24 часа Ле Мана - 2011

<< Назад | 18.06.2011 14:35 | Просмотров: 7334 | Комментариев: 3

Бенуа Трелюйе, Андре Лоттерер и Марсель Фесслер одержали победу на 24 часах Ле Мана в составе Audi, второе место досталось пилотам Peugeot, совершившим меньшее количество остановок в боксах.

Машина Peugeot 908 под №9, за рулем которой сменялись Симон Пажено, Себастьен Бурдэ и Педро Лами пересекла линию финиша на 13,854 с. позже Audi.

Для любителей статистики стоит заметить, что этот разрыв на финише – один из самых минимальных за всю историю (4-й), а сама гонка станет одной из классических.

Во время гонки произошли две аварии, и обе завершились сходами впереди идущих Audi, в обоих случаях не обошлось без участия машин класса GTE Pro. На трассе, на которой случилась самая жуткая авария за всю историю автоспорта, такие эпизоды всегда шокируют.

Алан МакНиш вылетел еще по ходу первого часа гонки, пытаясь излишне оптимистично пройти напарника по команде Тимо Бернхарда. Однако МакНиш уперся в Антони Бельтуаза на Ferrari, шедшего впереди них.

Во время столкновения Бельтуаз уже зашел в поворот, поэтому не видел приближения машины МакНиша. В поворотах не смотрят в зеркала заднего вида.

Через восемь часов Audi потеряла и второй свой болид, на этот раз Майк Рокенфеллер попытался пройти Waltrip Ferrari Роберта Кауфмана (№ 71) в изломе между поворотами Мульсан и Индианаполис, но вылетел с трассы.

Авария Рокенфеллера напомнила мгновения 24 часов Ле Манна 1955 года. Она снова возвращает нас к вопросу уместности наличия на трассе машин двух разных гоночных серий. Если столкновение происходит на скорости около 300 км/ч, то траектория вылета становится абсолютно непредсказуемой. Колеса, подвеска и кузов машины Рокенфеллера мгновенно разрушились или отлетели при контакте со стеной.

Эта авария была испытанием для современных стандартов безопасности. R18 защитила своего пилота при нагрузках, которые намного выше тестовых.

Неизбежно будет много разговоров о пилотаже. Кауфман, будучи совладельцем Waltrip Racing, выступал в классе GT, но практически не выступал в классе Le Mans. К моменту аварии он прошел всего лишь два круга по ночной трассе в темноте. С его слов он «не захлопывал калитку» перед Рокенфеллером, но повторы с камеры в машине Audi показывают, что пусть он и не боролся жестко, но вообще не менял своей траектории.

Получается, что он даже не догадывался, что Audi будет атаковать, и не понимал, с какой стороны Рокенфеллер собирается это делать. Кауфман знал лишь то, что Audi где-то сзади, он определил это по мощному свету фар. Но прежде чем категорически судить об эпизоде, следует самому проехать на машине GTE ночью на непрогретой резине, да еще и без центрального зеркала заднего вида.

Гонка ознаменовалась плотными сражениями во главе пелетона каждого из классов машин.

Трелюйе сразу вырвался в лидеры, его преследовали Бернхард и Peugeot Франка Монтаньи, затем МакНиш, Бурдэ и Вурц. На мосту Dunlop Трелюйе переоценил себя и вышел из поворота широко, и вперед вышел Бернхард.

Еще одну позицию Трелюйе потерял по ходу волны пит-стопов, и МакНиша, который шел следом, не нужно было просить догонять лидера – он все понимал сам.

МакНиш был активен весь первый час гонки, прошел Монтаньи и чувствовал себя прекрасно, несмотря на то, что машина подверглась ремонту после аварии Кристинсена в квалификации.

Но преследуя своего напарника, он был слишком оптимистичен. Это качество часто требуется, чтобы выиграть гонку, но также может привести к тому, что произошло. Вылет явно не стал большой наградой для шотландца.

За аварией Audi под номером 3 последовал долгий период пейс-кара – комиссары восстанавливали барьер из покрышек. После возобновления гонки стало ясно, что лидирующие машины класса LMP1 близки друг к другу, но идут на разных настройках. Peugeot использовала меньшую прижимную силу и была быстрее на прямых, к тому же экономнее расходовала топливо и могла продержаться на круг дольше во время волны пит-стопов. Темп Audi на круге в целом был чуть выше, сцепление с трассой на извилистых участках вроде поворотов Porsche было лучше, но расход топлива был менее экономичным.

Единственным шансом на победу для Audi была экономия резины – так можно было минимизировать время, проведенное на пит-лейне.

Ночью лидерами попеременно были Audi под №2 и Peugeot под №№ 7 и 9. Когда с момента старта прошло уже 15 часов, Энтони Дэвидсон и Марсель Фесслер обменялись позициями дважды за два круга, подчеркнув тем самым неутомимый характер борьбы.

Обстоятельства свели на нет усилия обеих команд. Peugeot №8 потеряла очень много времени во время починки регулятора тормозного баланса (а если пит-стоп был бы проведен не под пейс-каром, то времени было бы потеряно еще больше), а затем получила штраф за то, что один из заправщиков во время пит-стопа не надел очки. Вурц на машине №7 ошибся и врезался в отбойник в повороте Индианаполис на 19-м часу гонки. На восстановление основных элементов машины было потрачено 11 минут.

Audi №1 попала в аварию при вышеописанных обстоятельствах, в результате на трассу на два часа вышел пейс-кар..

К утру борьбу за победу фактически продолжали только Audi №2 и Peugeot №9, но их стратегии пит-стопов различались. Все решилось именно утром.

В 8 утра за рулем R18 Фесслера сменил Трелюйе и провел 3 часа и 20 минут на одном и том же комплекте резины. Затем в машину сел Лоттерер и стал серьезно атаковать, штампуя лучшие круги. Бурдэ на Peugeot смог контратаковать, но было уже поздно.

Прошел дождь, но Лоттерер не сменил резину. Он провел короткий пит-стоп лишь за 40 минут до конца гонки, лишь только потому, что левая задняя покрышка начала выпускать воздух. Он вернулся лишь в 20 секундах впереди преследующей Peugeot. На последнем отрезке за рулем машины №9 был Пажено, он пилотировал прекрасно (как впрочем и на протяжении всего уик-энда), но этого было недостаточно.

Руководитель Audi Sport Вольфганг Ульрих после гонки признался, что прокол внес сумятицу в действия команды, и в бак машины залили неверное количество топлива – болид победителей не смог бы пройти хотя бы еще один круг после финиша.

Peugeot 908 Минасяна, Сарразана и Монтаньи пересекла линию финиша третьей с кругом отставания. Финишером был Минасян, он продолжил гонку, несмотря на сильные головные боли и ослабленное из-за вибраций зрение.

Команда ORECA должна быть довольна своим пятым местом, на их старом болиде Peugeot к финишу была масса проблем. Ночью команда совершила длительный пит-стоп, а Лойк Дюваль, пытаясь минимизировать потери, вылетал с трассы.

Легенда Le Mans Анри Пескароло снова выставил машины на старт, и снова они оказали вне группы лидеров из-за большого веса. Пилотами команды были Эммануэль Коллар, Кристоф Тинсо и Жульен  Жус, то есть слабых звеньев в составе не было. Они были самыми быстрыми из пилотов на бензиновых машинах LMP1 и сражались за пятое место с ORECA Peugeot, но Коллар совершил ошибку под дождем в поворотах Porsche.

По сравнению с предыдущим годом удивила команда Rebellion Racing. Жан-Кристоф Буйон разбил машину под №13, однако Lola-Toyota №12 успешно дошла до финиша, несмотря на прокол, повредивший заднюю часть машины и вызвавший серьезные вибрации, которые затем волшебным образом исчезли. Машину по трассе вели Николя Прост, Нил Яни и Ерун Блекемолен.

Александр Према, Дэвид Холлидей и Доминик Крайхамер на ORECA-Nissan задавали со старта темп в категории LMP2, на втором месте шла Oak Racing Pescarolo-BMW Яна Харуза, Синдзи Накано и Николя де Крема, но затем их времена упали.

В лидерах побыли и прошлогодние победители класса Strakka Racing, но ночью машина сломалась. Zytek команды Greaves Motorsport в руках Тома Кимбера-Смита, Карима Оджея и Оливье Ломбара не держалась в темпе лидирующих машин, но была надежнее их. Пилоты шли стабильно, а надежность определила весь порядок машин на финише.

Категория GTE Pro финишировала в самом непредсказуемом порядке. Фавориты BMW M3 испытывали постоянные проблемы с электриков.

В то же время, Chevrolet Corvette №74 Оливье Гавэна, Яна Магнуссена и Ричарда Уэстбрука лидировала с момента первого стратегически верного пит-стопа под пейс-каром и до 8 утра воскресенья (кажется, что это судный час для Chevrolet в Ле Мане), когда Магнуссен вылетел в шикане Ford при обгоне Porsche на круг. В лидеры вышла AF Corse Ferrari №51 Джанкарло Физикеллы, Джанмарии Бруни и Тони Виландера, но позже она также потеряла лидерство из-за проблем с электрикой.

Первый пейс-кар не только помог Chevrolet №74, но и сильно ухудшил позиции Оливье Беретты, Тома Милнера и Антонио Гарсии на аналогичной машине с №73. Воскресным утром Беретта прогулялся по гравию, однако Милнер вернул темп и после обеда прошел Ferrari.

BMW №56 Энди Приоля, Дирка Мюллера и Джоя Хэнда вернулась в борьбу ближе к утру, и в итоге замкнула подиум категории.

В классе GTE Am также была впечатляющая битва, особенно в первые часы гонки. К сожалению, большинство машин были не слишком надежными, к примеру, на Ferrari 458 (на наиболее шикарно звучащей машине) начались проблемы с электрикой и подачей топлива.

Вылетов было много, так как гонщики в пылу борьбы часто теряли концентрацию. Такая судьба постигла и AMR Aston Martin №60, лидировавший в классе GTE Am несколько ночных часов.

Corvette и Porsche команды Larbre Competition заняли две верхних строчки подиума. Патрик Борнхаузер, Жульен Каналь и Габриэль Гардель одержали победу на Chevrolet, больше всех из тройки похвалы заслужил Каналь.

Классификация после 24 часов гонки: 

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить