Закулисная жизнь Формулы 1

<< Назад | 18.09.2009 16:40 | Просмотров: 3967 | Комментариев: 1

В этом году по вполне понятным причинам, как спортивным, так и экономическим, название Brawn GP – Mercedes оккупировало заголовки спортивных изданий. Таким образом, так и не опровергнутые предположения о том, что немецкий автоконцерн всерьез заинтересовался покупкой конюшни Росса Брона, наверное, можно воспринимать всерьез.

Такая сделка не только бы расширила присутствие трехлучевой звезды концерна в Формуле 1, но и предоставила бы немецкой компании дополнительный голос внутри Ассоциации команд Формулы 1 в лице одного из самых талантливых руководителей королевских автогонок Росса Брона.

За все эти годы компания Mercedes-Benz насладилась как успехами, так и разочарованиями в равной степени. Достаточно вспомнить два чемпионских титула, заработанных Микой Хаккиненом в 1998 – 1999 годах, а также победу Льюиса Хэмилтона в 2008-м году. Но на другой чаше весов лежат недавние скандалы: обвинение в шпионаже против Ferrari в 2007-м году и скандал, связанный с обманом стюардов на Гран При Австралии этого года.

В январе 2000-го года концерн Daimler AG, учредитель компании Mercedes-Benz, выкупил 40 процентов акций команды McLaren, и согласно плану немецкого автоконцерна, в будущем британская конюшня должна была полностью перейти под контроль инвесторов из Штутгарта. Однако, в 2007-м году Рон Деннис и его партнер Мансур Ойех продали 30 процентов акций команды компании Bahrain Mumtalakat Holding, которая находится под контролем правительства Бахрейна.

Таким образом, активы McLaren были поделены между четырьмя крупными акционерами: 40 процентов акций у Mercedes-Benz, 30 процентов у Bahrain Mumtalakat Holding, и по 15 процентов акций у Денниса и Ойеха. Но тут внутри команды возникает своеобразный заговор, поскольку Деннис и его саудовский партнер, как полагают, полностью поддерживают инвесторов из Бахрейна. Таким образом, концерн Daimler AG несмотря на наличие контрольного пакета акций оказывает в меньшинстве и уже не может влиять на решение команды о распределении внешних инвестиций.

Еще один неприятный момент для Mercedes-Benz заключается в том, что Михаэль Шумахер, один из самых успешных гонщиков в истории Формулы 1, не был связан с немецким автоконцерном, да и Себастьян Феттель, молодой и талантливый гонщик, ускользнул из их рук. Таким образом, этот, несомненно, великий автогигант выигрывал гонки вместе с одним аргентинцем, с тремя англичанами, с тремя финнами и с одним колумбийцем. Но ни один немецкий гонщик не принес победу штутгартскому автопроизводителю.

Безусловно, большую часть времени все автопроизводители придерживаются универсальной стратегии, говоря: «Мы – многонациональная компания, поэтому пользуемся услугами только лучших пилотов». И возможно, эта стратегия действительно работала, пока Mercedes-Benz был союзником Chrysler и Mitsubishi, но в итоге Daimler AG вернулась к германским корням, поэтому бессмысленно отрицать тот факт, что немецкий гонщик, способный добиться высоких результатов, так необходим этой компании с маркетинговой точки зрения.

Очевидным решением этой проблемы стал бы приход Нико Росберга, который спокойно разговаривает на немецком, английском, французском, итальянском и испанском языках, в команду McLaren на замену Хейкки Ковалайнену, который в последнее время не блещет высокими результатами. Однако, Росберг стал бы серьезным и даже очень серьезным соперником Льюиса Хэмилтона, который является центральной фигурой McLaren.

Кеке Росберг, отец Нико и чемпион мира 1982-го года, бывший пилот McLaren и команды Mercedes DTM, по слухам, посоветовал своему сыну отказаться от перехода в McLaren по этой причине. В прошлом году Кеке перестал заниматься карьерой Нико, но сын по-прежнему прислушивается к советам своего отца.

Но в то же время, в команде Brawn GP, контролируемой компанией Mercedes-Benz, такого бы деления на первого и второго пилота не было, а значит, немецкий автоконцерн мог бы с легкостью привлечь туда немецкого гонщика, которому многие прочат звездную карьеру.

Как сообщают хорошо осведомленные источники, о подписании контракта с Росбергом будет объявлено в ближайшее время – как только у Рубенса Баррикелло не останется математических шансов на победу в чемпионате. И после этого трансферный рынок пилотов должен сразу же оживиться.

Скандалы в Формуле 1

Поговорим о конфронтациях Макса Мосли с такими видными деятелями Формулы 1, как сэр Джеки Стюарт, сэр Фрэнк Уильямс, Рон Деннис и Флавио Бриаторе. В течение долгого времени такие баталии добавляли своеобразного шарма Формуле 1, хотя очень часто они не имели ничего общего со спортом, особенно, когда Мосли назвал Стюарта «законченным дураком», косвенно указывая на то, что Деннис был не самым злым его врагом, и когда предположил, что Флавио Бриаторе является «душевнобольным человеком».

Единственный человек, которому удалось остаться в Формуле 1 несмотря на все перипетии с руководством FIA – это Фрэнк Уильямс. Сам Мосли 23 октября должен уступить свой пост новому президенту, у Стюарта больше нет собственной команды, да и сам он стал редким гостем в паддоке Формулы 1 (несмотря на то, что является представителем банка RBS), Деннис эффектно отстранился от управления командой и теперь руководит подразделением McLaren Automotive (несмотря на то, что владеет 15-ю процентами акций британской конюшни), а уход Бриаторе был подтвержден вчера командой Renault.

Именно Деннис и Бриаторе стояли у руля своих команд, когда Формулу 1 потрясли самые громкие скандалы в ее истории: обвинения в шпионаже против Ferrari, скандал с обманом стюардов на Гран При Австралии, и последний скандал, связанный с аварией Нельсона Пике на Гран При Сингапура 2008-го года. В двух первых историях действующим лицом была команда McLaren, а в третьей – конюшня Renault.

То, что они стали участниками этих скандалов – довольно ужасный факт, несмотря на все те астрономические суммы, которые вращаются в Формуле 1. Не может быть никакого оправдания за шпионаж, обман и преднамеренную аварию, и FIA (а косвенно Макс Мосли) по справедливости обрушивают на них свой гнев. Кто-то должен нести ответственность за эти скандалы, и в этих случаях ответственными стали Деннис и Бриаторе, хотя и другие лица получили по заслугам.

Правда о шпионской саге вокруг Ferrari и McLaren открылась только через три месяца, хотя еще до этого Фернандо Алонсо, разочарованный слишком пристальным вниманием команды к Льюису Хэмилтону, угрожал продать команду FIA.

Потом разразился еще один скандал в Мельбурне, когда Льюис Хэмилтон скрыл правду от стюардов – в результате чего могли пострадать Toyota и Ярно Трулли. У FIA был полный доступ к телеметрической информации и к записям радиопереговоров команды McLaren, но опять правда раскрылась через неделю и только благодаря дотошному журналисту, который попытался разобраться в этой истории.

И теперь Формула 1 сотряслась от еще одного скандала. Несмотря на то, что многие авторитетные журналы не раз высказывали свое мнение относительно аварии Пике в Сингапуре и на то, что Берни Экклстоун в интервью газете Independent рассказал о своем разговоре с Нельсоном Пике-младшим, который состоялся в мае этого года (Экклстоун сказал бразильскому гонщику: «Бесполезно говорить о том, что вы можете раскрыть правду о той аварии! Либо сделайте это, либо перестаньте твердить об этом»), всерьез о той аварии заговорили только когда Пике-старший лично связался с Максом Мосли.

Итак, три крупных скандала были раскрыты неожиданным образом, и теперь многие задаются вопросом: сколько еще таких же тайн скрываются за кулисами Формулы 1 и ждут своего разоблачения?

Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить