Себастьян Феттель: сильные и слабые стороны

<< Назад | 20.06.2011 22:49 | Просмотров: 6183 | Комментариев: 40

Как Себастьяну Феттелю удается бросить вызов великим чемпионам прошлого? Возможно, еще рано об этом говорить, но эта статья поможет понять, почему он – самый великий из 23-летних спортсменов в истории автогонок.      

Сезон развивается для Феттеля восхитительно – он одержал пять побед из семи возможных, а отрыв от ближайшего преследователя Дженсона Баттона – чудовищные 60 очков. Сейчас у немца на целых 83 очка больше, чем к тому же моменту чемпионата прошлого года. Если бы Гран При Китая и Канады были бы на четыре круга и на круг короче соответственно, то Себастьян поравнялся бы с рекордом Михаэля Шумахера и Альберто Аскари по числу побед в гонках чемпионата мира подряд.

Он – уже чемпион мира и очень близок ко второй чемпионской короне. Конечно, стоит добавить, что за 11 гонок, оставшихся до завершения сезона, может произойти все, что угодно, но до сегодняшнего дня Себастьян заставлял нас только удивляться.

Да, некоторые продолжают ругать его, говорить, что ему везет, да еще и за рулем лучшей машины, что он – вовсе не пилот топ-класса. Другие считают, что у Феттеля впереди еще длинный путь до лучшего из лучших.

Но такие оценки крайне субъективны. Сложно представить, как бы отреагировала публика, если бы с 69 стартами, 15 победами и титулом 2010 года в кармане, он бы взял и ушел в NASCAR.

Череда рекордов

Феттель еще слишком молод, чтобы посягать на самые главные рекорды, однако у него уже есть впечатляющая коллекция регалий, начинающихся с фразы «самый молодой в истории…»

В Монце в 2008 году он стал самым молодым в истории победителем гонки, победив в возрасте 21 года и 73 дней. В 23 года и 134 дня он стал самым молодым чемпионом мира в истории. Он также является самым молодым обладателем поул-позишн, финишировавшим на подиуме, заработавшим очко, а также самым молодым лидером Гран При.

21 одна поул-позиция ставит Себастьяна на 10-ю строчку за всю историю, но до 10-го места Нельсона Пике по общему числу побед ему не хватает еще девять триумфальных Гран При.

Итог: Он достиг очень многого, будучи молодым, и у него есть еще 12 или более лет, чтобы обновить высшие достижения.

Один чудесный круг

Можно убедительно заявить, что Феттель – наследник Сенны по выступлениям в квалификации. Только проблемы с KERS в Испании помешали ему стартовать с поула на всех гонках сезона. Его умение проехать один единственный круг на пределе – просто сверхъестественно.

Это можно было отследить еще несколько лет назад. Его круг по дождевой Монце в 2008 году на Toro Rosso ознаменовал его приход в Формулу 1, но еще более впечатляющей была вторая квалификационная победа. В 2009 году в Шанхае поломка карданного вала вынудила Феттеля проводить одну единственную попытку в каждом из сегментов, и трижды подряд он опережал всех с надежным преимуществом.

С тех пор даже Марк Уэббер, который отнюдь не медленен в квалификационном режиме, вынужден признать, что Феттель творит чудеса. То, с каким отрывом немец опережает Марка, обесценивает фразы критиков о том, что Феттель побеждает только благодаря хорошей машине.

Итог: Решительно ставим галочку. Квалификация – пожалуй, самое сильное оружие в арсенале Феттеля.

Обгоны

Первое, что приходит в голову – это неудачная атака Феттеля на Баттона перед шиканой в Спа в прошлом году. Позже Себастьян скажет, что не уследил за маневром – скорее он лучше контролирует ситуацию, будучи лидером, нежели преследователем.

В интервью Autosport после победы в Гран При Испании 2010 года Марк Уэббер назвал слабостью Феттеля «неумение справляться с неожиданностями по ходу Гран При». Критика справедлива – вспомним прошлогодний Гран При Турции, где Феттель столкнулся с неподатливым партнером по команде при попытке обгона.

11 из 15 гонок Феттель выиграл с поул-позишн, только три раза – со второго места, и один – с третьего. У него нет побед с красивыми прорывами из глубин пелетона. Но, кстати говоря, Хэмилтон не побеждал при стартах с пятого места или ниже, а Фернандо Алонсо даже с третьего ряда стартового поля побеждал всего лишь пару раз (по понятным причинам не берем в расчет Гран При Сингапура 2008 года). Кроме того, Феттель почти и не стартовал с места ниже третьего – с начала 2010 года это случалось лишь дважды, оба раза тогда, когда Red Bull не претендовали на победу.

Добавим сюда, что Феттель неплохо обгоняет после пит-стопов. Он прошел Баттона в Мельбурне, и сразу трех пилотов по ходу круга возвращения из боксов в Барселоне (того же Баттона, Росберга и Массу). Хотя вполне естественно, что эти обгоны обуславливались преимуществом свежей резины, поэтому вряд ли их можно причислить к большим победам.

Итог: Феттелю еще нужно поработать над обгонами, оказавшись в глубине пелетона он не всегда в состоянии показать все, на что способен.

Победа вопреки обстоятельствам

14 побед из 15-ти досталось Себастьяну за рулем лучшей машины чемпионата, с этим поспорить нельзя. Нет ничего странного в нескольких победах подряд, если у тебя лучшая машина. Однако у многих хороших пилотов часто начинались проблемы как только они садились в самый быстрый болид. Но и не за счет таких побед люди получают удовольствие от гонок.

Конечно же, сейчас Феттелю досталась не такая машина, как Шумахеру в 1996-м году, на которой последний умудрился выиграть целых три гонки. Но о Гран При Италии 2008 года часто привыкли забывать.

Та победа не была случайностью. Феттель победил вопреки обстоятельствам в гонке, в которой все заочно отдали победу Хейкки Ковалайнену на быстром McLaren, который стартовал вторым. Toro Rosso во многом повторяла Red Bull, к тому же имела более прогрессивный двигатель Ferrari. Но это не была машина, способная побеждать.

В квалификации Феттель на 0,9 с. опередил напарника по команде Себастьена Бурдэ и не упустил лидерство в первом повороте. Эту победу можно сравнить с победами Сенны в Донингтоне-93 или Эшториле-85.

Итог: Интересно было бы посмотреть на Феттеля в кокпите второй, третьей или четвертой по потенциалу машине. Скорее всего, этого теперь долго не произойдет, но своими выступлениями за STR он завоевал доверие.

Под давлением

Вернемся к тому, что сказал Марк Уэббер. Можно предположить, что Феттель гораздо лучше чувствует себя, имея 10 секунд отрыва от ближайшего конкурента, чем если соперник дышит в спину.

Вообще-то, это можно сказать про любого из пилотов Гран При в истории, но события последнего Гран При Канады заставляют подлить масла в огонь. Надеясь быть в секунде от Баттона к моменту въезда в зону детекции DRS, Феттель ошибся, заблокировал резину и потерял контроль над машиной, подарив тем самым пилоту McLaren победу.

Эта ошибка вызвана давлением конкурента, пусть и стоить принять во внимание то, что с использованием DRS Дженсон бы практически гарантировал себе победу.

Но если вспомнить другие гонки, можно заявить об обратном. В Барселоне Себастьян долго сдерживал Хэмилтона и Алонсо, а Гран При Монако в его исполнении – это целый учебник по оборонительному стилю ведения гонки.

Итог: Нет достаточного количества оснований полагать, что он слаб, но недостаточно аргументов и в пользу иного. Судите сами.

Стабильность

Лучшие пилоты год за годом показывают все, на что способны, и Феттелю явно это удается. Вот уже четыре сезона подряд он выигрывает хотя бы одну гонку. Вот уже полтора сезона только он один в каждой гонке попадает в третий сегмент. Такая способность делает сражение с ним невероятно сложным.

К настоящему моменту он девять раз подряд приезжает на подиум. Этот результат превосходят только рекорды Фернандо Алонсо (Турция 2005 – Канада 2006) и Михаэля Шумахера (США 2001 – Япония 2002, 19 гонок).
То, что Себастьян уверенно контролирует гонку, будучи впереди, обусловлено безошибочным пилотажем.

Итог: Вряд ли стоит упрекать Феттеля в недостаточной стабильности. Именно она позволит ему довести до победного конца нынешний чемпионат, если только запрет на надувные диффузоры не низведет Red Bull до уровня McLaren и Ferrari.

Метка гения

Что было характерно для всех выступлений Себастьяна в младших формулах?

Как показывает недавний фильм про Сенну, у великих пилотов есть нечто большее, а не просто успех. У великого пилота очень редкий характер, способность заставить людей верить в себя. Способность найти что-то такое, что заставит конкурентов сравнивать посредственность с великолепием.

Сразу после Гран При Абу-Даби 2010 года журналисты Autosport прогуливались по паддоку и встретились с Джорджио Асканелли – гоночным инженером Сенны в 1992-м и 1993-м годах и знатоком характера пилотов. В тот вечер он сказал очень простую вещь: «Я – счастливый человек. Как в начале, так и ближе к концу своей карьеры, я работал с совершенством». Он имел ввиду Сенну и Феттеля. Кстати говоря, Асканелли не склонен делать столь резкие заявления.

Когда Феттель побеждает, можно регулярно слышать, что он пилотировал как великий чемпион. Такой же эффект сейчас создают только победы Хэмилтона.

Итог: Себастьян еще должен убедить некоторых зрителей в своем величии, но его коллеги уже признают в нем гения.

Первенство

Феттеля настойчиво вели в Red Bull с его первых шагов в Формуле BMW. Уже тогда директор программы развития пилотов Хельмут Марко со слов инсайдеров по-отечески относился к Себастьяну, желая дать тому все лучшее.
Естественно, что за ним закрепился статус первого пилота.

С момента своего пришествия в Формулу 1 Феттель победил за команду, которая не так давно называлась Minardi. Чемпионский титул был завоеван им уже после того, как двигатель его машины взорвался за несколько кругов до завершения Гран При Кореи, и все тем самым списали его со счетов. Несмотря на то, что все винят Red Bull в подыгрывании Феттелю, немец выбрался из крайне сложной ситуации, будучи под огромным давлением. Рядом с ним не было ни Эдди Ирвайна, ни Рубенса Баррикелло, готовых при первом удобном случае пожертвовать собой.

Итог: за Феттелем всегда стояли нужные люди, но он заработал эту поддержку своим талантом. Он не пробивался в Формулу 1 также, как это делал Уэббер, но никак нельзя усомниться в его скорости, трудолюбии и мотивации.

В заключение

Ответим на заданный выше вопрос. Какое место в Зале Славы займет Феттель, если завтра прекратит карьеру?

Скорее всего, это будет уже «второй ярус» великих пилотов. Его еще рано ставить на высший ряд, рядом с Сенной, с Фанхио, с Кларком и с Шумахером, но это – скорее вопрос времени. Но только при том условии, что повзрослев он сможет ответить сам себе на ряд важных вопросов.

Конечно же, его броня еще не самая крепкая, но он – самый великий из 23-летних пилотов Формулы 1. А аргументы о том, что ему просто везет, начинают трещать по швам.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить