Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.05.2011 17:52 | Просмотров: 4215 | Комментариев: 11
Резина в Формуле 1 изнашивается быстро, конкуренции – нет. Можно гадать, что сподвигло Pirelli к возвращению в «королевские гонки». Дитер Ренкен встретился с Полом Хэмбри, чтобы поговорить об этом и о будущем шинных производителей.
После ухода Bridgestone из автоспорта, Формуле 1 срочно нужно было заключить контракт с новым поставщиком, готовым работать с серией на её условиях.
Кандидатов оказалось много. Michelin готова была вернуться в автоспорт, но на условиях конкурентной борьбы. Рассматривался вариант работы с Avon (как в 80-х, когда Берни Экклстоун поставлял резину Avon через подконтрольного ему посредника Race Tyre Services), и даже вариант поглощения инфраструктуры Bridgestone командами на коллективной основе.
В конце концов конкурс выиграла Pirelli, пообещав командам подготовить резину, которая придала бы гонкам «пикантность» при низкой её стоимости – около 1,2 млн. фунтов стерлингов ежегодно с каждой командой. Но основным преимуществом стало то, что Pirelli одновременно арендует баннеры наружной рекламы на трассах. По условиям нынешнего Договора Согласия, который распределяет пропорции между командами и владельцами прав в соотношении 50/50, команды получают резину фактически бесплатно.
Единственный поставщик шин по определению получает в свой адрес много негатива, если по ходу гонки возникает много проблем с резиной, и очень небольшой плюс к репутации в случае чьей-то победы за счет резины. Все-таки в гонке стартуют 24 машины, а победить должен только один. Есть ли более подходящий «козел отпущения», кроме как черные кругляшки?
Теперь Pirelli активно работает с гонками Гран При. Более 50 тыс. покрышек сойдут в этом году с конвейера завода в Измите, расположенного в тридцати минутах езды от Istanbul Park, арены Гран При Турции.
И пока ценители продукции компании радуются, все еще нет ответа на тот вопрос, почему же итальянская компания вернулась в Формулу 1, особенно с учетом последних ограничений, введенных в ней. В конце концов, неизбежно то, что две покрышки будут пересекать линию финиша впереди пилота, но еще две – сделают это последними.
«Во-первых, Формула 1 – вершина автоспортивного мира, самый большой в мире чемпионат. Да, вы можете противопоставить ей NASCAR, но эта серия во многом специфическая для США, а Формула 1 – глобальный бренд. И это истинно глобальный чемпионат – в мире есть множество вещей, которые называются «всемирными», «мировыми», но не каждая соответствует действительности», - так говорил Пол Хэмбри в своем интервью в паддоке Шанхая.
«У нас сильные позиции в Южной Америке и Европе, Формула 1 для нас – глобальная платформа для того, чтобы быть на виду и расширяться. Особенно это касается растущего азиатского рынка, а в будущем США, ведь «королевские гонки» в следующем году вернутся в Техас, и России, в которую мы сделали большие инвестиции. Это действительно чемпионат мира, но не такой, как чемпионат мира по футболу или Олимпиада через каждые четыре года, а ежегодный».
То есть, в первую очередь компания, которая теперь занимается только шинным бизнесом (производство кабелей было закрыто, а портфель недвижимости – продан), рассматривает Формулу 1 с её 20 гонками, каждая из которых имеет огромную аудиторию, как демонстрационную платформу. Следовательно, фактор отсутствия конкуренции итальянцы не считают негативным.
«Не думаю, что сейчас есть стимулы к конкуренции. Для производителя резины стоимость работы в Формуле 1 высока, но если нет тестов, то как кто-либо может войти на рынок и выставить для команд конкурентоспособную резину?», - Хэмбри, который, кстати говоря, является самым высокопоставленным иностранцем (не итальянцем) в Pirelli, задается вполне логичным вопросом.
«Команды не проводят тесты, им выделяют только пять недель в феврале. Нам повезло, что нам досталась Toyota 2009 года, но что мы получим дальше? Фактически способа разработать и протестировать свой продукт – нет. Конечно, можно много работать с симуляторами, делать так, как поступают команды, но это – непроверенная модель работы. Пройдет еще много лет до того, как по приезду на трассу такая резина будет близкой к идеальной. Я не знаю, о какой конкуренции сейчас можно говорить в Формуле 1. Это – очень сложный вопрос».
Тем не менее, бросается в глаза то, что Pirelli не экономит на своей роли монопольного поставщика, а напротив, инвестирует в автоспорт, как и тогда, когда компания успешно поставляла резину для всего чемпионата мира по ралли.
«На примере работы в WRC мы осознали, что инвестиции в автоспорт – это инвестиции в наш собственный бренд. Например, мы потратили большие деньги на программу развития молодых пилотов, которая имела для нас большое значение».
«Тот же маневр мы попробуем и здесь. Мы работаем с GP3, GP2 и Формулой 1, следовательно, можем дать возможность пробиться талантливым молодым пилотам. В то же самое время мы хотим, чтобы от наших инвестиций на каждом отдельном рынке была отдача. Поэтому мы просим территориальные маркетинговые отделы акцентироваться на том, что мы работаем с Формулой 1, и, используя это, с одной стороны поднять продажи, а с другой – передать саму идею того, что мы поставляем резину для Формулы 1».
Таким образом, Хэмбри анонсировал программу подготовки молодых пилотов, похожую на то, что была запущена в WRC. Талантливых молодых пилотов будут приглашать на тесты машин Формулы 1, на которых заодно будут тестироваться шины. Конечно же, еще нужно расставить все точки над “i”, но в Стамбуле уже проходили переговоры представителей Pirelli с руководителями GP2.
«В Турции я говорил с Бруно Мишелем, я вижу схему работы так. Мы берем либо Toyota, либо одну из машин действующих команд, арендуем её и даем пилотам тестироваться. Мне было бы интересно показать пилотам, как тестировать резину. Звучит смешно, но сейчас нам нужны тест-пилоты. Ни у кого из молодых нет подобного опыта, поэтому я бы взял с собой несколько пилотов, которые, при всем уважении к ним, близки к уходу на пенсию. Как сейчас могут тестироваться молодые пилоты? Они никогда этого не делали, они не знают, как это происходит».
В отношении подготовки пилотов Формула 1 полна странностей. В Формуле BMW, как и в Формуле Renault, как нынче и в GP3 и GP2, пилотам давали готовую машину – как шасси, так и двигатели и аэродинамику дорабатывать было нельзя. В Формуле 1 тесты жестко ограничены, поэтому своим первым заданием на свою первую пятничную практику молодой пилот получает тесты крайне сложной системы, сделанной на заказ.
«Да, здесь нужно установить какую-то взаимосвязь», - соглашается Хэмбри, открыто признавая то, что сама Pirelli вернулась в Формулу 1 после небольшого опыта работы в GP3. Как будет работать эта программа подготовки молодых пилотов?
«Возможно, это будут победители гонок… Моя идея в том, чтобы их собрать, полностью заплатить за тесты за наш счет, взять разные комплекты резины, взять с собой одного из опытных пилотов, а затем предложить каждому проехать и высказать свое мнение о резине».
«Когда они это сделают, мы им скажем, о чем они должны были подумать, что искать, на что обратить внимание, показать большие различия. Затем они еще раз проедут и прочувствуют резину. Это – только капля того, что мы хотели бы сделать. Я не представляю, как пилота сейчас можно подготовить до уровня Формулы 1».
«Конечно же, есть очень талантливые люди. Льюис сел в GP2, затем сел в болид Формулы 1 и буквально сразу же полетел. Но он – исключение, он – один из самых талантливых пилотов. Ни одна команда не проводит тесты, все внегоночное время машины стоят в гараже. Разве что Ferrari в небольшом объеме, у них есть программа Corse Clienti».
Как мы уже выяснили, в первую очередь Формула 1 для Pirelli – демонстрационная платформа. Тем не менее, можно ли здесь наработать технологический потенциал? Ведь в Формуле 1 компания разрабатывает потрясающую резину, с множеством разнообразных полезных свойств. Как может участие Pirelli в чемпионате мира повлиять на рядового обывателя?
«Изначально мы начинаем работать на симуляторе, анализируем конечные элементы, и это мы делаем для каждого нашего продукта, вне зависимости, предназначен он для Формулы 1 или для дорожных машин. Конечно же, у команд очень много данных, аналитики, которая бы позволила нам работать с шинами для сегмента автомобилей топ-класса, которая бы помогла нам понять, как шины работают в экстремальных условиях. Да, дорожные машины полностью другие, но по ходу анализа данных мы могли бы извлечь необходимые результаты», - поясняет Хэмбри.
«Прямой связи между Формулой 1 и шинами для дорожных машин – нет, но концептуальные сходства есть. Особенно они проявятся 2012 году, когда будем разрабатывать резину, которая в основном состоит из материалов, которые можно задействовать через год-два на обычных машинах. Это могут быть две совершенно разные вещи, но концепция – результат работы в Формуле 1».
Поговорим о следующем сезоне, ведь правила начнут меняться в сторону экологии, а машины станут более похожими на дорожные автомобили. Начала ли Pirelli разработку низкопрофильной резины? Ответ Хэмбри крайне логичен, но желающих видеть низкопрофильную резину в автоспорте он может разочаровать.
«Будущее сейчас под вопросом», - говорит он. «Должен признаться, что с одной стороны я считаю 15-17 дюймов нужным размером – машины станут ближе к дорожным. Но давайте вернемся к тестам. Если мы должны будем подготовить низкопрофильную резину, нужно, чтобы на тестовой машине была соответствующая подвеска. Но кто для меня заранее её сделает? Я не хотел бы принимать участие в тестах в феврале 2013 года, не пройдя интенсивные предварительные тесты…»
Замечено справедливо, но Хэмбри еще не закончил ответ.
«Представьте, что пилоты будут атаковать бордюры на 18-дюймовой резине с маленькими боковинами, возникнет проблема с целостностью резины. Думаю, что поступить так было бы опрометчиво. И поэтому я сейчас борюсь за то, чтобы нам дали хотя бы машину 2011 года для тестов. Не думаю, что кто-то построит для нас машину 2013 года заранее, разве что за несколько десятков миллионов долларов».
Более того, Хэмбри не уверен, что в паддоке желают переходить на низкопрофильную резину.
«Мы обсуждали это», - говорит он. «Но я не думаю, что кто-либо хочет что-то менять. Я приветствую правила 2013 года – машины разовьются и наберут потенциал… Но нужно последовательно изменить машины под 18 дюймов, работать с геометрией подвески, что есть далеко не маленькая задача. Меняться будут текущие машины, и следовательно, если у нас будет машина этого года для тестов, то тогда все будет в порядке. Но у нас её нет!»
Однако с технологического горизонта приходят прямо противоположные новости, появляются концептуально новые «умные шины» и система борьбы с проколами.
Ранее Хэмбри говорил только лишь следующее: «Может быть мы попросим, например, McLaren, предоставлять нам информацию с черных ящиков, чтобы могли показать людям, что происходит с резиной в условиях повышенного давления, износа, зависимость её поведения от температуры. Мы можем показать разницу между нахождением на траектории и сходом с неё. Когда нам говорят, что в Формуле 1 нет конкуренции, я всегда отвечаю, что её действительно нет, но всем всегда нужно следить за резиной. И об этом принято часто забывать».
С момента своего возвращения Pirelli прошла всего четыре Гран При, но Хэмбри уже констатирует то, что практически не поступает бракованных шин. Сейчас компания прорабатывает возможность внедрения самоуплотняющихся шин в автоспорт. Недавно Pirelli запатентовала новую технологию борьбы с проколами, которую вскоре можно будет увидеть в деле на дорожных машинах.
«Изначально внутри резины был специальный мусс, затем мы перешли на усиленные боковины, но теперь мы готовы перейти к новой, патентованной технологии. Самоуплотняющаяся резина производится из специального материала. Самоуплотнение – давно известный принцип, но мы будем использовать свой особенный материал».
Раскрывать большие подробности Хэмбри отказался, но добавил: «Вам осталось только подождать и увидеть, как она будет работать. Этот вопрос настолько же важен, как и переход на «зеленую» Формулу. Не хочу, чтобы люди забывали, что мы производим то, что позволяет машинам держать траекторию, продукт, обеспечивающий безопасность движения. Но для того, чтобы это стало всем ясно, нужно время. Я надеюсь, что мне удастся донести до общества эту мысль».
И все это на удивление тесно переплетается с кампанией FIA по безопасности дорожного движения…
По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
