревнованиях спорткаров и за конюшню Publicator Racing в Формуле 3. После нескольких побед ему пришлось признать свое поражение в схватке с Петерсоном в увлекательной гонке Формулы 3 в Монако. В той гонке шведские пилоты неоднократно обгоняли друг друга, блокировали тормоза и соприкасались колесами. В сезоне-1970 Рейне продолжил гоняться на спорткарах, выступая вместе с Джо Боннье, а также защищал цвета McLaren в Формуле 5000. Только после этого Виселль получил шанс на выступления в Формуле 1 – он заменил Джона Майлза в качестве второго пилота команды Lotus в двух последних Гран-При чемпионата-1970.

Между тем, Петерсон уже выступал в Формуле 1 – он защищал цвета конюшни Колина Краббе, выступая на болидах March 701, которые были весьма популярны в сезоне-1970. У Рейне Виселля перспективы (по сравнению со своим соотечественником) выглядели получше – после фатальной аварии Йохена Риндта в Монце в конце сезона-1970 у него в кармане был контракт с Lotus. Более того, свою первую гонку в Формуле 1 (в Уоткинс Глен) Рейне завершил на сенсационном третьем месте, что и позволило ему подписать полноценный контракт с Lotus на сезон-1971. Хотя эти перспективы выглядели лучше, чем они были в действительности – Рейне приходилось «разрываться» между болидами Lotus 72 и турбированным Lotus 56В, за рулем которого он выступал в Оултон-парке и Сильверстоуне.

Этот болид был усовершенствованием Lotus 56 Indycar, в него была добавлена система полного привода Ferguson 4WD и турбина от военного вертолета Pratt & Whitney с огромным крутящим моментом. У него была только одна передача вперед, однако во избежание проскальзывания колес при таком значительном крутящем моменте обязательно требовался полный привод. К сожалению, этот болид был слишком тяжел (630 килограмм) и очень прожорлив (его баки были рассчитаны на 350 литров керосина!) Естественно, что с такими показателями этот проект был признан бесперспективным, и он прекратил свое существование по окончанию сезона-1971.

В то время как Ронни Петерсон сумел завоевать второе место в чемпионате с помощью STP March 711, тот же самый сезон стал глобальным разочарованием для команды Lotus – Фиттипальди заработал 16, а Виселль жалкие 9 очков. Рейне также выступал за конюшню Lotus и в гоночной серии Формула 2, одержав свою первую победу в Формуле 2 в Гран-При Пау, которое не входило в зачет чемпионата. Та победа была отчасти случайной – лидировавший в той гонке Белтойз сошел с дистанции, когда до финиша оставалось всего 4 круга.

Ронни постепенно достигал высокого уровня, работая на благо команды March, а у Рейне все было наоборот – с ним даже не продлили контракт на сезон-1972, Чэпмен отдал предпочтение Дэйву Уолкеру. Ирония заключалась в том, что Уолкер выступал даже еще хуже, поэтому Чэпмену в последних двух гонках сезона-1972 снова пришлось прибегнуть к услугам Виселля. Однако это приглашение нельзя было рассматривать в качестве надежды на что-то более значительное – Рейне должен был заменить … Ронни Петерсон, который заключил контракт с Lotus в самый подходящий момент.

Перед тем, как принять приглашение Lotus на две гонки, Рейне совершил большую ошибку – он подписал контракт с командой BRM. У BRM было много болидов – к примеру, в сезоне-1972 на старт гонки выходило не менее 5 машин, а это слишком много для правильной организации работы команды. В результате тот сезон превратился в очередное разочарование для Виселля, и после короткого возвращения в конюшню Lotus его карьеру в Формуле 1 можно было бы назвать законченной.

Апогеем сезона-1973 стала для него победа в Эйфельреннен, одержанная 29 апреля за рулем GRD-Ford в гонке гоночной серии Формула 2. Также Виссель принял участие в двух гонках Формулы 1 – в первом в истории Гран-При Швеции (за рулем арендованного болида March 731 команды Pierre Robert) и Гран-При Франции (заменил Майка Бютлера в конюшне Clarke-Mordaunt-Guthie). На своей домашней трассе швед квалифицировался на многообещающем 14-ом месте, однако так и не смог выйти на старт из-за неисправности подвески, возникшей на прогревочном круге. Компания Pierre Robert (производитель косметических средств после бритья) также финансировала выступления Рейне в Формуле 2 в сезоне-1973.

Последней гонкой в Формуле 1 для Рейне стало Гран-При Швеции в сезоне-1974, которое он провел за рулем болида March 741 при финансовой поддержке Ганса-Йоахим Стука – известного производителя коттеджных домиков в шведском стиле. На автодроме Андерсторп Рейне продемонстрировал, что он не забыл, как управлять болидом Формулы 1, квалифицировавшись на 16-ой позиции - впереди своего напарника по команде Брамбиллы. Между прочим, тот Гран-При был самым "богатым" на скандинавов в истории "королевских гонок" - в стартовом листе фигурировали шведы Ронни Петерсон, Рейне Виселль и Бертил Роос, датчанин Том Белсо и финн Лео Киннунен. В гонке доминировали пилоты команды Tyrrell Шехтер и Депэйлер, в начале гонки им пытались составить конкуренцию Петерсон на Lotus и Хант на Hesketh. Для Рейне та гонка завершилась на 60-ом круге из-за поломки задней подвески.

Таким образом, Рейне так и не смог выполнить обещание, данное в начале своей формульной карьеры, и прекратил участие в формульных баталиях и сконцентрировался на гонках авто с закрытым кузовом и спорткарах. В начале 70-ых годов прошлого века он стал одним из владельцев команды Ecurie Bonnier Lola, а также четыре раза принял участие в легендарной гонке Ле-Ман.
В сезоне-1969 он в паре с Генри Гредером выступал на Chevy Corvette, в 1970 году вместе со своим соотечественником Джо Боннье на Ferrari 512S. Затем произошел перерыв на пару лет, но в сезоне-1973 Рейне вернулся на машине Lola Т282 Cosworth DFV. В 1974 году он в последний раз принял участие в этой гонке – на Gulf Mirage GR7 вместе с Верном Щуппаном. Отметим, что ни разу – за все свои четыре попытки – Виселль так и не увидел клетчатого флага.

Вторую половину 70-ых годов Рейне провел в европейской кузовной гоночной серии Chevrolet Camaro, также он гонялся на Camaro в очень популярной шведской серии в 1976-79 годах. Виселль сумел стать вторым в чемпионате-1977 и четвертым в чемпионате-1978.

Окончательно же из поля зрения поклонников и журналистов Рейне исчез в начале 80-ых годов. Первоначально ходили определенные слухи, что он вернется во вновь созданную гоночную серию, однако дальше слухов дело не пошло. В 1985 году Виселль все-таки вернулся в гонки – однако эти гонки исторических суперкаров под эгидой англичанина Дэвида Пайпера сильно отличаются от настоящих гонок. До сих пор Рейне иногда принимает участие в подобных соревнованиях.

Также в 80-ых годах прошлого века Рейне отличился тем, что участвовал в «экономичных» гонках – прямой противоположности настоящих гонок! Он выиграл много подобных соревнований, самым значительным был автопробег без дозаправки по маршруту Мальме-Амстердам на автомобиле VW Lupo SDI – средний расход топлива составил 3,6 литра на 100 километров!

Сегодня Рейне Виселль также является менеджером нескольких шведских пилотов, в частности, он оказывает им помощь при тестах в зимнее время (когда все шведские автодромы покрыты слоем снега) в солнечной Испании – на автодроме Картахена.

Владимир Баженов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить