Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Топ-10: самые сильные старты сезона

<< Назад | 20.05.2011 17:28 | Просмотров: 8042 | Комментариев: 8

Топ-10: самые сильные старты сезона

Хорошее начало сезона - во многом ключевой фактор в любом сражении за чемпионский титул. Себастьян Феттель начал сезон практически идеально. Вспомним десять наиболее успешных стартов в истории Формулы 1.

Джим Кларк, 1963 год

Альберто Аскари и Хуан Мануэль Фанхио блистали в 50-х, в новом десятилетии им на смену пришел Джим Кларк. В первой гонке сезона 1963 года в Монако он уверенно лидировал, но за 22 круга до финиша сошел из-за проблем с коробкой передач. Это была первая и единственная гонка того сезона, в которой он не заработал очки.

В следующей гонке, под проливным дождем в Спа, он вернул себе лидирующие позиции и продолжил побеждать – три следующих Гран При (Нидерландов, Франции и Великобритании) также достались ему. Но Кларк и не думал останавливаться. Отказ одного из цилиндров не позволил ему взойти на высшую ступень пьедестала в Нюрбургринге, но он все же остался вторым, а в Монце снова вернул себе пальму первенства, тем самым выиграв чемпионский титул за три гонки до завершения чемпионата.

Кульминацией стала гонка на трассе Уоткинс-Глен. Кларк ушел в бой с кругом отставания, но смог совершить прорыв и финишировать третьим. В последних гонках сезона – в Южной Африке и Мексике – победа также досталась ему.

Джим Кларк, 1965 год

Кларк упрочил свое превосходство два года спустя – ему удалось практически то же самое, что и в 1963 году, ведь Lotus выглядел все сильнее и сильнее.

Он уверенно выиграл гонку открытия в ЮАР, по ошибке увидев клетчатый флаг на круг раньше положенного. Во второй гонке в Монако Кларк участия не принимал – пытался выиграть за рулем Lotus Инди-500. В Спа он вернулся за руль и тут же победил. Серия продолжилась во Франции, причем Кларк пилотировал ту же машину, которая два года назад подарила ему чемпионство. В Великобритании он привел к финишу машину с серьезной поломкой двигателя. В Зандвоорте своей победой он существенно поднял настроение Колину Чемпену, арестованному перед гонкой за сопротивление офицеру полиции, который отказывался его пропускать на стартовую решетку, полагая, что у Чемпена нет аккредитации должного уровня.

Победа в Нюрбурге обеспечила Кларку титул за три гонки до конца. К этому моменту Кларк победил в каждой из гонок, в которой выходил на старт, тем самым набрав максимальное количество очков.

Джеки Стюарт, 1969 год

В 1969 году настало время побед другого шотландца. Джеки Стюарт выиграл свой первый титул, причем практически никто не смог ему ничего противопоставить.

За рулем Matra Стюарт с неплохим отрывом выиграл гонку открытия в Южной Африке у Грэма Хилла на Lotus. Хилл не смог составить Стюарту конкуренцию и во второй гонке в Испании – от Lotus отвалилось заднее крыло, и машина ушла на рандеву со стеной. В Монако все получилось на оборот – лидируя с огромным отрывом, теперь уже Стюарт сошел из-за механических проблем. Но в конечном счете надежность подвела именно конкурентов Стюарта. В Зандвоорте Риндт завоевал поул и лидировал первые 16 кругов, но сошел, а третья победа в четырех гонка досталась Стюарту.

Во Франции шотландец привез всем конкурентам целую минуту. В Сильверстоуне снова мог выиграть Риндт, но потерял антикрыло, из-за чего заехал на пит-стоп, и вернулся с него только четвертым. В Монце произошла очная ставка – на финишной линии Стюарт опередил Риндта на 0,2 с., то есть на пол-корпуса машины, и завоевал шестую из восьми побед, а вместе с тем и титул чемпиона мира.

Ники Лауда, 1976 год

Несмотря на очень сильное начало сезона, судьба так и не дала возможности Ники Лауде выиграть титул, когда всем казалось, что это всего лишь вопрос времени. В гонке открытия с поул-позишн стартовал Джеймс Хант, но Лауда опередил его. Жан-Пьер Жарье догонял австрийца, но в конце концов сошел с дистанции. Практически такая же гонка получилась и в Южной Африке – Лауда снова не позволил Ханту реализовать поул-позишн, но из-за медленного прокола финишировал всего в секунде впереди от ближайшего преследователя.

В Лонг-Бич Лауда уступил лидерство и финишировал вторым за своим партнером по команде Клеем Регаццони, стартовав при этом с четвертого места. В Испании Лауда снова опередил Ханта в первом повороте, но тогда McLaren был намного быстрее, и британец вернул себе первую позицию. Тем не менее, после гонки McLaren была дисквалифицирована за несоответствие машин регламенту, а победа присуждена Лауде. Австриец продолжил победную серию в двух следующих гонках – в Зольдере и Монако.

Тем самым, он выиграл пять гонок из шести, и еще один раз был вторым. Даже когда Хант стал выигрывать гонки, казалось, что у Лауды титул в кармане. Но в Нюрбурге последний попал в страшнейшую аварию, в которой едва не погиб, из-за чего в двух последующих гонках не вышел на старт. После этого в Японии Ники Лауда добровольно сошел во время сильного дождя на Гран При Японии, объяснив свой поступок небезопасностью дорожных условий.

Ален Прост, 1988 год

В тот сезон, когда пилоты McLaren просто уничтожили весь остальной пелотон, Ален Прост начал чемпионат гораздо лучше, чем его партнер по команде Айртон Сенна. На гонке открытия сезона в Бразилии Прост стартовал всего лишь третьим, но уверенно победил, а у Сенны произошла проблема с коробкой передач, из-за чего он сменил машину на запасную, а затем был дисквалифицирован. В Имоле Сенна снова занял поул, а Прост медленно стартовал и был отброшен в глубину пелотона. Но француз прорывался и финишировал вторым, всего в двух секундах от напарника по команде.

В Монако Прост долго не мог справиться с Герхардом Бергером и проигрывал Сенне практически минуту, но в это самое время бразилец не справился с управлением и зацепил отбойник. В Мексике Прост снова опередил Сенну, тем самым обеспечив себе уверенное лидерство в общем зачете. Прост был настолько уверен в своей скорости, что после победы на своем домашнем Гран При сказал: «Мы не можем ехать медленно только ради того, чтобы гонки были зрелищными».

Несмотря на четыре победы и три вторых места в первых гонках, Прост так и не смог выиграть титул – в конце сезона у Сенны окажется восемь побед против семи у француза.

Айртон Сенна, 1991 год

Завоевав титул чемпиона после грубой дуэли с Простом в Японии, в 1991 году Сенна должен был реабилитироваться. Он продлил контракт с McLaren, и несмотря на то, что так и не тестировал машину, уверенно выиграл первую гонку в Финиксе, лидируя от старта до финиша.

На домашней гонке за семь кругов до конца гонки коробку передач Сенны заклинило на шестой передаче, но он все-таки смог сдержать Патрезе и добиться второй победы. По возвращению в Европу Сенна снова стоял на поул-позишн. Проста развернуло еще на прогревочном круге, а лидировавший Патрезе сошел из-за механических проблем. Сенна, который, казалось, станет вторым, вышел в лидеры и успешно сдерживал Бергера. Третьим в той гонке стал Юрки Ярвилехто на Dallara.

В Монако Сенна снова стартовал первым, а вторым на стартовой решетке стоял Стефано Модена на Tyrrell, что позволило бразильцу создать себе в гонке комфортный отрыв и победить. После четырех побед из четырех его отрыв от Проста составлял 29 очков, при том, что за победу давали 10. Найджел Мэнселл пытался сократить этот разрыв, но сойдя на предпоследнем Гран При в Японии, дал Сенне возможность стать чемпионом досрочно, в третий и последний раз.

Найджел Мэнселл, 1992 год

В сезоне-1991 именно Мэнселл составил основную конкуренцию Айртону Сенне. И на следующий год англичанин наконец получил машину, способную опередить бразильца.

На старте 1991 года Сенна одержал четыре победы, но Мэнселл смог улучшить и это достижение. В первой гонке англичанин привез Сенне секунду в квалификации, лидировал на протяжении всей гонки, и победил, опередив своего напарника Риккардо Патрезе. Практически то же самое произошло и во время второй гонки сезона. В Бразилии преимущество стало еще более очевидным – Мэнселл опередил квалифицировавшегося третьим Сенну на целых две секунды. Williams сделала три дубля подряд, но в Испании эту серию продолжить не удалось – машину Патрезе развернуло под дождем. Мэнселл избежал подобных проблем и опередил ближайшего преследователя Михаэля Шумахера на пол-минуты.

Надежды на чемпионство у конкурентов Williams сошли на нет. В Имоле Мэнселл снова опередил всех, а Патрезе пришел к финишу вторым. Пять побед из пяти, пять поул-позишн из пяти, и двукратный отрыв от всех конкурентов практически автоматически приравнивались к чемпионству. Продолжить свою серию Мэнселл не смог, но обеспечил себе титул после 11 из 16 Гран При.

Михаэль Шумахер, 2002 год

За два предыдущих сезона многим уже успели поднадоесть победы Михаэля Шумахера, но благодаря безупречному пилотажу, вниманию Ferrari к мелочам и таланту главного конструктора F2002 Рори Бирна, победы «красных» продолжились с новой силой. Рубенс Баррикелло занял поул-позишн в Австралии, но в первом повороте Ральф, брат Михаэля, оказал тому услугу, фактически выбив Рубенса с трассы. Шумахер выиграл сражение у Монтойи и Дэвида Култхарда, и в итоге победил.

В Малайзии он пилотировал еще старую F2001, поэтому уступил паре пилотов Williams. Как только Михаэль сел в новый болид, все стало по местам. Он победил в Бразилии, уверенно опередил напарника по команде в Имоле, а в Испании привез всем полуминутный отрыв. Свою четвертую победу в пяти гонках Михаэль получил при всем известных обстоятельствах в Австрии. Рубенс Баррикелло уверенно опередил Михаэля и в квалификации, и в гонке, но на последнем круге команда отдала бразильцу приказ отдать Шумахеру лидерство и победу. Во время проведения церемонии награждения публика прищла в негодование, а после той гонки FIA официально запретила командную тактику.

Но все равно, за пять первых гонок Шумахер набрал 54 из 60 возможных очков, что в два раза больше, чем у ближайшего конкурента. Михаэля добыл три победы и два вторых места в следующих пяти Гран При и сравнялся с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству чемпионских титулов.

Михаэль Шумахер, 2004 год

Седьмой, и пятый подряд титул Михаэля Шумахера был самым совершенным. Блестящее «начало» сезона никак не могло подойти к концу. Шумахер привел Ferrari к дублю в Мельбурне, снова победил на Сепанге и в Бахрейне, все три раза начиная гонку с первой позиции.

Дженсон Баттон на BAR прервал эту серию в Имоле, но Шумахер контролировал гонку и обошел британца за счет пит-стопов. В Испании он поравнялся с рекордом Найджела Мэнселла – пять побед подряд, начиная со старта сезона. И несмотря на то, что в Монако он неожиданно сошел, а гонку выиграл Ярно Трулли, Шумахер даже после этого победил еще семь раз подряд.

Ferrari добыла себе дубль в Нюрбурге, Монреале и Индианаполисе. Завоевав «большой шлем» на Хунгароринге, Шумахер установил планку предельно высоко – 12 побед в первых 13 гонках. В Спа он финишировал на втором месте, но и этого было достаточно, чтобы досрочно стать чемпионом – на этот раз за четыре гонки до конца.

Дженсон Баттон, 2009 год

Старт Дженсона Баттона в сезоне 2009 года примечателен от того, что он практически не тестировался из-за ухода команды Honda из Формулы 1. К счастью, Росс Брон все-таки достиг с Honda договоренности и запустил команду под своим собственным именем. На машинах стояли двойные диффузоры, а на последней тестовой сессии Баттон проехал быстрее всех.

В Мельбурне команда завоевала дубль, хотя Рубенсу Баррикелло стать вторым немного помог пейс-кар в завершающей стадии гонки. В Малайзии Баттон после старта шел третьим, но прошел ряд быстрых кругов, и оказался после пит-стопов лидеров. Гонка была досрочно остановлена из-за сильного дождя, и Дженсон получил только половину очков. В Китае он временно уступил позиции Red Bull, но в Бахрейне вернул себе лидерство. После той гонки он говорил: «На этой стадии чемпионата нельзя быть вторым или третьим, еще не время перестраховываться».

В Испании Дженсон реализовал свою стратегию двух пит-стопов против трех у напарника по команде, а в Монако снова был впереди Рубенса Баррикелло. В Турции поул-позишн досталась Себастьяну Феттелю, но немец ошибся на первом круге и пропустил Баттона вперед. Тем самым, Баттон выиграл первые шесть из семи первых гонок. Более одержать победы ему не удалось – Brawn не смогла угнаться в темпах развития за Red Bull, Ferrari и McLaren, но отрыв, созданный в начале сезона, позволил Дженсону досрочно выиграть титул после гонки на Интерлагосе.

По материалам ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР