Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 30.06.2011 18:20 | Просмотров: 5902 | Комментариев: 25
В паддоке Формулы 1 произошло несколько интересных событий за последние несколько гоночных уик-эндов. Встреча Льюиса Хэмилтона и Кристиана Хорнера после квалификации в Канаде принадлежит именно к таким моментам.
Конечно, они могли просто случайно столкнуться в паддоке, перекинуться парой слов, поделиться шуткой - кто знает? Несомненно, это тема разговора не могла быть серьезной, не так ли?
Допустим, вы чемпион 2008 года, по мнению очень многих, самый быстрый пилот, и вы охладели к команде, которая следила за вашей карьерой с малых лет и в итоге сделала вас чемпионом. Вы мечтаете перейти в команду, которая сейчас создает самые быстрые машины. Как вы поступите?
Если бы все мгновенно узнавали меня, а я не хотел бы создавать вокруг себя лишней суеты, я бы связался с Хорнером в Милтон-Кинс, чтобы назначить встречу в незаметном месте и пришел бы в толстовке с капюшоном.
Кажется, Льюис был очень недоволен своей стартовой позицией в Канаде, где рассчитывал одержать победу, и, очевидно, решил больше не ждать. Он связался со знакомым секретарем в Red Bull и попросил его организовать встречу.
Возможно, это выглядело примерно так:
«Герр Кристиан, Льюис хочет с Вами поговорить».
«Какой Льюис?»
«Льюис Хэмилтон».
«Черт возьми, что ему нужно? Да, без проблем, скажите ему подождать внизу».
К сожалению, рядом с моторхоумом Red Bull сидит толпа журналистов и слышит этот разговор. Один из них - мой коллега Джонатан Ноубл. Сразу после встречи он с улыбкой спросил у Хорнера: «Как прошла встреча с Льюисом?» Кристиан еще никогда не был так удивлен. Все это происходит незадолго до того, как на сайте autosport появляется новость, которая заставляет Флит-стрит забыть о спокойствии.
Несомненно, потеряли спокойствие и Саймон Фуллер, а также его 19 помощников в «Entertainment», которые занимаются карьерой Льюиса с марта этого года. Они находятся в Монреале и ничего не знают о выходке своего клиента. Возможно.
К гонке в Валенсии слухи о переходе Льюиса в Red Bull немного устарели, теперь все обсуждали влияние на конкурентоспособность машин запретов на изменение настроек двигателя и «выдувной» диффузор. Никто не знает, как изменится ситуация, или говорит, что не знает. Именно это отличает Формулу 1 от других видов спорта. Чем больше изучать чемпионат, тем более сложным он становится. В Валенсии серьезных перестановок в общем зачете не было, но в Сильверстоуне чемпионат может начаться заново.
Сейчас большинство команд используют такие настройки двигателя, при которых дроссельная заслонка остается открытой, когда пилот снимает ногу с педали газа. Таким образом увеличивается поток выхлопных газов, следовательно, повышается эффективность диффузора. Начиная с Гран При Великобритании FIA вводит ограничение в правилах, согласно которому дроссельная заслонка может оставаться открытой не более, чем на 10% на 12 000 оборотов в минуту и не более чем на 20% на 18 000 оборотов в минуту, когда пилот не нажимает на педаль газа. Комментаторы и журналисты должны прояснить этот вопрос, и в Испании Чарли Уайтинг организует пресс-конференцию.
По правде говоря, вводить запреты в середине сезона кажется странным, поэтому все пытаются понять, что происходит. FIA заявляет, что ограничения носят технический характер: двигатель и система выхлопа должны использоваться для сжигания топлива, а не в качестве элементов аэродинамики. Команды зашли в этом вопросе слишком далеко.
Но действительно ли это так? Не замешана ли в этом политика? Может быть, это способ остановить пилотов Red Bull и оживить интригу в чемпионате? FIA хочет добиться того, чтобы телезрители не переключали каналы, а болельщики по-прежнему заполняли трибуны?
Когда происходит какое-то событие наподобие этого, например, внезапный запрет на демпферы масс в Renault в 2006 году, каждый хочет понять, что происходит на самом деле и кому может быть выгоден новый регламент. Чарли Уайтинг вспоминает именно историю с демпферами масс и считает нынешнюю ситуацию повторением прошлого.
«В начале демпферы масс отвечали требованиям регламента, но чем больше повышалась их эффективность, тем более экстремальными становились конструкции, - объяснил он. - На машине располагалось по четыре, пять, шесть демпферов масс, которые, несомненно, использовались для улучшения ее аэродинамики. Ситуация настолько обострилась, что потребовалось вмешательство. Демпферы масс - это отличный пример».
Иногда даже команды узнают полезную информацию на пресс-конференциях благодаря «дружелюбным» журналистам. Очень часто достаточно узнать их национальность, чтобы понять, кто именно задает вопрос.
«Вы привели пример с демпферами масс, - сказал Уайтингу немецкий корреспондент. - Все знают, какая команда (Ferrari) потребовала их запрета. Та же команда потребовала отмены этой технологии, поскольку не может создать машину, которая побеждала бы в гонках?»
«Нет, не думаю, - сказал Уайтинг. - Все команды в той или иной мере занимаются этой технологией. Очевидно, что некоторые используют ее более активно, чем другие. Хотя существуют некоторые крайности, я не могу говорить о том, насколько они экстремальны».
«Было ли принято решение под давлением одной из команд?»
«Одна из команд отправила мне письмо, в котором просила разрешение на одну вещь».
«Та ли это команда что повлияла на запрет демпферами масс?»
«Нет».
Кажется, все, что говорит Чарли Уайтинг далее, имеет смысл. Однако возникает мысль, что если эти действия связаны с политикой, Уайтинг-инженер отлично справляется с ролью Уайтинга-политика. Несомненно, он мог бы стать новым Максом Мосли!
Как только запрет на «выдувной» диффузор становится главной темой разговоров, приходит понимание того, что FIA основательно подготовила свое решение, просмотрев исторические данные и определив ограничения работы дросселя. В этот момент становится ясно, что дело не только в дроссельной заслонке.
«Многое зависит от конструкции двигателя, - говорит Уайтинг. - Мы должны действовать очень осторожно, чтобы не нанести ущерб командам, потому что используются два типа дросселя. В 2009 году один двигатель требовал 15% открытия дросселя при нейтральном положении педали газа, а другой - 20%».
Следовательно, возможны интерпретации этого пункта регламента, а суета в паддоке только усилится. Глаза журналистов некоторых изданий, посвященных автоспорту, особенно тех, которые выпили бокал красного вина за ланчем, уже начинают тускнеть. Однако развитие событий становится более интересным.
Пока нет единого мнения о том, как этот запрет повлияет на скорость Red Bull в Сильверстоуне. Хотя трасса не является хорошим ориентиром на оставшуюся часть сезона, следует помнить, что в последние три года в окрестностях Нортхэмпшира равных нынешнему поколению машин австрийской команды не было.
Рассуждая о «выдувном» диффузоре, Кристиан Хорнер заявил: «Конечно, он позволяет проехать круг на несколько десятых секунды быстрее, но некоторые команды оптимизировали его работу. Некоторые используют «горячий» выхлоп, который является более мощным, часть команд пользуются «холодным» выхлопом. Мы, например, используем «холодный выхлоп», поэтому невозможно сказать, как повлияет запрет на скорость наших машин».
Один из самых опытных инженеров Формулы 1 скептически относится к утверждению о том, что в Red Bull не использовали «горячий» выхлоп. Он считает, что Хорнер может обманывать нас, и указывает на то, что на машинах его команды стоит тот же двигатель, что и на машинах Lotus Renault. Red Bull, очевидно, испытывала систему «горячего» выхлопа, но не смогла использовать ее в гонках из-за перегрева задних колес.
В субботу я разговаривал с мотористом, который заявил, что тема калибровки чрезвычайно сложна. Хотя он очень умный человек, он признался, что занимающаяся калибровкой двигателя команда разговаривает на другом языке. Несмотря на объяснения Уайтинга, этот факт снова привел меня к мысли о том, почему поправки к регламенту вступают в силу в середине сезона.
Когда разговор коснулся гонки в Канаде, дождя и старта за машиной безопасности, Чарли Уайтингу стало проще. Кто-то из журналистов (не будем называть имена) спросил, почему гонка началась за машиной безопасности.
По словам Уайтинга, главной причиной этого была плохая видимость, связанная с большим количеством воды на трассе.
«Но дождя уже не было, - продолжил корреспондент.
Уайтинг повторил: на трассе было много воды.
Следующий вопрос касался будущих разъяснений подобного решения.
Возможно, немного раздраженный, но великолепно сохраняющий спокойствие, Уайтинг сказал: «Не думаю, что мне нужно это объяснять. Можете ли Вы придумать другую причину старта за машиной безопасности? Если Вам кажется, что это требует объяснения, я могу объяснить».
Тот же человек был в толпе журналистов, окружившей руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша после финиша Гран При Европы. Льюис Хэмилтон только что уступил победителю 45 секунд, а Дженсон Баттон - и того больше.
«Оба пилота потребовали лучшую аэродинамику и более быструю машину», - начался вопрос.
«Это необычно для гонщика, не так ли? Вы всегда задаете самые глупые вопросы. Продолжайте».
Парень, кажется, немного удивился. Не считая того, что Мартин, возможно, в четвертый раз говорил одни и те же слова и, очевидно, собирался как можно быстрее поехать в аэропорт, он не хотел слышать то, о чем отлично знает.
Главная проблема в Валенсии - не в эффективной аэродинамике. Доказательством этого служит тот факт, что Ferrari уступила секунду лидеру. У McLaren возникли проблемы с тягой, перегревом резины и избыточной поворачиваемостью. Снова слышать одни и те же слова надоедает. Дело не в том, что команда не пыталась увеличить прижимную силу своих машин: она не продается в магазинах, а инженеры работают над повышением прижимной силы каждый день.
В начале уик-энда я должен был взять интервью у Мартина Уитмарша для японского журнала. Один из вопросов касался лучших воспоминаний, связанных с Формулой 1. Ими оказались Гран При Бразилии 2008 года и становление Льюиса Хэмилтона чемпионом мира. Рассуждая на другую тему, он упомянул глубину знаний и высокую квалификацию сотрудников команды McLaren. Кажется, что в этих словах он мог оценить, если не говорить о том, чтобы ожидать немного большего уважения от Хэмилтона, чем отношение, которое он получает от своего пилота сегодня.
Кажется, что сейчас Льюис не особенно продумывает разные вещи. Возможно, у него они не вызывают вопросов. Он лучший, но в конце 2011 года он в третий раз уступит титул Себастьяну Феттелю.
Возможно, к гонке в Сильверстоуне McLaren подготовит машину, способную выигрывать гонки, а пилот и команда снова полюбят друг друга, но это маловероятно. Говорят, что как только отношения начинают разрушаться, их следует прекратить.
У Хэмилтона есть контракт с McLaren до 2012 года включительно, но у Алонсо тоже был контракт на 2008 год. Не сомневаюсь, что у Дитера Матешица достаточно денег, чтобы заплатить отступные McLaren за английского гонщика, если все заинтересованные стороны выберут этот путь.
Феттель и Хэмилтон в одинаковых машинах. Нужны ли проблемы Хорнеру и Ньюи? Отношения двух пилотов могут оказаться не менее взрывоопасными, чем партнерство Сенны и Проста. Не думайте, что немецкий гонщик сохранит лучезарную улыбку, если Хэмилтон, занимающий соседний гараж, опередит его на трассе. Но окажется ли Льюис быстрее действующего чемпиона мира? Сможет ли он, в конечном счете, опередить человека, которого Петер Заубер считает одним из самых умных гонщиков?
McLaren не хотела бы такого развития ситуации. Возможно, она не понравилась бы и Кристиану Хорнеру, только представьте, сколько банок Red Bull Хэмилтон и его приятели из шоубизнеса смогут продать. Дитер Матешиц не станет возражать, а Берни Экклстоун будет счастлив. Достаточно иметь более быструю машину, и война гонщиков, как и в 1988 году, войдет в историю: немец против англичанина.
Поклонники бокса скажут вам, что на бой Флойда Мейвезера с Мэнни Пакьяо ставят столько денег, что он должен непременно произойти. Впрочем, он еще не состоялся. Поединок Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона в Red Bull быстро приобретет те же обороты.
По материалам Autosport
Татьяна Бельская, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
