Гран При Турции: анализ стратегии

<< Назад | 11.05.2011 17:23 | Просмотров: 3336 | Комментариев: 6

Во время Гран При Турции пилоты провели 82 пит-стопа, что является новым рекордом для Формулы 1. Кроме того, мы увидели ряд шикарных обгонов. В этой гонке было много событий, нуждающихся в прояснении. Мы можем видеть ряд тенденций, которые по-видимому продолжатся в следующих гонках.

В Турции снова многое определила стратегия – причем не только количество пит-стопов в гонке, а стратегическое планирование на весь уик-энд, и в частности, на квалификацию.

После четырех проведенных по новым правилам гонок мы видим, какие элементы стратеги в обязательном порядке планируют. С появлением DRS стало возможным доверять компьютерной модели построения оптимальной стратегии, поскольку шанс на обгон увеличился, а шанс провалить гонку по примеру Алонсо в Абу-Даби в прошлом году значительно снизился.

Тем не менее, мы видим, что в трафике пилоты так или иначе теряют драгоценное время – именно это произошло в воскресенье с Дженсоном Баттоном, поэтому выбор отличной от большинства стратегии – это по-прежнему риск. Также мы выяснили, что наличие даже хотя бы одного комплекта полностью новых мягких шин может сыграть большую роль. За счет новой резины можно выиграть 5-6 секунд на одном отрезке гонки.

Кроме того, стало ясно, что стратегию нужно планировать заранее. То есть, не только сохранить шины, но и настроить машину так, чтобы использовать преимущества этого свежего комплекта.

С шинами Pirelli идеальный баланс машины для квалификации совершенно не такой, как для гонки. Ранее разница заключалась только в регулировках переднего крыла, которые меняли на положение для гонки на первом пит-стопе. Поэтому зачастую пилоты финишировали там же, где и квалифицировались.

Сейчас машину нужно настраивать так, чтобы сохранить резину, а это несопоставимо с настройками на один единственный круг. Чтобы сохранить шины, нужно упираться в какие-то лимиты.

Обе Ferrari выставили баланс машины под гонку, но не смогли сохранить свежие комплекты резины, наличие которых, повторимся, крайне важно, особенно после того, как Хэмилтон за счет этой тактики выиграл гонку в Китае. Стратегия Алонсо была верной, но не идеальной. Масса использовал новый комплект мягкой резины еще в первом сегменте квалификации при том, что риска вылететь не было, ведь Кобаяши досрочно прекратил квалификацию. Никто на пит-лейне так и не понял, как команда из Маранелло допустила такую ошибку.

Поведение шин постоянно является сюрпризом для команд, несмотря на весь анализ, проводимый в пятницу. В Китае им стало поведение жесткой резины на последнем отрезке, а все из-за того, что трасса не «прорезинилась». В Турции ситуация с состоянием полотна была обратной, и поэтому разница в темпе между жесткой и мягкой резиной составила всего три десятые секунды, то есть, намного меньше, чем в любой другой гонке, и далеко не секунда, к которой все сводилось по результатам пятничного дня.

Нужно заметить также и то, что некоторые пилоты проводили «перестраховочный» четвертый пит-стоп на случай появления пейс-кара. Феттель провел четвертую остановку, в которой не нуждался, но если бы появился пейс-кар, а он бы этого не сделал, то на рестарте сел бы в лужу.

Почему в Турции команды проводили столь много пит-стопов?

На это есть много причин. В первую очередь, из-за повышенного износа резины. Температура трассы в воскресенье оказалась выше, чем на свободных практиках, поэтому резина не могла проехать столько, сколько от неё ожидали. Кроме того, на трассе в Стамбуле короткий пит-лейн. Совершая пит-стоп, пилот теряет всего 16 секунд, то есть, меньше, чем на других автодромах. Помимо всего этого не стоит забывать про восьмой поворот.

Почему стратегия четырех пит-стопов оказалась выигрышной?

Изначально многие команды предполагали совершить три остановки, но на ранних кругах сообщили пилотам, что нужно перейти на «План Б», то есть на четыре пит-стопа. По пяти первым кругам стало ясно, что износ резины будет высок. С этого момента многие команды перешли на четыре пит-стопа, а те, кто этого не сделал (Баттон, пилоты Williams) проиграли.

Предгоночный компьютерный анализ показывал, что у совершающего три пит-стопа будет восемь секунд преимущества над конкурентом на четырех пит-стопах после его последней остановки. Но затем пилот на четырех пит-стопах должен был обогнать лидера, так как должен был идти на секунду быстрее.

Поэтому команды, изначально планировавшие четыре пит-стопа, провели прекрасную гонку. Например, Ferrari в случае с Алонсо, которому настроили машину под четыре остановки. Также ему удался хороший старт, и он не оказался в пылу борьбы. Как мы уже знаем, сражения за позиции усиливают износ шин.

Почему стратегия Дженсона Баттона не сработала?

Проблема при использовании стратегии трех пит-стопов заключалась в правой передной покрышке, которая серьезно страдала в восьмом повороте. На длинных отрезках Баттон испытывал недостаточную поворачиваемость во всех левых поворотах, из-за чего не мог достойно защищаться.

Баттон боролся с Росбергом и Хэмилтоном, оба они останавливались четыре раза. Его целью было создать отрыв, который был бы достаточным для того, чтобы конкуренты не догнали его на последних 12 кругах после проведения четвертых остановок. Его намерения стали ясны к третьему отрезку, на котором он был на мягкой резине. Росберг был на резине Hard, и именно на этом моменте гонки Баттон должен был создать необходимый разрыв. Но на 30-м круге англичанин уперся в Массу. Круги с 30-го по 39-ый он должен был проходить в темпе 1:31 – 1:32, а проходил за 1:33.

В итоге Хэмилтон выехал с четвертого пит-стопа всего в двух секундах за Дженсоном, а Росберг – в восьми. Баттон шел на секунду медленнее, чем пара преследователей, и пропустил обоих.

Похожая ситуация случилась с Буэми – швейцарец настолько хорошо смог реализовать стратегию, что шел седьмым за четыре круга до конца, но затем его прошли оба пилота Renault на свежих шинах. Но все же Toro Rosso и Sauber снова показали, что их машины бережно работают с резиной, и что они могут попасть в очки, если проводят на пит-стоп меньше.

Кобаяши копирует стратегию Уэббера

Вечно полный энтузиазма Камуи Кобаяши провел в воскресенье ряд прекрасных обгонов и добрался до десятой позиции, тем самым заработав очко. Он всю гонку пилотировал на новых комплектах резины, а от жесткой избавился еще на старте, ведь он так или иначе застрял бы в трафике на первых кругах. И то обстоятельство, что жесткая резина была быстрее ожидаемого, ему даже немного помогло.

Гонка в исполнении Камуи снова показала, насколько быстрым может быть пилот, если использует полностью новые комплекты резины. Возможно, это подхлестнет команды среднего класса жертвовать квалификацией, чтобы сохранить резину на гонку.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить