Тройка лучших

<< Назад | 25.03.2011 01:05 | Просмотров: 3812 | Комментариев: 7

Выбор лучшего пилота – предмет вечной полемики между болельщиками Формулы 1. Марк Хьюз, обозреватель Autosport, выбирает свою тройку фаворитов и поясняет, в чем их превосходство над остальными.
Наш с вами любимый вид спорта доводит некоторых до фанатичности, поэтому обсуждение того, кто самый лучший пилот, всегда вызывает бурю эмоций.

Марк Хьюз: "По сути постановка такого вопроса сама по себе показывает разрыв между внешним восприятием Формулы 1 и точкой зрения пилотов. По их мнению, важнейшая цель – победа. Они стремятся работать с лучшими инженерами, выстраивать команду под себя, а затем одерживать виктории на трассе.

Естественно, что уровень машин разнится, и это – одна из сложностей Формулы 1. Сражение между инженерами ничуть не уступает сражению пилотов, гонщики же должны сами стараться попасть за руль быстрейшей машины. Вопрос о том, кто на самом деле лучший пилот, отходит на второй план, поскольку на итоговый результат влияют множество факторов.

Посмотрите на Фернандо Алонсо, Себастьяна Феттеля или Марка Уэббера – они всегда старались попасть в лучшую команду. Льюис Хэмилтон, возможно, выглядит исключением из данного правила. Как и многие болельщики, он бы действительно хотел, чтобы состязания проходили на одинаковых машинах, то есть были бы прямым сравнением пилотов.

Но так никогда не было и не будет, по крайней мере в Формуле 1, поэтому извечный вопрос о том, кто лучший остается открытым. Большинство болельщиков не волнует, кто лучший инженер по аэродинамике, гоночный инженер, или техник по шинам, или же кто лучше других может привлечь спонсоров. Все эти люди, а еще множество других, определяют результат, но именно пилоты порождают интерес болельщиков к гонкам.

Никогда нет определенного ответа на вопрос, какой пилот сильнее всех остальных. Все они давят на педали и крутят руль, эпизодически каждый из них делает это лучше других - в конце концов кто-то должен быть лучшим. Но это делается разными людьми, в разное время и при различных обстоятельствах.

Бывает, что обстоятельства не позволяют пилоту продемонстрировать все лучшее, на что тот способен. Можно застрять в трафике на беспомощной машине, на которой невозможен обгон. Тогда все, что остается делать пилоту – быть терпеливым, пилотировать без ошибок и использовать любые возможности, которые могут и не прийти. Способность гонщика пройти единственный быстрый круг, способность пилотировать на холодной резине, умение читать тактику гонки, умение прибавить в определенный момент, а в другой момент затаиться – все это может оказаться ненужным.

В то же время другой, впереди идущий пилот едет на лучшей машине, быть может, только благодаря обстоятельствам. А получается, что второй делает свою работу лучше первого. Тот, кто не оказался в нужное время в нужном месте, будет критиковаться.

Крайне важно и соответствие стиля пилотажа гонщика текущим правилам или имеющейся в его распоряжении машине. Лучшие пилоты вынуждены адаптироваться. Но даже если это удается, некоторые специфические умения пилота рискуют остаться нереализованными.

Именно это случилось с Робертом Кубицей, когда ему пришлось перейти с Michelin, сцепление которых с трассой – отличное, на совершенно обычный в этом отношении Bridgestone. Его способность использовать сцепление оказалась бесполезной.

Динамика каждой отдельной гонки или борьбы за чемпионат вносит свои дополнительные сложности и создает давление. В этой ситуации сам пилот может открыть свою силу или слабость, о которых раньше не знал.

Пилоты растут, когда встречают на своем пути и преодолевают эти сложности. Мы видим это на примере Марка Уэббера. Когда он впервые оказался в Формуле 1, о его способностях было уже давно известно. Расцвет его карьеры начался поздно, но мог начаться и раньше, если бы он раньше оказался за рулем быстрой машины.

Журналист, анализируя  показатели того или иного пилота, может только быть хорошо осведомленным о специфике пилотажа, говорить с пилотами и инженерами, которые часами рассматривают телеметрию, которые знают, насколько близок к своему максимуму пилот.

Можно поговорить с руководителями команд – узнать, насколько хорошо пилот вливается в коллектив и вдохновляет его. Затем посмотреть «покруговки» и задать еще больше вопросом всем вышеперечисленным людям. После чего прийти на автодром и близко рассматривать то, что делают пилоты, желательно имея аналогичный опыт за спиной – так можно сравнить данные и реальность. Если делать это годами, то можно выстроить какую-то картину. Но в реальности нет ни черного, ни белого – все остается не до конца определенным.

Располагая всеми вышеуказанными данными, позволю себе высказать свое мнение. Три пилота обладают наиболее яркими способностями и развиты всесторонне. Перечисляю их в алфавитном порядке: Алонсо, Феттель, Хэмилтон. Каждый из них может быть лучшим в любой день и добиваться этого чаще других. Но то, кто из них показывает в каждом отдельном сезоне лучший результат зависит от переменных обстоятельств.

Я сделал эти выводы еще в прошлом сезоне, расположил их в порядке Хэмилтон, Кубица, Алонсо, Феттель и привел надлежащее обоснование. К сожалению, на этот год мы можем вычеркнуть из списка Роберта. Но эти мои выводы были актуальны для прошлого сезона. В этом году пилотам будут нужны другие качества, поэтому ситуация может измениться".

Льюис Хэмилтон

То, что он делает с машиной, напоминает Ронни Петерсона, который участвовал в гонках в 1970-х. На тестах в межсезонье 2006-2007 инженеры были потрясены тем, как быстро Льюис научился обращаться с многочисленными переключателями в машине, и тем, как он справлялся с перегрузками – лучше, чем Сенна, Хаккинен и Райкконен. Это слова Дэйви Райана, а не мои. Талант чистейшей воды.

Однако, Льюиса нужно сопровождать в отличие от других топ-пилотов. Он менее расчетлив в решениях, которые принимает, по сравнению с Алонсо, Уэббером или Дженсоном Баттоном. Иногда его запросы очень и очень тяжелы, что было особенно заметно в Австралии и Китае в прошлом сезоне. В отличие от Льюиса, Баттон больше полагается на технические решения, принимаемые после пятничного дня.

Фернандо Алонсо

У него есть всестороннее понимание того, что от него требуется и талант, позволяющий конкурировать на любом уровне. А главное – бесконечное желание побеждать, которое он способен контролировать.
Также он понимает, что команда должна строиться вокруг него – о том же самом думали и другие гранды прошлого. Алонсо осознает, какой из моментов гонки является ключевым, подкован стратегически и технически. Плюс ко всему – скорость испанца, за все это его и любит Ferrari.

С другой стороны, он менее уверен в себе, если машина не позволяет ему ни на что претендовать. А Льюис Хэмилтон открыл в 2007 году его ахилессову пяту. Эмоции испанца привели к некоторым его спорным решениям.

Себастьян Феттель

Себастьян Феттель легко может извлечь максимум из ситуации благодаря своему таланту – это его главная особенность.

Он – быстр, несмотря на сложность управления машиной. Феттель никогда не бывает счастлив более, чем в моменты, когда болид на грани заноса балансирует в повороте. Он подобен острой бритве, кажется, что все, что ему удалось – было до ужаса просто.

Он внутренне горд собой, хотя и внешне улыбчив – и эта гордость движет им. Он хочет стать великим, хотя иногда это становится причиной его нерациональных действий. Пока что он недостаточно опытен, поэтому может размениваться на мелочи.

По материалам Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить