Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.05.2011 13:03 | Просмотров: 6817 | Комментариев: 2
К тому моменту, как после Первой мировой войны гонки на Индианаполисе были возобновлены, Инди-500 уже стал популярным спортивным событием и привлекал разных пилотов на машинах со всего света, а также более, чем 100 тысяч зрителей.
Мечта Карла Фишера о постройке площадки, на которой человек и машина вместе проходят запредельные тесты, сбылась. Но даже в те дни причастные к гонкам люди старались сдерживать темпы прогресса быстро растущей автомобильной отрасли, а следовательно, безудержный рост скоростей и риска, связанный с этим.
Скорость против безопасности, инженеры против разработчиков правил. С тех пор эта тема на Индианаполисе останется актуальной еще целый век. Тогда, как и сейчас, самым простым способом снижения скорости была установка менее объемных и более слабых двигателей. В дебютных 500 милях объем был ограничен 600 кубическими дюймами (9,8 л.), но в 1913 году лимит был снижен до 450 (7,4 л.), а в 1915 до 300 (4,9 л.)
В 1919 году скорости возросли до 180 км/ч, и со следующего года предельный объем двигателя был снижен до 183 кубических дюймов (3.0 л.), а в 1923-м – еще раз, до 2.0 л. В европейских гонках Гран При предельные объемы установились на том же уровне.
Но несмотря на снижение объемов и мощностей двигателя, скорости продолжали расти за счет внедрения в практику нагнетателей и работы на высокооктановом топливе. В 1927 году крошечные 1,5 л. двигатели позволяли машинам двигаться со средней скоростью около 200 км/ч во время квалификационной сессии из четырех кругов (традиция Инди-500, существующая с 1920 года).
К середине 20-х годов трасса в Индианаполисе была успешным коммерческим предприятием. Но фортуна начала отворачиваться от главного идеолога проекта – Карла Фишера. В 1926 году по Южной Флориде прошел сильный ураган, сравняв с землей экстравагантную трассу с огромным углом наклона бэнкинга (так называемый board track), которую Фишер построил рядом с городом Фалфорд. Трассу пришлось восстанавливать, а следовательно, и заморозить строительство нового проекта на территории штата Нью-Йорк. Один из партнеров Фишера Джеймс Эллисон потерял к гонкам интерес, а второму – Артуру Ньюби – продолжать работу не позволяло здоровье.
И в этот самый момент Эдди Риккенбэкер, герой войны и бывший гонщик, предложил Эллисону продать ему свою компанию Allison Engeneering. Эллисон ответил встречным предложением – продать трассу в Индианаполисе. Несколько месяцев Риккенбэкер собирал средства (сумма сделки была около 700 тыс. долларов), и летом 1927 году при поддержке General Motors сделка была завершена. Риккенбэйкер владел трассой более 20 лет.
Отцы-основатели Indianapolis Motor Speedway оставили неизгладимый след на самом городе Индианаполис. У Фишера была мечта – создать город, в котором «никто не ездит на лошадях», и он с компаньонами приобрел землю рядом с трассой в 1912 году. Сейчас эта территория известна как город Спидвей. Населенный пункт был зарегистрирован как город в 1926 году, и он функционирует независимо от Индианаполиса, содержит собственную систему канализации, полицию и службу спасения, систему школьного образования.
Четыре начальных школы Спидвея называются в честь Фишера, Эллисона, Виллера и Ньюби, а компания Allison Engeneering продолжает свою работу в полутора километрах от трассы.
В 20-х годах автогонки стали всемирно известным видом спорта, а первое поколение гонщиков навеки вошло в историю.
Крайне высокая конкуренция в то время предопределяла то, что карьеры пилотов были короткими. Эти люди были истинными смельчками, не боявшимися смерти, призрак которой постоянно парил на каждой трассой.
Пожалуй, самой яркой звездой американских гонок 20-х годов был Фрэнк Локхарт, разбившийся насмерть в 1928 году при попытке установить новый рекорд скорости движения по земной поверхности, ему было 25 лет. В своей карьере он стартовал в Инди-500 дважды, и выиграл в 1926 году с первой попытки.
В следующем, 1927 году, он стартовал с поул-позишн, и лидировал на протяжении большей части гонки. Всего за 2 года он проехал лидером 205 кругов, и был первым пилотом, преодолевшим барьеры в 115 и 120 миль в час в квалификации.
Другим пилотом с короткой, но очень продуктивной карьерой, был Рэй Кич, стартовавший в «500 милях» дважды и закончивший обе гонки. В 1928 году он пришел к финишу 4-м, в 1929-м – победил. К сожалению, всего через две недели после своего триумфа Кич погиб в аварии в Альтоне.
Джордж Содерс также стартовал в Индианаполисе всего дважды. В 1927 году он стал одним из восьми пилотов, которым удалось выиграть гонку с первого раза, а годом ранее он финишировал третьим. В обеих гонках был момент, когда Содерс лидировал (всего 67 кругов лидирования). В отличие от своих коллег, Джордж закончил свою гоночную карьеру прежде, чем смерть поквиталась с ним за избыточный риск.
Томми Милтон – первый в истории двукратный победитель Инди-500 (1921 и 1923 года). Он стартовал на «старой кирпичнице» восемь раз, и четырежды финишировал в первой пятерке. Во время гонки, приведшей его к победе во второй раз, он лидировал 128 кругов.
Не всем из звезд Инди-500 удавалось выигрывать гонки. Гарри Хартц стартовал в гонке шесть раз подряд – с 1922 по 1927 года. Он финишровал четыре раза вторым и еще дважды – четвертым. Он никогда не стоял на поул-позишн, но и никогда не занимал по итогам квалификации места ниже четвертого. Он остается единственным пилотом, финишировавшим на втором месте три или более раз, но так и не победившим.
Международный колорит «500 миль Индианаполиса» олицетворяет личность Джимми Мерфи. Четырежды приняв старт, он ни разу не опускался ниже четвертого места, а в 1922 году одержал победу.
В той гонки Мерфи лидировал 153 круга, и первым в истории победил с поул-позишн. Примечательно то, что на той же машине он выиграл Гран При Франции 1921 года.
В 1923 и 1924 годах Мерфи приходил к финишу третьим, но разбился в аварии на трассе в Сиракузе, штат Нью-Йорк, в сентябре 1924 года.
Несмотря на то, что главные действующие лица постоянно менялись, «500 миль» за 20 лет заработали себе репутацию гонки, в которой создаются легенды.
В последующие годы в автоспорте, как и собственно с трассой, произошло много перемен, то традиции «старой кирпичницы» продолжают существовать.
По материалам ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
