Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Гран При Малайзии: топ-10 лучших моментов

<< Назад | 08.04.2011 08:09 | Просмотров: 6377 | Комментариев: 2

Гран При Малайзии: топ-10 лучших моментов

Сложно поверить в то, что Гран При Малайзии проводится уже в третьем десятилетии в своей истории, начиная с первой гонки в 1999 году. Мы публикуем лучшие моменты из двенадцати прошедших Гран При.

10. 2009-й год. Победа Баттона в сумерках.
 
Старт гонки в 17-00 по местному времени уже подразумевает под собой некоторый риск, особенно учитывая традиционные послеобеденные муссонные дожди. Гран При Малайзии-2009 началось при ясном небе, но уже через 20 кругов начался дождь. Спустя 10 кругов он начал идти стеной, результатом чего стало изобилие разворотов и гравийных прогулок.

Вскоре после выхода на трассу машины безопасности гонка была остановлена красным флагом по результатам 31-го круга и не была возобновлена из-за темноты. Пилот Brawn Дженсон Баттон стал всего лишь пятым человеком в истории, получившим за победу половинные очки – результат был достигнут из-за вовремя выбранного времени пит-стопов и прекрасного пилотажа на сликах в дождь.


9. 2002 год. Сато врезается в Физикеллу.

Первое правило автогонок: не выбивай с трассы партнера по команде. Но именно это проделал Такума Сато уже во втором своем Гран При, въехав в Джанкарло Физикеллу сзади на втором круге в пылу борьбы с Микой Сало. К этому моментку оба шли в первой десятке. Итальянец был в бешенстве, но после гонки вскоре успокоился, услышав раскаяния Сато.

«Я действительно сожалею о том, что произошло с Джанкарло», - сказал тогда Сато. «Я приношу свои искренние извинения, ведь этого не должно было произойти». Физикелла, финишировавший на 13-м месте с тремя кругами отставания, принял извинения.

«Такума сожалеет об инциденте», - комментировал Физико. «Он подошел ко мне для извинений сразу после гонки. Не стоит на этом останавливаться – думаю, что он извлек урок». После устранения неисправностей Сато финишировал девятым – впервые в своей карьере.

8. 2002 год. Баттон теряет подиум на последнем круге.

После взрывного начала своей карьеры за рулем Williams в 2000-м году, в Benetton Дженсон Баттон не блистал. К своей 36-й гонке в карьере в новой команде он набрал только два очка – финишировал пятым на Хоккенхайме. На подиуме ранее британец также не стоял.
После квалификации на восьмом месте к концу гонки он добрался до третьего места, успев поучаствовать в зрелищной борьбе с Монтойей. Его нагонял Михаэль Шумахер, но тем не менее, казалось, что подиум уже в кармане у англичанина.
Но произошла поломка задней правой подвески. Баттон знал о приближении Михаэля, он отразил атаку в последнем повороте и занял свою траекторию с мыслью, что удержал позицию. После чего сразу же сообразил, что остался еще один круг. Он вернулся домой четвертым.
«Эта гонка была разочарованием», - говорил Баттон. «Если бы я всю гонку проехал четвертым, я бы сказал, что это – прекрасный результат, но после гонки на третьем месте все выглядит печально».
Примечательно то, что несмотря на регулярные финиши в очках, до Гран При Малайзии 2004 года, когда он был уже в составе BAR, Баттон так и не попадал на подиум.

7. 1999 год. Возвращение и поул-позишн Михаэля Шумахера.

16 октября 1999 года, всего через 3 месяца после перелома ноги на Сильверстоуне, Михаэль Шумахер вернулся в гонки, чтобы поддержать партнера по Ferrari Эдди Ирвайна в борьбе за чемпионство. Мика Сало набирал очки нестабильно, но у команды были опасения за слишком раннее возвращение Михаэля.
Квалификация сняла все вопросы. Шумахер завоевал поул с огромным преимуществом над Ирвайном – 0,947 секунды.
Пролидировав первые несколько кругов, тем самым показав, кто действительно лучший, Шумахер пропустил Ирвайна вперед. Это пришлось делать не единственный раз – во второй половине гонки после пит-стопов Шумахер снова оказался впереди и опять отдал ирландцу позицию. Перед финалом чемпионата в Сузуке Ferrari завоевала дубль, хотя Шумахера обвиняли в злоупотреблении командной тактикой. «Я ничего плохого не сделал», - говорил Шумахер. «Тактика – часть автоспорта. Эдди работал на меня 3,5 года, теперь моя очередь».
После гонки обе машины были дисквалифицированы за несоответствие дефлекторов техническому регламенту, победу и титул, таким образом, получил Мика Хаккинен. Позже это решение было отменено, но второго места Шумахера на Сузуке все равно оказалось недостаточно для того, чтобы Эдди стал чемпионом.

6. 2000 год. Авария Джонни Херберта.

Когда Джонни Херберт начинал свою формульную карьеру в 1989 году, ему требовалась помощь, чтобы залезть в Benetton – сказались последствия аварии в Формуле-3000 годом ранее, которая угрожала продолжению всей его карьеры. Но в Рио-де-Жанейро он сенсационно пришел к финишу четвертым.
Его 160-й и последний Гран При завершился тем же образом, но результат был уже не столь хорош. На его Jaguar на 8-м круге последней гонки в карьере сломалась задняя правая подвеска – он потерял колесо и вылетел с трассы через гравий, болид сильно ударился о стену. Он шел всего лишь на 10-й позиции, но вряд ли хотел закончить выступления именно так – два маршала помогали ему выбираться из поврежденной машины.
Херберт заметил сходство, заявив: «Казалось, что так и должно было произойти. В начале моей карьеры меня внесли в машину, теперь меня из неё вынесли». После посещения медицинского центра выяснилось, что Джонни отделался обильными кровоподтеками.


5. 2005 год. Большой шанс для Энтони Дэвидсона.

Представьте себя в положении Энтони Дэвидсона. После огромного количества километров на тестах, карьера Дэвидсона насчитывала всего два схода  на обреченной Minardi в 2002 году. А затем пришла новость о том, что боевой пилот BAR Такума Сато заболел, и в конце концов именно Дэвидсон принял старт в своем третьем Гран При.
Пройти квалификацию всегда было сложно, и триумфатор британской Формулы-3 2001 года занял 15-ю позицию, на целых шесть мест позади напарника Дженсона Баттона. «Я очень хочу догнать его в гонке», - говорил Дэвидсон. «Как пилот я чувствую, что моя сильная сторона – это собственно гонки. Надеюсь, что к первому повороту мы оба будем в середине пелотона. Я очень сильно настроен на гонку».
К сожалению, все пошло по-другому. На третьем круге у обоих BAR взорвались моторы, и единственная гонка Энтони за эту команду закончилась сходом. Вот и все возможности, которые дала ему добротная работа тест-пилотом. Эта гонка – его карьера в миниатюре. Так близко и так далеко.

4. 2001 год. Ферстаппен летит по мокрому асфальту.

Лучшие результаты Йоса Ферстаппена в его карьере из 106 гонок пришли во время дебютного сезона за Benetton, но в зените славы он оказался именно на первых кругах Гран При Малайзии 2001 года.
Стартовав 18-м, после хаоса на первом круге он оказался шестым. Пошел дождь, и Ферстаппен переместился на пятое место на третьем круге, он стартовал на нужной резине. Лидер гонки Михаэль Шумахер на пятом круге совершил прогулку по гравию, и Ферстаппен вышел аж на второе место за лидирующим McLaren Дэвида Култхарда, на этом моменте на трассе появился пейс-кар.

Голландцу пришлось пропустить вперед Sauber Хайнца-Харальда Френтцена, когда ему передали, что он прошел его под желтыми флагами, но на рестарте он тут же вернул себе позицию. Всего на втором месте Ферстаппен провел пять кругов, и еще семь затем на третьем, но затем погода улучшилась, а машина не позволила финишировать ему выше, чем седьмым. Тем не менее, пилотаж голландца увидел каждый, как в те времена, когда ожидалось, что он станет большой звездой.

«Я был очень рад идти на столь высокой позиции», - заявил Ферстаппен. «Мы выжали максимум из машины, а я показал все, на что способен, особенно на старте. Единственное разочарование – после всего этого остаться в шаге оточковой зоны».

3. 2003 год. Алонсо оправдывает ожидания Бриаторе.

После сезона в Minardi и года в качестве тест-пилота Renault, Фернандо Алонсо в 2003-м году пошел на повышение и занял место Дженсона Баттона. Некоторые осуждали это решение, но когда 21-летний испанец привел Renault на поул-позишн всего в своем 19-м Гран При, решение Флавио Бриаторе стало казаться всему миру разумным.

Дэвид Култхард немного подшучивал, заявив: «Это не более, чем поул», - затрагивая только что введенное правило о том, что квалификация проходит с тем же количеством топлива, что пилот имеет на старте гонки. Своим временем круга – 1:37,074 Алонсо заслужил авторитет в Формуле 1. Свой круг он назвал «обычным», хотя и признался, что «чувствовал нечто необычное».

Конечно же, в гонке машине не хватило скорости для победы, Алонсо лидировал, но в конечном счете опустился на третье место. Он заработал свой первый подиум и стал самым молодым в истории обладателем поул-позишн, в возрасте 21 лет и 237 дней.

2. 2003 год. Первая победа Кими Райкконена.

Кто-то называл решение McLaren взять в команду молодого финна Кими Райкконена, а не бывшего тест-пилота и его партнера по Sauber Ника Хайдфельда, нелепым. Но после сезона, проведенного на не самой лучшей машине, будущий чемпион мира оправдал выданные ему авансы, выиграв первую гонку в Малайзии.

Фернандо Алонсо сорвал овации в квалификации, а Райкконен в гонке. После стартового столкновения Трулли и Шумахера и проблем с электрикой на втором McLaren Дэвида Култхарда, он вышел на вторую позицию.
Лидировал все тот же Алонсо, но ему пришлось остановиться на пять кругов раньше финского пилота, который прошел их как опытный боец. На финише его и ближайшего преследователя Рубенса Баррикелло разделили 40 секунд. «Даже если я больше никогда не выиграю, у меня в активе будет эта победа», - заявил Райкконен после гонки. Но успехи еще только начинались. Дальше будут еще 17 побед и титул чемпиона мира в 2007 году.

1. 2002 год. Борьба Шумахера и Монтойи.

Михаэль Шумахер и Хуан Пабло Монтойя оккупировали первый ряд стартового поля второй гонки сезона 2002 года. Колумбиец лучше стартовал со своей второй позиции и к первому повороту был немного впереди Ferrari. Шумахер выдавил его на внешнюю траекторию, при этом передние антикрылья обеих машин были повреждены. На Монтойю был наложен проезд через пит-лейн, но он восстановил позиции и финишировал вторым – позади своего партнера по команде Ральфа Шумахера.

«Не понимаю, за что мне дали штраф», - сказал Монтойя после финиша. «Это - гонки, это – Формула 1. Если кто-то не хочет видеть подобную борьбу, то давайте выпустим на трассу пейс-кар и будем спокойно ехать за ним».

Что касается Шумахера, финишировавшего третьим, то штрафу колумбийца был удивлен даже он, хотя и не мог не воспользоваться случаем отвести от себя вину. «Если бы он оставил мне больше места, ничего бы не произошло, все предельно просто», - сказал Шумахер. «Однако, не стоит драматизировать. С Монтойей немного жестоко обошлись, ведь иногда и в более серьезных случаях ничего не предпринимается. Возможно, нам нужна более стабильная система штрафов».

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР