Оценки пилотов за Гран При Венгрии

<< Назад | 03.08.2011 12:39 | Просмотров: 3727 | Комментариев: 17

По результатам Гран При Венгрии Autosport выставляет пилотам оценки по десятибальной шкале.

*INT - промежуточная резина, SS - суперсофт (сверхмягкая), S - софт (мягкая)

1. Себастьян Феттель - 7 баллов из 10

Позиция на старте : 1          На финише: 2

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-SS-S)

Из-за проблем по ходу пятничной практики ночью на машине Себастьяна сняли свежий пакет обновлений днища и диффузора (кстати, Марк Уэббер упорно продолжал с ним возиться). В итоге тем Феттеля вырос, и в квалификации он смог завоевать свой восьмой поул в сезоне.

«Я сразу заметил разницу и был куда более доволен, чем в пятницу», - прокомментировал Феттель внесенные изменения.

Себастьян захватил лидерство с самого старта, однако уже через пол-круга оказался под сильным давлением со стороны Льюиса Хэмилтона. Было заметно, что обгон – это лишь вопрос времени. Во втором повороте пятого круга Феттель ошибся и ушел слишком широко, и вместо чемпиона мира 2008 года за спиной немца была уже вторая машина McLaren Дженсона Баттона.

Феттелю удавалось удерживать вторую позицию до первого пит-стопа на 12-м круге, однако Баттон провел остановку на круг ранее и прошел вперед. Перед ним была чистая трасса, прессинга конкурентов сзади не было, однако он просто был не в состоянии продолжать борьбу с McLaren. Лишние пит-стопы Хэмилтона с последующим проездом по пит-лейну позволили Себастьяну подняться на второе место, тем самым он увеличил свой «очковый запас» в зачете чемпионата мира.

«Победы можно было достичь, однако нам это не удалось», - сказал Феттель после финиша. «На последнем отрезке я вынужден был отпустить Дженсона вперед. Я чувствовал скорость машины, однако у нас были проблемы с тормозами».

Итог: Хорошая квалификация и небольшая ошибка по ходу гонки. Если Феттель продолжит в том же духе, то легко выиграет чемпионат мира. Хорошая гонка.

2. Марк Уэббер - 6/10     

Позиция на старте: 6          На финише: 5

Стратегия: 5 пит-стопов (INT-SS-SS-S-INT-S)

На следующий год после своей памятной победы уик-энд для Феттеля сложился достаточно сложно. Он решил все же использовать те обновления, которые сняли с машины Феттеля в пятницу, но заявил, что даже близко не смог бы подобраться к своему напарнику по команде в субботу из-за недостаточной скорости машины, которую Марк определил как «странность». Итог – шестое место.

Похожая ситуация сложилась по ходу гонки. Марк был первым из тех, кто решился перейти на слик, за счет чего переместился на четвертое место впереди Фернандо Алонсо. Это место удалось сохранять вплоть до 39-го круга, на котором Алонсо, проведший свой пит-стоп на три круга раньше Уэббера, вышел вперед.

После неудачной попытки перехода на промежуточные покрышки на 51-м круге он оказался впереди Хэмилтона, поскольку пилот McLaren успел посетить пит-лейн аж целых три раза за шесть кругов, однако уступил ему свое место за восемь кругов до конца.

Итог: Темпа для того, чтобы претендовать на победу, у Марка не было. Возможно, виноваты те обновления, которые он просил не демонтировать. Переход на промежуточные шины был слишком рискован и стоил ему многого. Пожалуй, пятое место – это справедливый результат.

3. Льюис Хэмилтон - 6/10 

Позиция на старте: 2          На финише: 4

Стратегия: 5 пит-стопов (INT-SS-SS-SS-INT-S)

До победы в квалификации Льюису не хватило всего пары десятых, однако старт из первого ряда автоматически делал его претендентом на хорошее место.

«Я на две с половиной десятых опережал всех на первом секторе, однако додержать это преимущество до конца круга было очень сложно», - заявил Хэмилтон. «Я ошибся на выходе из девятого поворота и потерял около полутора десятых. В последнем повороте я упустил и тот небольшой отрыв, который у меня оставался в запасе».

Льюис проиграл Феттелю старт, но по мокрой трассе он очень быстро догнал немца и вынудил его ошибиться на пятом круге.

Он уверенно лидировал, и провел свой второй пит-стоп на круг раньше Баттона. После возобновления дождя на 47 круге Льюиса развернуло в шикане, и в лидеры вышел Баттон. Развернувшись обратно перед носом у Пола ди Ресты, Льюис получил проезд по пит-лейну. Он снова прошел напарника по команде, однако три посещения пит-лейна за шесть кругов отбросили его на пятое место.

В блестящем маневре в 12-м повороте он вернул себе место относительно Уэббера и завершил гонку четвертым.

Итог: Льюис многое сделал правильно, однако гораздо хуже работал с шинами. Скорее всего, он потерял бы лидерство, поскольку не проехал бы 30 кругов на сверхмягкой резине. Ошибку в шикане, как и риск, на который пошел Льюис, пытаясь отыграться, можно объяснить, однако все это обошлось ему очень дорого.

4. Дженсон Баттон - 9/10     

Позиция на старте: 3          На финише: 1

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-SS-S)

Баттон был очень доволен своим попаданием на второй ряд в квалификации, проиграв всего пять сотых Хэмилтону. Еще довольнее он выглядел, когда обозревал мокрую перед стартом трассу. Бережливость по отношению к резине любого типа сыграла ключевую роль в его победе.

Он сохранил позицию после старта и прошел Феттеля, перейдя на слики на круг ранее немца. Эту позицию он сохранял до короткого «заряда» дождя ближе к концу третьей четверти гонки, во время которого лидировавшего Хэмилтона развернуло.

Затем Баттон ошибся сам и Льюис вернул себе место, однако риск, на который пошел его партнер по команде, не принес дивидендов. После «самоустранения» Льюиса Дженсону только и оставалось, что спокойно доехать до своей второй победы в сезоне 20 кругов.

«Во время первого отрезка на промежуточной резине сцепления с мокрой трассой не было вообще», - прокомментировал ход гонки Дженсон Баттон. «Затем мы поставили слики, но кое-где было по-прежнему очень-очень скользко. Во время второго небольшого дождя сцепление с трассой было ужасное».

Однако для Баттона это и есть идеальные условия.

Итог: Не мог сравниться с Хэмилтоном по чистому темпу, однако снова великолепно работал с резиной. Далеко не факт, что его партнер по команде смог бы реализовать стратегию трех пит-стопов и сохранить покрышки к финишу гонки, если бы не решил рискнуть и снова перейти на промежуточную резину.

5. Фернандо Алонсо - 7/10    
Позиция на старте: 5          На финише: 3

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-SS-SS-S)

Вряд ли стало сенсацией то, что Алонсо не мог догнать в квалификации ни Red Bull, ни McLaren, однако небрежный круг в последнем сегменте отбросил его даже за собственного партнера по команде Фелипе Массу.

«Кажется, что когда начинается третий сегмент, Red Bull нажимает на волшебную кнопку, которая делает их машины быстрее», - сказал Алонсо после квалификации. «Но в гонке, по всей видимости, эта кнопка не работает».

Алонсо потерял время по отношению к лидирующей тройке на первых кругах, пытаясь обогнать пилотов Mercedes. Он срезал шикану на седьмом круге, и Масса на короткое время вышел вперед. Алонсо восстановил статус-кво в первом повороте с использованием DRS, но через некоторое время его снова развернуло в 12-м повороте. После всего этого он, наверное, был крайне рад перспективе перейти с промежуточной резины на слик.

На втором и третьем отрезках Алонсо шел шестым, однако прошел Уэббера благодаря раннему третьему пит-стопу. Он оказался даже впереди Феттеля, но ему предстояло еще заходить на пит-лейн. Проблемы Хэмилтона все-таки позволили испанцу финишировать третьим.

«Сначала я прошел две машины Mercedes, а затем 20 или 30 кругов провел позади Марка», - сказал Алонсо. «Именно тогда даже тот маленький шанс на победу, что у нас был, исчез».

Итог: Ошибки в квалификации и на ранних стадиях гонки осложнили Алонсо задачу, однако результат оказался очень достойным. На подиум попасть сложно даже вообще не совершая ошибок.

6. Фелипе Масса - 5/10    

Позиция на старте: 4       На финише: 6

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-SS-SS-S)

Впервые в сезоне Масса опередил Фернандо Алонсо в квалификации. После субботних заездов он сказал, что не хотел бы стартовать с грязной стороны решетки, что подтвердилось на самом старте – на первом круге он пропустил Алонсо и Росберга.

Фелипе хорошо шел по дистанции в течение первых семи кругов и даже возвращал себе позицию относительно Алонсо, однако с восьмого круга, на котором он слишком быстро вошел во второй поворот, все пошло наперекосяк. Масса вышел из поворота со сломанным задним крылом после удара об отбойник.

«Команда передала мне, что я могу продолжать гонку, однако сражаться с идущими впереди я уже не мог», - говорит Масса. «Я совершил всего одну ошибку, другие делали по три-четыре, но в моем случае это был удар о стену. Очень легко ошибиться в сложных условиях».

Ошибка отбросила его за Пола ди Ресту и два Mercedes. К клетчатому флагу он все-таки шел на шестом месте, но высока вероятность того, что на нем оказался бы даже без учета того самого разворота.

Итог: У Массы была хорошая скорость, однако он один после ошибки ушел в отбойник. Ему стоило осторожнее управлять педалью газа. Так или иначе, оказала ли ошибка влияние на его результат – это большой и спорный вопрос.

7. Михаэль Шумахер - 5/10

Позиция на старте: 10       На финише: Сход (коробка передач)

Стратегия: 2 пит-стопа до схода на 26-м круге (INT-SS-S)

Михаэлю не удавалось бороться с повышенным износом шин по ходу пятничных свободных заездов, однако куда более серьезной проблемой стала работа машины с мягкой резиной по ходу квалификации.

«Мы настроили машину неправильно», - сказал Михаэль после третьего сегмента квалификации. «С жесткой резиной она работала хорошо, однако на мягкой все пошло не так, как нужно. Проблема была при торможении на мягкой резине, плюс неверно был настроен баланс».

К счастью, Шуми прекрасно чувствует трассу в условиях переменной погоды, и к первому повороту он уже опережал обе Ferrari. Он шел шестым по ходу второго отрезка, удерживая за собой Массу, но развернулся во втором повороте. Через несколько кругов Михаэля подвела коробка передач, и он сошел.

«Потребовалось некоторое время, чтобы слики начали работать», - описывает события Михаэль Шумахер. «Я хотел удержать свою позицию относительно Фелипе, но чтобы избежать контакта я намеренно поставил машину в разворот. Если бы не проблема с коробкой передач, мы бы в хорошем темпе продолжили гонку».

Итог: И снова хороший темп в гонке после трудностей в квалификации. И снова что-то пошло не так. Михаэль мог показать хороший результат, если бы не проблема с коробкой передач.

8. Нико Росберг - 6/10     

Позиция на старте: 7          На финише: 9

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-S-INT-S)

Скорость машины Mercedes в квалификации ясно отражает положение команды в Кубке Конструкторов – четвертое место, а Росберг чаще других становится «лучшим из остальных» (не считая Ferrari, McLaren и Red Bull). Однако сохранение этой позиции в гонке зависит от того, как команда работает с резиной.

«Думаю, что нужно быть аккуратнее с резиной. Гонка обещает быть сложной из-за высокой степени износа покрышек», - говорил Росберг после квалификации. «У меня остался один полностью новый комплект на завтра и он мне должен принести пользу».
К сожалению, наличие свежей резины не сыграло никакой роли. На первом круге Росберг удержал свою позицию, затем уступил её Уэбберу, но отыграл место обратно после разворота Массы. После перехода на уже использованный комплект мягкой резины на 12-м круге он шел шестым, хотя ди Реста держался достаточно близко.

Казалось, что Росберг без труда финиширует седьмым, но он как и многие другие решил перейти на промежуточную резину на 50-м круге. Четыре круга спустя он разочаровался в своем выборе и опустился на 11-ю позицию. Поздний пит-стоп Камуи Кобаяши и столкновение пилота Sauber с Хайме Альгерсуари позволили немцу подняться на девятую позицию. Если бы в гонке еще оставалось несколько кругов, то скорее всего он бы прошел Себастьена Буэми, а вслед за ним и ди Ресту.

Итог: Скорость была достаточной, однако с погодой Нико не рассчитал. Переход на промежуточные шины стоил Росбергу двух мест.

9. Ник Хайдфельд - 4/10 

Позиция на старте: 14       На финише: Сход (пожар)

Стратегия: планировалось 3 пит-стопа  (INT-SS-S)

Не показал ничего из того, что должен был сделать человек, которого заменили во время пятничной утренней практики на третьего пилота. Напротив, жаловался, что Хунгароринг полностью не подходит Renault.

Ник квалифицировался чуть позади Виталия Петрова, на седьмом ряду. Во время утренней практики он постоянно говорил об избыточной поворачиваемости, однако к квалификации проблема была частично устранена.

«Все было в порядке», - сказал Хайдфельд после квалификации. «Не идеально, но и не ужасно. Я не выезжал на трассу в первой пятничной практике, что, безусловно, не помогло мне. Я много работал с настройками, пытаясь наверстать потерянное время, однако сделал это не лучшим образом».

Первый круг он завершил 16-м, однако на втором ошибся и пропустил как Хейкки Ковалайнена, так и Тимо Глока. Он застрял за пилотом Lotus и потерял еще пару мест, пытаясь обойти его. Времени было потеряно столько, что с любыми надеждами на очки можно было уже попрощаться.

Когда машина начала гореть, опытный Ник убедился в том, что выехал с пит-лейна, и аккуратно запарковал машину на траве, после чего быстро выпрыгнул из неё и смотрел со стороны за тем, как она догорает.

Итог: Хайдфельд был ниже своего потенциального темпа в квалификации и не смог отыграться на первом отрезке гонки. Никаких надежд на очки до схода с дистанции уже не было.

10. Виталий Петров - 5/10     

Позиция на старте: 12          На финише: 12

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-S-INT-S)

На трассе, на которой Виталий в прошлом году блистал, он не смог попасть в первую квалификационную десятку – не хватило около десятой секунды. Во время первого отрезка на промежуточной резине он держался 11-м, позади Буэми. Затем на протяжении всей гонки он был в гуще битвы за малые очки, разделяя Кобаяши и Альгерсуари на девятой позиции. И в этот момент Виталий вместе с Росбергом остановился для смены резины.

Ему так или иначе нужно было в этот момент остановиться планово, поэтому Петров мог получить большую выгоду. Однако все вышло так, что он принес в жертву идеальную стратегию трех пит-стопов. Пришлось заезжать в боксы для обратной замены резины тремя кругами спустя и опуститься на далекое 12-е место.

«Казалось, что дождь продолжится, поэтому я перешел на промежуточный тип. Однако он не продлился так долго, как мы думали», - сказал Виталий Петров. «Нам стоило перейти на супер-софт, но предсказывать погоду всегда очень сложно. Многие другие команды сделали ту же ошибку».

Итог: Квалификация на среднем уровне при том, что Роберт Кубица легко провел бы машину Renault в третий сегмент. Средний пилотаж в гонке, ошибка при выборе промежуточной резины.

11. Рубенс Баррикелло - 7/10  

Позиция на старте: 15          На финише: 13

Стратегия: 5 пит-стоп (INT-SS-SS-S-INT-S)

Команда Williams долго пытается привести FW33 в чувство, и Баррикелло постоянно тестирует новые компоненты машины по ходу пятничных свободных заездов. В этот раз это был диффузор и новое заднее антикрыло.

«Мы весь уик-энд используем обновленную версию заднего антикрыла, и оно является еще одним маленьким шагом вперед», - комментировал ситуацию технический директор команды Сэм Майкл. «Кроме того, мы модифицировали диффузор, тем не менее он делает машину нестабильной, и мы вернулись к старой версии. У нового диффузора хорошие характеристики, но при его установке оба пилота не могут поддерживать стабильный темп».

Рубенс не смог побороться за достижимый на его взгляд шестой ряд стартового поля, поскольку у него не было достаточно времени при прогреве мягких шин. Кроме того KERS работал некорректно и заряжался не тогда, когда было нужно.

Влажная трасса позволила бразильцу побороться за место в очковой зоне. Перед переходом на промежуточную резину на 50-м круге он шел впереди обеих Toro Rosso, однако потерял все надежды на очки как только дождь перестал.

Итог: Отличный пилотаж на ранних стадиях гонки в очках, однако риск перехода на промежуточную резину не оправдался. Вряд ли стоит винить Рубенса в медленной езде, учитывая машину, которая была в его распоряжении.

12. Пастор Мальдонадо -  5/10     

Позиция на старте: 17          На финише: 16

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-SS-INT-SS)

После того, как Пастор блистал в Монако, где только излишне амбициозный маневр Льюиса Хэмилтона не позволил ему финишировать шестым, он был полон надежд на трассу под Будапештом.

По ходу пятничной практики венесуэлец успешно тестировал новую систему охлаждения и диффузор. Рубенс Баррикелло тестировал новое заднее антикрыло, и в субботу его установили на машину Мальдонадо. Несмотря на это Пастор решил, что лучше не использовать три комплекта суперсофта в квалификации, чем стартовать на несколько мест повыше.

«Мы видели, что не можем претендовать на многое, и решили сохранить шины», - сказал Мальдонадо после квалификации. «Рубенс будет стартовать всего на две позиции выше меня, но он истратил на комплект больше. Мой выбор был правильным».

По ходу первого отрезка он оказался на 14-м месте позади Альгерсуари. Во время пит-стопа на 11-м Мальдонадо слишком поздно активировал лимитатор, что стоило ему шансов попасть в очки.

«Я ошибся на въезде на пит-лейн, тем самым гонка была испорчена», - сказал он. «В середине гонки темп машины был на хорошем уровне, мы боролись с Force India, Toro Rosso и Sauber. А затем мы решили снова поставить промежуточные шины, но трасса очень быстро просохла, и через два круга пришлось менять покрышки обратно».

Итог: Жертва квалификацией – вполне разумный маневр, однако проезд по пит-лейну и ранний переход на промежуточные покрышки стоили венесуэльцу очень дорого.

14. Адриан Сутиль - 4/10

Позиция на старте: 8          На финише: 14

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-S-INT-SS)

Сутиль с трудом удерживал сцепление с трассой по ходу пятничных и субботних свободних заездов, однако был доволен развитием болида VJM04. В квалификации надежды на машину оправдали себя, и Адриан снова попал в третий сегмент с запасом в четверть секунды.

Но все пошло не так с самого первого круга. Его напарник Пол ди Реста прекрасно стартовал, и Сутиля развернуло позади него. Он должен был закончить первый круг в районе 10-го места, а не 20-го, однако серьезно ошибся на торможении перед шиканой.

«Мои шансы набрать очки превратились в ноль еще после первого круга, когда внутри шиканы я заблокировал заднюю резину», - объясняет ситуацию Сутиль. «Я шел непосредственно позади Пола, и чтобы не столкнуться с ним мне пришлось сойти с полотна трассы. Тем самым я потерял очень много позиций».

Время, проведенное позади машины Ковалайнена, уничтожило последние надежды на очки. Когда начался дождь, Сутилю было нечего терять, и он тоже перешел на промежуточную резину. Ставка не сыграла, и результатом стал посредственный финиш на 14-м месте.

Итог: Разбазарил хорошие шансы на очки после удачной квалификации. Не слишком активно атаковал Ковалайнена. Получить очки с таким пилотажем было невозможно.

15. Пол ди Реста - 9/10

Позиция на старте: 11       На финише: 7

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-SS-S)

Во всех последних гонках Пол стремился показать чистый, безошибочный пилотаж. И на Хунгароринге он как никто был достоин хорошего результата. Пятница прошла очень гладко, а в субботу ди Ресту опередил Сутиль. Впрочем, это никак не сказалось на настрое шотландца на гонку.

«Мы явно не достигли максимального квалификационного результата», - заявил чемпион DTM. «В первом сегменте нам пришлось использовать мягкую резину, перестраховаться. Тем не менее, мы будем стартовать с 11-го места и чистой стороны решетки, поэтому можем бороться с Mercedes».

В отличие от прошлой гонки первый круг прошел очень гладко, и Пол завершил его впереди Кобаяши. Он остановился для перехода на суперсофт на 12-м круге, тогда же было принято решение использовать стратегию трех пит-стопов, учитывая относительно небольшой износ резины на болидах Force India.

К этому моменту он шел седьмым вслед за Росбергом, причем догоняя его. На третьем отрезке ди Ресте снова поставили суперсофт, что по его собственному мнению было ошибочно. Тем не менее, он продолжил борьбу с Toro Rosso и первым прошел Кобаяши. Из-за того, что Росберг поспешно перешел на промежуточные шины, ди Реста смог стать «лучшим из остальных» пилотов, без учета представителей трех ведущих команд.

Также ему в актив стоит занести уход от столкновения с Хэмилтоном в эпизоде, когда англичанин развернулся перед носом у Force India.

«Он был близко», - прокомментировал ди Реста. «Я объехал его без каких-либо ощутимых трудностей».

Итог: Несмотря на проигрыш нескольких десятых в квалификации, ди Реста провел прекрасный уик-энд. Воплощал свою скорость и стабильность в качественный результат в условиях жесткой конкуренции середины пелетона.

16. Камуи Кобаяши - 5/10

Позиция на старте: 13          На финише: 11

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-S-SS-SS)

Кобаяши абсолютно не волновался о том, что Серхио Перес опережал его в практиках и квалификации, а напротив, был оптимистично настроен в преддверии гонки.

«Результат не очень хороший, но я сделал, что мог», - сказал Кобаяши. «Серхио был быстрее меня и проводит хороший уик-энд, но это еще не гонка!»

Камуи уже традиционно выиграл несколько мест по ходу первого круга и во время дождевого отрезка гонки держался десятым. Пользуясь тем, что Sauber хорошо работает с резиной, команда решила пойти на стратегию двух пит-стопов. Вероятно, им бы это удалось, если бы трасса не подсохла столь быстро. Жесткая резина слишком сильно изнашивалась на первых кругах второго отрезка, в результате чего Кобаяши вынужден был остановиться ранее, чем планировалось – на 43м круге. Всего лишь за восемь кругов до финиша японец не выдержал и вынужден был остановиться в третий раз.

«Мы решили оставаться на трассе и посмотреть, сможем ли мы удержать позицию. Но оказалось, что проехать на суперсофте так долго было попросту невозможно. Если бы мы установили жесткие шины чуть позже, стратегия бы сработала», - говорит технический директор команды Джеймс Ки.

Итог: Темп Кобаяши оставлял желать лучшего, но он до последнего серьезно претендовал на очки. Он прекрасно защищался, однако не мог слишком долго оставаться на трассе на истертой резине.

17. Серхио Перес  - 4/10     

Позиция на старте: 10          На финише: 15

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-S-S-SS)

Серхио Перес был быстрым по ходу свободной практики и добрался до третьего сегмента квалификации, где решил не растрачивать попусту резину в борьбе с сильнейшими. На старте он был одним из главных претендентов на звание «лучшего из остальных», однако ужасный первый круг перечеркнул все эти надежды – после ошибки второй круг Серхио начал 19-м.

«Я широко вышел из одного из поворотов и потерял очень много позиций», - комментирует Перес. «Я откатился с 10-го на 20-е место. При этом я был еще медленнее, чем медленные машины, и нам нужно разобраться в причинах такой разницы. Проезд через боксы, который я получил, еще больше осложнил жизнь».

Штраф был получен за обгон Lotus Ковалайнена под желтыми флагами, вывешенными из-за эвакуации Renault Ника Хайдфельда. Так или иначе, время, потерянное за Lotus даже к моменту получения штрафа, означало ноль очков.

Итог: Превосходная квалификация, но трудная гонка. Обгон под желтыми флагами – очень глупая ошибка, которую обычно делают только новички.

18. Себастьен Буэми - 9/10   

Позиция на старте: 23 (с учетом отложенного штрафа в 5 позиций)          На финише: 8

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-S-S)

Учитывая свой штраф в пять позиций на стартовой решетке, полученный за столкновение с Ником Хайдфельдом в Германии, Буэми не слишком старался в квалификации и вылетел еще в первом сегменте. Однако превосходный первый круг вывел швейцарца сразу на 13-е место.

Это стало залогом будущего успеха. Буэми не перешел на промежуточную резину не вовремя, отлично боролся в плотной середине пелетона и совершил ряд прекрасных обгонов, в частности, прошел ди Ресту в 13-м повороте и Кобаяши в 1-м ближе к концу гонки.

В итоге Себастьен финишировал восьмым, хотя и был недоволен тем, что не удалось побороться с ди Рестой за седьмое место. Шотландец очень быстро прошел Кобаяши, а Буэми потерял за ним слишком много времени.

«В целом мой темп был очень хорошим. Я доволен результатом, поскольку в последних трех гонках мне катастрофически не везло», - сказал Буэми после финиша. «У нас не было ни проблем, ни штрафов, ничего подобного. Я был быстрее ди Ресты, но у него мощнее DRS. Мы оба активировали её на прямой за Кобаяши, и он без проблем вышел вперед меня. Затем он оторвался на шесть секунд, но за четыре круга до конца гонки я почти догнал его».

Итог: Блестящий первый круг стал ключом к успеху. Остальные 69 кругов при переменной погоде Буэми прошел также прекрасно. Можно немного критиковать швейцарца за то, что он не прошел ди Ресту, но это скорее капля в море его успехов».

19. Хайме Альгерсуари - 7/10  

Позиция на старте: 16          На финише: 10

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-S-S)

Хайме Альгерсуари предпочел пройти всего один быстрый круг во втором сегменте квалификации, чтобы сохранить дополнительный комплект мягкой резины на гонку, в которой он был уверен в темпе Toro Rosso.

После старта он оказался 15-м, а на втором круге вместе со своим партнером по команде отыграл позицию у Мальдонадо. Хайме перешел на слик одним из последних – на 13-м круге, однако в самом начале второго отрезка успешно прошел Буэми. Каталонец не застрял ни за одной из медленных машин и сражался за небольшие очки, пройдя Баррикелло в самом начале третьего отрезка.

После третьего и последнего пит-стопа он ошибся на мокрой трассе и пропустил вперед Буэми и ди Ресту, однако затем возобновил борьбу с ними позади медленной машины Кобаяши. Пытаясь обогнать японца в один и тот же момент, что и его партнер по команде, он столкнулся с Sauber в первом повороте и потерял место относительно Росберга.

«Я мог завершить гонку седьмым», - заявил Альгерсуари. «Один из своих пит-стопов я провел как раз тогда, когда начался дождь. Резина еще не прогрелась, и держаться на трассе было сложно. Я потерял две позиции, вылетев с трассы, и еще одну, столкнувшись с Кобаяши».

Итог: Еще одно хорошее выступление, жаль, что не безошибочное. Без вылета и столкновения с Кобаяши могло быть лучше.

20. Хейкки Ковалайнен - 7/10

Позиция на старте: 18          На финише: Сход (утечка воды)

Стратегия: 5 пит-стопов до схода на 56-м круге (INT-SS-SS-S-INT-SS)

Хейкки с трудом нашел удобный для себя баланс машины во время свободных практик и под давлением со стороны резко поднявшего темп Ярно Трулли смог довести счет в квалификациях до «10-1» в свою пользу.

Финну не хватило всего три десятых до Toro Rosso Себастьена Буэми, хотя швейцарец недобрал около секунды до потенциальных возможностей своей машины. То есть, Lotus снова был обречен быть в середине пропасти между основным пелетоном и остальными «новыми» командами.

Со старта Ковалайнен захватил хорошую 16-ю позицию и удерживал позади себя Сутиля, Хайдфельда и Переса даже на сухой трассе. Несмотря на свой неудачный переход на промежуточную резину, Хейкки все равно остался вперед Virgin и HRT. Финишировать из-за утечки воды так и не удалось, но финн остался очень доволен гоночным темпом машины.

Итог: Трулли снова набрал форму, но Ковалайнен в квалификации снова остался на высоте. В гонке долго удерживал за собой машины более быстрых команд.

21. Ярно Трулли  -  6/10

Позиция на старте: 19          На финише: Сход (утечка масла)

Стратегия: 1 пит-стоп до схода с дистанции (INT-SS)

Трулли вернулся за руль после того, как его на Гран При Германии заменял Карун Чандхок. Команда наконец-то разработала новую систему рулевого управления, и итальянец надеялся, что она поможет ему преобразить сезон.

Ярно часто жаловался на то, что не может понять, куда поворачивает автомобиль. Он признавался, что так как рулевое управление работает некорректно, он изначально стремится пилотировать плохо. После будапештской пятницы он выглядел совсем другим человеком и говорил длинные речи о достоинствах новой системы, о том, как она помогает ему лучше чувствовать машину. Он полностью изменил настройки T128, однако в квалификации Ковалайнен снова его опередил, пусть и совсем ненамного.

Первый круг Ярно завершил 21-м, затем долго преследовал Тимо Глока. Он атаковал его в блестящем маневре – две машины бок о бок прошли 13-й поворот, однако в последний поворот Трулли совершенно не попадал. Машина итальянца вскоре после этого приказала долго жить – на 17-м круге он сошел из-за утечки масла.

Итог: Не смог опередить Ковалайнена, однако сделал к этому первый шаг благодаря новой системе рулевого управления. Возможно, в 37-ми летнем возрасте Трулли снова оживет.

22. Даниэль Риккиардо -  8/10     

Позиция на старте: 22          На финише: 18

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-SS-S)

Риккиардо продолжил набирать опыт и провел свой лучший уик-энд в Формуле 1. Более того, в квалификации он дал своему напарнику повод для размышлений. Витантонио Льюцци опередил молодого австралийца только на самых последних секундах первого сегмента.

Разворот итальянца на первом круге дал Риккиардо возможность опередить его в гонке. В сложных условиях Даниэль провел отличный первый отрезок и держался позади Virgin Жерома д’Амброзио. По понятным причинам переход на слики был проведен очень консервативно, лишь на 13-м круге, и Риккиардо отстал от бельгийца на 20 секунд. Однако австралиец наверствывал упущенное, и когда Жером решил рискнуть и повторно перейти на промежуточную резину, он все-таки прошел его.

«Куча машин постоянно совершала пит-стопы, поэтому я не вполне понимал, на какой позиции я иду», - заявил Риккиардо. «Однако я поставил ряд очень хороших времен, а команда говорит, что я прекрасно поработал. Есть вещи, которые можно было сделать лучше, но все же я прогрессирую в хорошем темпе».

Итог: Почти по всем статьям опередил Льюцци и спокойно шел по дистанции в погодных условиях, в которых у более опытных пилотов были проблемы. Впервые опередил как своего напарника по команде, так и Virgin, пусть и за счет рискованной тактики обоих вышеперечисленных. Показал своему потенциальному работодателю (Red Bull) то, на что способен.

23. Витантонио Льюцци -  5/10     

Позиция на старте: 21          На финише: 20

Стратегия: 5 пит-стопов (INT-SS-SS-S-INT-SS)

В последнее время HRT готовит не так много обновлений, однако их отставание от ведущего Virgin составило всего несколько сотых.

«Эта трасса совсем не подходит нашей машине – здесь много медленных поворотов, а на разгоне мы слабы», - заявил Льюцци. «На первом квалификационном круге я потерял часть левой боковины переднего антикрыла, но старую спецификацию я использовать не мог, таковы правила. В целом мы выступили неплохо».

На первом круге Льюцци атаковал, однако после разворота в шикане, он ушел на второй с гандикапом от всего пелетона в 15 секунд. Этот отрыв сохранился почти до конца гонки, Витантонио так и не удалось догнать конкурентов.

Чтобы все-таки попытаться это сделать, Льюцци перешел на промежуточную резину, но ставка не оправдала себя. Кроме того, на третьем пит-стопе было потеряно еще больше времени из-за замены переднего антикрыла, которая не избавила болид от недостаточной поворачиваемости.

Итог: Справился с давлением со стороны Риккиардо в квалификации, но всю гонку провел в окружении одних лишь синих флагов.

24. Тимо Глок -  8/10     

Позиция на старте: 20          На финише: 17

Стратегия: 3 пит-стопа (INT-SS-S-S)

Еще одно сильное выступление Тимо Глока за рулем недостойной его машины. После солидно проведенной пятницы поднявшийся в субботу ветер сыграл дурную шутку со стабильностью машины, и в итоге настройки на квалификацию пришлось менять.
Несмотря на это Глок показал отличный темп и привел машину на то место, которое было нужно в условиях, когда HRT стремительно догоняет Virgin.

Первые три круга гонки Тимо прошел на 17-м месте, удерживая за собой Хайдфельда, Сутиля и Переса. Как только трасса просохла, темп машины упал до своего реального уровня, и Глок завершил гонку в 40 секундах впереди Риккиардо, однако в полуторах кругах позади Мальдонадо.

Итог: Тимо показал класс, сражаясь на мокрой трассе с болидами средних команд, а после этого ему фактически было не с кем и не за что бороться. Он легко достиг максимальной для него цели – 17го места.

25. Жером д'Амброзио - 4/10

Позиция на старте: 24          На финише: 19

Стратегия: 4 пит-стопа (INT-SS-S-INT-S)

После неудачных результатов в свободной практике, д’Амброзио квалифицировался всего в двух десятых позади напарника Тимо Глока. К сожалению, в этот интервал влезли еще оба болида HRT, и бельгиец стартовал последним.

На первом круге он прошел как Льюцци, так и Риккиардо, и удерживал позицию вплоть до конца первого отрезка. Жером был одним из первых перешедших на слик, что позволило удерживать позицию еще целых 40 кругов.

Тем не менее, команда решила рискнуть и повторно перейти на промежуточную резину при вспышке дождя. Кроме того, д’Амброзио развернуло прямо перед своими механиками, он потерял 30 секунд и пропустил Риккиардо вперед.

Джон Бут предположил, что разворот его пилота был вызван маслом на въезде в пит-лейн, так как у Глока также были определенные сложности с заездом, однако бельгиец затруднился объяснить свою ошибку.

«Я просто потерял машину», -  сказал он. «До сих пор не знаю, как. Снесло задний мост, не знаю, из-за резины или чего-то еще. Но я не несся по пит-лейну как сумасшедший».

Итог: По собственному признанию д’Амброзио – «не самая лучшая гонка», однако темп относительно глока был приемлем, а две HRT большую часть гонки шли позади.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить